【摘要】近幾十年來，我國的經濟面貌不斷地發(fā)生著改變，各種經濟項目的發(fā)展尤為迅速，尤其是在我國的橋梁設計與施工方面。橋梁的建設與施工必須有著高度的科學性來作為支撐，因此，在施工階段，如何運用科學、有效的方式來提升橋梁質量，將是一個值得研究的問題。本文主要針對這一問題，展開了探討。

【關鍵詞】橋梁工程；維護；管理；機械設備

1工程概況

平羅高速公路PLTJ-13標，起點位于平塘特大橋第16跨跨中合攏段處，終點位于平塘特大橋橋尾，結構部位包含平塘特大橋16#、17#主塔，18#過渡墩及19#橋臺，無引橋、無路基。地處黔南山地南部，位于平塘縣城西南，隸屬平塘縣通州鎮(zhèn)平里河村，省道S312從橋位北側4.5km處通過，從平里河村沿槽渡河右岸向下游有鄉(xiāng)村土路經過橋位，交通條件一般。這復雜的情況為施工造成了很大的阻礙，對施工質量的控制也具有非常大的挑戰(zhàn)性。

2索塔施工中存在的難點

現如今我國的道路建設技術已基本走在了世界的前列。在橋梁的施工中，對于重型機械的依賴程度是不言而喻的，可以這么說，如果沒有這些橋梁工程機械設備，就不可能有這么多凝結著無數人智慧的大橋。可是，目前大部分的使用者只是注重這些將機械設備的實際功能，卻不對這些設備進行一定的維護，這就導致設備在使用時故障頻發(fā)，并且使用壽命也大大降低。尤其是索塔這一設備，更應得到人們的重視。索塔施工重點、難點分析：（1）大型起重設備及混凝土泵送設備的選型和布置方式尤為關鍵，山區(qū)超高墩、雨季濃霧天氣、大風天氣特種設備管理難度大。（2）針對機制砂混凝土超高泵送性能進行專題研究，確保順利泵送及混凝土施工質量。（3）索塔線形的控制、索塔結構應力和變形監(jiān)控技術。（4）鋼錨梁重量大，吊裝、定位難度大。（5）索塔起步段及墩塔分界段、下橫梁側塔柱實心部位、上橫梁塔柱實心部位均按溫控要求布設降溫管，按大體積混凝土組織施工。根據以往施工經驗，索塔混凝土標號為C50，膠凝材料使用量較大，即使采取循環(huán)水溫控措施，控制裂縫的效果仍難達到預期目的。

3索塔施工常見的機械設備選型

3.1起重設備選型考慮因素

（1）考慮上塔柱施工期間鋼錨梁（含牛腿、吊具）吊裝重量，最大的為N3號鋼錨梁，預計吊裝重量為25.018t，采用ZSL1250型動臂吊吊裝就位；（2）鋼筋模塊化安裝分塊及方案，塔吊預留充分吊裝富余量；（3）索塔施工模板、爬架的空間尺寸及安裝荷載的要求，塔吊自身的拆除荷載及空間位置要求；（4）內模翻模提升及外模體系轉化提升，模板系統工作重量6t，按塔吊單獨全覆蓋吊距為46m考慮；（5）施工過程中散吊鋼筋吊裝重量按6t（主要考慮模板系統平臺荷載條件，主筋長度6.0m100根）考慮；（6）為保證起升速度所有吊裝設備優(yōu)先選用雙線/單線模式，基本不考慮四線模式；（7）充分考慮起重設備頂升高度，卷線能力，著重驗算抗風性能等；（8）考慮橋址區(qū)瞬間山谷陣風的影響，塔吊臂桿均能自由旋轉，相互之間不得干擾。

3.2起重設備選型

（1）索塔施工中，在16、17號索塔右側布置一臺QTZ315（或7035-B型）塔吊。①該塔吊需快速機動，完成施工過程中小件吊裝，選雙線模式，有效施工臂長優(yōu)選70m；②該塔吊需覆蓋索塔施工全部范圍，最大吊重為對向模板體系轉換時提升，吊距46m、吊重6t；③為滿足提升高度及陣風最大風速要求已與廠家聯系，對標準節(jié)進行了加強、說明書進行了修正。在獨立固定式基礎上增加附著，附著后起升高度可達367m，其塔身由1個固定節(jié)、121節(jié)下塔身節(jié)組成。塔吊選型能符合施工技術、安全要求。（2）在16、17號索塔左側安裝一臺ZSL1250型動臂吊，該動臂吊起升、回轉速率國內最快，施工效率高。①該動臂吊重點考慮了塔柱施工階段鋼錨梁吊裝要求；②該動臂吊需滿足索塔鋼筋籠模塊化吊裝工藝要求；③除塔頂主梁安裝外均按單線模式，主梁吊裝時選用2線程模式；④為滿足提升高度及相應陣風影響已對標準節(jié)進行了專門設計，工作狀態(tài)20m/s，非工作狀態(tài)40m/s。

4ZSL1250動臂自升式塔機的管理維護措施

塔機的維護與保養(yǎng)：

4.1鋼結構的維護保養(yǎng)

