摘要:首先應(yīng)當明確一點,剛?cè)徇^渡始終作為地鐵接觸網(wǎng)施工的重要工序而存在。文章以地鐵接觸網(wǎng)的施工為背景,以近幾年興起的關(guān)節(jié)式的剛?cè)徇^渡施工為核心,圍繞著相關(guān)技術(shù)的運用展開了討論,內(nèi)容以施工要求、施工要點為主,希望能夠在某些方面給施工人員以啟發(fā),使剛?cè)徇^渡施工的積極作用得到充分發(fā)揮。
關(guān)鍵詞:地鐵接觸網(wǎng);錨段關(guān)節(jié);剛?cè)徇^渡
剛?cè)徇^渡是指將柔性懸掛和剛性懸掛的接觸網(wǎng),進行無縫對接,達到平滑過渡效果的裝置,現(xiàn)階段,在地鐵接觸網(wǎng)的施工過程中,已經(jīng)得到了十分廣泛的運用,要想在最大程度上提高地鐵接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量,對該項技術(shù)進行科學(xué)、合理的運用很有必要,本文所探究可以具有的現(xiàn)實意義,自然不言而喻。
1接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工要求
在經(jīng)濟發(fā)展迅猛的當今社會,作為城市基礎(chǔ)建設(shè)代表的地鐵線路,給生產(chǎn)、生活帶來了極大的便利,越來越多人開始關(guān)注起鐵路線路的施工和維保工作,以此為出發(fā)點所展開的研究,正在變得全面且深入。作為地鐵施工的重要環(huán)節(jié),剛?cè)徇^渡施工對施工技術(shù)的要求較高,只有運用科學(xué)、合理的技術(shù),才能為施工效果提供保證。一方面,施工人員應(yīng)準確掌握剛?cè)徇^渡施工所適用技術(shù)提出的要求,另一方面,施工人員應(yīng)對前期準備工作引起重視,例如,測量、定位下錨點。當然,對施工注意事項加以注意也很有必要。第一點,施工人員應(yīng)保證剛?cè)徇^渡所對應(yīng)接地裝置、電連接線,均完好無損,在對其進行安裝時,將提高安裝的可靠性、牢固性作為側(cè)重點;第二點,關(guān)節(jié)式的剛?cè)徇^渡所對應(yīng)切槽式的過渡元件,具有不受水平力的特點,基于相關(guān)定點位進行導(dǎo)高,能夠使處于運行狀態(tài)下的受電弓,在壓力方面具有的需求得到滿足;第三點,無論是柔性懸掛錨底座、受電弓錨底座,還是下錨支的懸掛距離,均應(yīng)當被控制在≥100mm的范圍內(nèi);第四點,柔性懸掛錨底座、剛性懸掛的帶電體、下錨支懸掛所對應(yīng)距離,應(yīng)在≥150mm的范圍內(nèi);第五點,剛性錨段關(guān)節(jié)位置所存在的受電弓,無論是在駛出點還是在駛?cè)朦c,均應(yīng)當進行相應(yīng)的抬高,施工人員應(yīng)將抬高范圍控制在2mm~5mm之間;第六點,位于剛?cè)徇^渡區(qū)域的剛性的懸掛接觸線,在進行抬高的過程中,施工人員應(yīng)以相鄰懸掛點為依據(jù),對抬高的高度加以確定,一般來說,柔性的懸掛接觸線,所處高度要高于剛性接觸線;第七點,施工人員需要保證受電弓雙向平滑過渡,只有這樣才能避免鉆弓、固定拉弧等情況的出現(xiàn),給施工質(zhì)量和有效性帶來不必要的影響[1]。
2接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工要點
廣州地鐵1號線的正線區(qū)段,由于建設(shè)時間較早,采用的是柔性接觸網(wǎng),近幾年,已經(jīng)完成由柔性接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)為剛?cè)徇^渡施工的任務(wù),作為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)的過渡元件,剛?cè)徇^渡被視為地鐵進出的必經(jīng)之路,另外,還是進行供電牽引網(wǎng)施工的重難點。實踐證明,剛?cè)徇^渡對地鐵接觸網(wǎng)施工,具有十分突出的作用,在實際施工的過程中,以下內(nèi)容需要引起施工人員的重視:
2.1精準測量并定位
剛?cè)徇^渡所強調(diào)的重點,主要集中在兩個方面,一個是穩(wěn)定過渡受電弓,另一個是支持不斷擴充的需求。在安設(shè)工作正式開始前,施工人員應(yīng)前往施工現(xiàn)場,測量懸掛點所對應(yīng)隧道結(jié)構(gòu)的參數(shù),準確判斷懸掛點高度,全面、系統(tǒng)地了解線路情況,如果發(fā)現(xiàn)有不穩(wěn)定因素存在,應(yīng)當制定并落實相應(yīng)的解決方案,避免切槽匯流排彎曲、受電弓結(jié)構(gòu)被破壞等問題的出現(xiàn),為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的順利開展,奠定良好基礎(chǔ)。在進行剛?cè)徇^渡施工時,保證施工質(zhì)量的前提,即為精準的測量與定位。一般來說,直線區(qū)域更適合放置剛?cè)徇^渡裝置,曲線區(qū)域較易出現(xiàn)線路超高的情況,在實際施工的過程,需要柔性和剛性懸掛,在相同的時間進行,曲線超高會導(dǎo)致調(diào)整難度加大,由此可知,直線區(qū)域是進行剛?cè)徇^渡的理想?yún)^(qū)域,但是,受環(huán)境、地段等因素影響,在對某些地鐵接觸網(wǎng)進行剛?cè)徇^渡施工時,只有在曲線區(qū)域?qū)ζ浼右栽O(shè)置,才能滿足該項技術(shù)提出的要求,這一點應(yīng)當引起施工人員的重視[2]。
