1公路工程水泥混凝土路面施工技術的應用

1．1測量放線

嚴格遵循設計規(guī)定進行道路中線與邊線的放出，相隔20米在道路中線位置進行中線樁的設置，并將中線樁設置在脹縫、曲線起始點及縱坡轉點位置，同時將邊樁設置在中線樁2邊一定位置。在路旁位置進行控制樁的設置，確保其精度符合施工要求。相隔100米在與道路邊線相應位置進行臨時水準點的設置，為復核路面高程提供便利。

1．2制作、安裝模板

公路工程水泥混凝土路面施工一般選用槽鋼及型鋼進行制作，應用模板前應對其進行定期檢測與校正，如出現(xiàn)彎曲、變形等情況，不可使用，應確保模板和混凝土具有一致性。在安裝模板時，在基層上放置模板，隨后在其外側用鐵釬向基層打入，并固定模板。在混凝土攤鋪振搗過程中應確保模板始終處于固定狀態(tài)，并實現(xiàn)模板標高與平面位置的合理性。

1．3攪拌及運輸混凝土

公路工程水泥混凝土施工要求其水灰比在0.50以下，冬季施工則必須控制在0.46以下。10毫米到40毫米之間為混凝土拌合物的坍落度。根據(jù)混凝土配合比及拌合機械容量進行混合物數(shù)量的計算與確定，要求砂、石料數(shù)量符合施工要求，通過電子計量裝置進行散裝水泥用量的確定。并對加水量進行嚴格控制，施工前應對砂、石料的含水量進行有效測量。根據(jù)相關施工規(guī)定，將混凝土材料的誤差率控制在允許范圍內，確保水泥偏差在1%以下，粗細骨料偏差控制在2%左右，水偏差控制在1%。遵循相應順序進行裝料攪拌，并同時進行拌和與加水施工。一般選用自卸機動車進行水泥混凝土路面施工運輸車輛，由攪拌機內將混凝土向鋪筑路段進行運輸，按照水泥初凝時間與施工氣溫對運輸時間長短進行確定�；炷�土裝運施工中，不能存在漿液漏滲、離析等狀況。冬季施工過程中，可通過遮蓋、保溫等方式進行有效保護。1.5米為出料、攤鋪卸料的最高高度。

1．4混凝土攤鋪

遵循設計規(guī)定，分格、分幅混凝土板塊，并與混凝土拌合站生產(chǎn)能力相結合，在確�；炷�土澆筑施工順利進行的情況下，實現(xiàn)分格、分幅施工。攤鋪混凝土材料前，應全面檢查模板支撐、基層平整度等相關指標，入模卸料必須由模板一端進行，在分縫位置完成鋪筑作業(yè)，一塊板內不能存在接茬情況。

1．5振搗、整平混凝土拌合物

從混凝土板邊角位置利用插入式振搗器進行施工，隨后通過平板振搗器進行施工。在縱橫振搗過程中，100毫米到200毫米之間為重疊長度，最后通過振搗梁進行振搗托平施工。如振搗鋼筋位置，應避免鋼筋變位等情況的出現(xiàn)。根據(jù)拌合物實際情況，確定振搗器振搗時間，一般振搗每次時間都控制在30秒以下，確保拌合物不出現(xiàn)下沉現(xiàn)象、表面不溢水泥漿后停止施工。50厘米為最小移動距離，和模板邊距離應控制在20厘米以下，確保不與模板、鋼筋接觸。振搗作業(yè)中，如局部出現(xiàn)缺料現(xiàn)象，可通過人工方式進行找平施工，禁止應用純砂漿。完成振搗施工后，可先選用滾桿進行提漿整平作業(yè)。第一遍時，可通過較短距離，慢速拖滾作業(yè)，隨后通過長距離，均速進行2遍拖滾作業(yè)，始終把水泥漿向前趕。其次整平飾面時，可通過抹面機進行壓漿作業(yè)。壓漿施工中，抹面機遍數(shù)為2到3次，完成抹面施工后，最終利用抹刀把抹面遺留的不平整部分整平，并結合刮尺(3米)進行施工，確保其平整度符合施工要求。