（1）常規(guī)檢查保養(yǎng)①對所有位置的螺絲狀態(tài)進行檢查，在此應注意以下要求：禁止出現松動現象，完成頂升或立塔之后，需將回轉或標準節(jié)螺栓妥善做好標記，再次檢查時只需對其偏移問題加以重視即可；②對所有銷軸防脫裝置進行檢查，在此要求裝置完好、配置齊全；③對油漆產生裂紋部位或金屬桿件油漆脫落位置進行重點檢查，在此需特別關注角度為45°的斜裂紋剝離區(qū)域，工作人員可輕輕敲打，并觀察桿件表面是否存在裂紋現象，在反復確完好無誤后再補全油漆。（2）定期檢查保養(yǎng)①吊臂、中心塔及配重架的檢查；②回轉機構；③標準節(jié)。

4.2液壓系統的維護保養(yǎng)

（1）變速箱的維護保養(yǎng)為了完成重載低速、輕載高速的運轉，在系統中選用了一種新型的液壓傳動裝置。齒輪泵所排出的高壓油是變速箱的流體壓力的主要來源。司機室的人機界面箱上有一個升降檔開關，塔司根據當前的起重負荷選擇符合的齒輪。（2）常規(guī)維護保養(yǎng)項目①在各工作日對變速箱及其輔件進行檢查，在此要求禁止出現滲油問題；②在各工作日對濾清器上端表壓力進行檢查，其限值應保持在1.3~1.7MPa之間；③每十五個工作日對變速箱傳動進行檢查，尤其是聲音；④每500h檢查對變速箱及其輔件固定螺栓進行檢查，禁止出現松動現象；⑤每500h對變速箱油位檢查一次，油位保持在正常液位與最高液位之間算達標。

4.3電器系統維護保養(yǎng)

塔機系統中電氣系統屬于核心部分，其穩(wěn)定性塔機的安全穩(wěn)定運行息息相關。（1）日常檢查和保養(yǎng)每個工作日均需對電器柜進行清洗，確保其干燥與整潔，與此同時，還應落實好防雨工作。司機必須確保電櫥門下班后鎖上。在日常保養(yǎng)中，還需對電器柜內各電氣元件的性能進行檢查。①斷路器的檢查：切斷電源后，分3次進行手動檢查，并判斷動作的靈敏度，清除其表面的雜質和灰塵，確保其絕緣性能良好。②各接觸器檢查：每個工作日檢查接觸器時，聽線圈的聲音判斷它是否正常。若發(fā)現噪聲過大，則可考慮作更換處理。③控制變壓器的檢查：用手觸摸變壓器的絕緣部分。（切勿觸摸電源入口及電源插座）。若溫度超出人手能夠接受的范圍，則需立即更換。（2）定期檢查和保養(yǎng)每相隔7個工作日要對塔機外圍部件及其相關裝置進行一次檢查。①限位裝置：回轉限位、變幅上下限位、高度限位，要求其靈敏度；②對起升卷揚感測開關進行檢查，禁止開關出現松動現象，感測塊與感測面之間的距離應在3~5mm之間；③電磁閥插頭：在此要求無松動現象出現；④防雨罩：要求其螺栓不可存在松動問題。

5目前在橋梁工程機械設備使用過程中所暴露出的問題

（1）對橋梁工程機械設備的維護意識較差；（2）對橋梁工程機械設備的管理維護水平達不到要求；（3）在橋梁工程施工中，個別機械設備的應用效率不高。

5.1提高對橋梁機械設備的基本維護意識

我國的地形復雜多變，所建立的橋梁的施工難度也是千差萬別。在橋梁的施工過程中，并不是所有的橋梁都需要用到那些高精尖的橋梁機械設備，這就導致部分施工人員的設備維護意識薄弱，紅線意識不強。所以，在橋梁施工過程中，必須針對此現象的增強管理力度。建立專門的機構，對現有的機械設備進行專門管理，防止機械設備雜亂無章現象的發(fā)生。這樣不僅有利于設備的管理，提高設備的使用壽命，還可以使技術人員專心的鉆研技術，不用被機械的管理所分神，提高了工作效率。

5.2深化橋梁機械設備管理制度改革

改革是發(fā)展的源動力，只有不斷深化現有的管理制度改革，才能使這一制度永葆活力。目前，我們國家倡導依法治國，對于這一制度的改革要同樣以法律作為改革的標尺。要維護這一制度高效運行，技術人員必須各守其位，提高工作效率。

5.3增加對橋梁機械設備管理維護人員的管理與培訓

機械設備歸根結底是要由人來操作，所以對于機械設備來說，除了要加強設備的制作工藝之外，好要加強操作人員的操作水平和危機處理意識。按期對操作設備的管理維護人員進行培訓，是必須要堅持執(zhí)行的。同時，要加強對操作管理維護人員的準入力度，要保證每一個操作人員都具備國家認證的操作資格，從而在根本上杜絕危險的發(fā)生。

6結束語

橋梁工程的開展關系了人們的日常生活。因此，必須要保證好施工的科學性，還要保證橋梁施工機械設備的維修與維護。這樣不僅可以提高設備的使用壽命，對橋梁的施工強度來說也是有益的。