2.2測量并定位曲線區(qū)段
在對曲線區(qū)段的接觸線、承力索的下錨位置進行確定時,施工人員需要考慮超高使吊柱偏移的情況及偏移數(shù)值,如果存在剛性懸掛點與下錨位置沖突的情況,需要及時調(diào)整正線跨距,盡量保證下錨吊柱位置,處于剛性懸掛點與腕臂吊柱之間,吊柱和接觸線的絕緣距離,自然可以因此而得到保證。另外,如果施工人員運用的使用技術(shù)為曲線設(shè)置,應(yīng)明確曲線設(shè)置對承力索下錨、接觸線所提出的要求:其一,合理控制下錨高度;其二,若吊柱長度不足一米,無需設(shè)置拉線。例如,某地鐵接觸網(wǎng)在實際施工的過程中,選擇了曲線設(shè)置的方法,導(dǎo)致承力索下錨、接觸線需要達到的要求,變得更加嚴格,一方面,接觸線下錨的下錨高度應(yīng)當被控制在約4500mm,線路中心和下錨的距離,則應(yīng)當被控制在約100mm,另一方面,承力索下錨的下錨高度應(yīng)當被控制在約4600mm,線路中心和下錨的距離,則應(yīng)當被控制在約500mm,即使吊柱長度不足一米,同樣需要對拉線進行設(shè)置。
2.3確定具體的下錨位置
在判斷下錨位置時,施工人員關(guān)注的重點,應(yīng)當放在如何提高計算準確性的方面。首先,借助專業(yè)方法,精確計算接觸線的下錨位置,以剛性錨段所對應(yīng)重點匯流終端的上升數(shù)據(jù)為核心依據(jù),考慮上升位置對應(yīng)的水平距離,確定下錨與錨段核心點的實際間距;其次,判斷承力錨位置,綜合分析接觸線高度,預(yù)判拉出參數(shù),一般來說,承力索下錨所處位置,通常為剛性錨段末尾懸掛位置的一米處,這樣做有利于控制下錨位置,最大程度降低位置出現(xiàn)偏移的可能,如果出現(xiàn)偏離,施工人員應(yīng)將偏離值控制在500mm的范圍內(nèi);最后,根據(jù)設(shè)計圖紙,準確判斷腕臂吊柱的位置,保證吊柱不會出現(xiàn)超過車輛限界的情況[3]。除此之外,施工人員還需要嚴格控制非支、工支和腕臂的絕緣距離,為下錨位置具有的合理性、精準性提供保證。
2.4剛?cè)徇^渡元件的安裝
2.4.1接觸線安裝在安裝柔性接觸線時,施工人員應(yīng)在凹槽內(nèi)壁對復(fù)合導(dǎo)電脂進行涂抹,再向切槽匯流排嵌入,一般來說,上述施工環(huán)節(jié)所應(yīng)用的工具,以剛性架線小車為主。完成導(dǎo)入后,應(yīng)立即對固定匯流排的螺栓進行安裝,保證擰緊力≤60mm,通過將錨固線夾安裝在凹槽處的方法,解決導(dǎo)線滑出的問題。另外,將匯流排與接觸線進行組合時,施工人員應(yīng)對專用工具加以運用,這樣做可以保證接觸面平滑、卡裝嚴密。2.4.2剛性元件安裝在對剛?cè)徇^渡的起始點進行設(shè)定時,施工人員應(yīng)以設(shè)計圖紙所標明的規(guī)定為依據(jù),安裝過渡段的匯流排時,以剛?cè)徇^渡段為開端,逐漸向正線區(qū)間推進。在對切槽式的匯流排進行安裝時,仍舊應(yīng)當以設(shè)計圖紙為依據(jù),嚴格控制拉出值,保證施工效果。
2.5其他注意事項
要想全面提高剛?cè)徇^渡施工的質(zhì)量,使地鐵接觸網(wǎng)的作用得到發(fā)揮,施工人員應(yīng)在最大程度上提高測量定位具有的精準性,在實際施工的過程中,給予基本事項應(yīng)有的重視。其一,保證工支接觸線在下錨過程中,始終與匯流排終端的中心線,處于相同的延長線上;其二,避免在承力索下錨、接觸線同側(cè),對腕臂吊柱進行定位;其三,在完成懸掛調(diào)整的工作后,如果發(fā)現(xiàn)剛?cè)徇^渡裝置存在彎曲的情況,應(yīng)及時調(diào)整剛性關(guān)節(jié)范圍、懸掛點拉出值,保證經(jīng)過調(diào)整的參數(shù),能夠與施工需求高度契合,另外,如果相關(guān)裝置與下錨末端,處于相同的直線上,施工人員也需要通過上述環(huán)節(jié),將該問題加以解決;其四,嚴格控制下錨支懸掛、下錨底座和受力電弓的距離,保證其始終滿足≥100mm的要求;其五,抬高錨段關(guān)節(jié)受電弓的駛?cè)?駛出點,正常來說,抬高的高度以2mm~5mm為最佳;其六,保證下錨支懸掛、下錨底座和懸掛帶電體的距離,始終≥150mm。
3結(jié)論
通過對上文中討論的內(nèi)容進行分析可知,從某種程度上來說,剛?cè)徇^渡屬于弓網(wǎng)受流的關(guān)鍵環(huán)節(jié),直接影響著弓網(wǎng)的質(zhì)量,因此,在實際施工的過程中,施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況,進行全方位的調(diào)試,定期對剛?cè)徇^渡裝置進行觀察,這樣做的目的是為受電弓平滑過渡提供保證,弓網(wǎng)關(guān)系自然會因此變得更加良好。