1．6接縫施工

通過平接縫進行橫向施工縫處理，首先利用3米長度的直尺對其平整度進行檢測，如大于3毫米必須切除多余端頭，形成垂直面，隨后清理干凈路面與接縫位置。選用平縫加傳力桿作為橫向施工縫縮縫施工的主要方式，應確保橫向縮縫間距的一致性，不能選用斜縫施工，也不能對板長進行調整，確保6米為最大板長。

1．7養(yǎng)生及交通管制

完成整平作業(yè)后，必須確保養(yǎng)生的及時性，通常情況下，利用濕法進行施工，也就是將保濕養(yǎng)生膜、麻袋等全部覆蓋在混凝土表面上，并確保其濕潤度符合施工規(guī)定。當混凝土強度與設計規(guī)定相符時，一般為設計強度的80%左右，即可完成養(yǎng)生作業(yè)。時間可控制在2周到3周之間。禁止該階段車輛、行人在路面通過。

2公路工程水泥混凝土路面技術的質量控制

近年來，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，對公路工程建設提出新要求，要求通過創(chuàng)新體制、完善政策，進一步提升公路工程建設力度。水泥混凝土施工技術作為公路工程路面施工的重要類型，其施工效果是否良好直接影響著公路工程的整體質量，為此，施工單位必須重視路面施工技術的應用，結合施工現(xiàn)場實際情況，采取科學有效的質量控制措施，提高公路工程施工的整體質量，推動社會經(jīng)濟的高速發(fā)展。(1)原材料質量與配合比直接決定著水泥混凝土路面的強度，根據(jù)抗壓強度，進行公路水泥混凝土路面配合比設計，并對其抗折強度進行試驗檢測。一般情況下，水泥種類選用具有較強抗折強度、較小收縮性及良好抗凍性的材料，如硅酸鹽水泥等。如水泥內游離氧化鈣過多，將導致水泥硬化、混凝土體積膨脹等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時還會對混凝土抗疲勞強度造成極大的影響，基于此，必須確保水泥內游離氧化鈣在允許范圍內。隨后，對水泥內堿度、堿集料反應進行檢查，確保水泥堿度在1%以下。如粗骨料內具有一定量的蛋白石，要求水泥堿度控制在0.6%以下，避免堿—集料膨脹反應的產(chǎn)生。同時要求粗骨料強度高于3級，或高于混凝土抗壓強度。粗集料一般分為碎石、碎卵石等。通常情況下，都會選用高壓水對集料內雜質進行沖洗，如粘土、淤泥等，并確保其粗骨料雜質量在1%以下，15%以下為薄片狀、針狀顆料。19毫米為卵石最大粒徑;26.5毫米為碎卵石最大粒徑;31.5毫米為碎石最大粒徑。細集料選擇中應確保其級配、粒徑等符合相關設計規(guī)定，具有堅韌耐磨清潔等特點，并具有較低有害雜質含量。(2)嚴格遵循設計彎拉強度、耐久性等對混凝土配合比進行準確設計。利用試驗對單位體積內混凝土的材料量進行確定，確保其水灰比、砂率符合施工規(guī)定。隨后根據(jù)現(xiàn)場具體情況，合理調整混凝土用量，每立方米水泥用量控制在300千克以上，0.42到0.50之間為水灰比，1到3厘米之間為坍落度。(3)因天氣原因，將大大降低混合料的質量。這種情況下，施工單位必須選用適合的材料覆蓋在施工材料堆放的位置，如施工企業(yè)有存儲倉庫，可直接在倉庫內進行放置與保管。在施工前應充分了解施工各個路段的地質情況，以此對設計標高進行確定。(4)如混凝土表面不平整，將加大行車阻力，對車輛行駛的速度、安全及舒適度造成極大的影響，并會將沖擊力施加到路面，進而破壞路面、損壞車輛輪胎。為此施工過程中一定要重視水泥混凝土路面平整度，加大施工力度，避免質量隱患的出現(xiàn)。

3結束語

綜上所述，在公路工程施工中，水泥混凝土路面施工占有重要地位�；�于此，施工企業(yè)必須重視其施工質量，在水泥混凝土路面施工中，必須按照相關施工要求，對施工中出現(xiàn)的各種情況進行充分了解及分析，提高施工技術水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。