摘要：如今，在交通事業(yè)大力發(fā)展的背景下，公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量也在逐漸增大。從實質(zhì)上來說，確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量，對于確保車輛通行安全、維護(hù)社會穩(wěn)定來說，也具有著十分重要的意義。因此，各大施工單位也在積極地引進(jìn)先進(jìn)的施工方法，旨在能夠提高施工質(zhì)量。而現(xiàn)澆梁支架施工方法，在公路橋梁中就是十分重要的施工工藝。這一施工工藝的優(yōu)勢眾多，被很多施工單位引用。在本文中，就針對這部分的內(nèi)容進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；現(xiàn)澆梁支架施工；施工方法

這些年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也開始進(jìn)入到了黃金時期。而公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，不僅會直接影響到后期的使用效果，也會影響到社會的穩(wěn)定。因此，為了能夠在更大的程度上提高公路橋梁的施工質(zhì)量，施工單位也開始引進(jìn)新型的技術(shù)來進(jìn)行施工。而現(xiàn)澆梁支架施工技術(shù)，就是其中一項十分重要的技術(shù)，具有著十分明顯的優(yōu)勢。但是，這種技術(shù)的應(yīng)用過程中，卻存在著較大的難度，還需要嚴(yán)格把控。

1地基處理

在現(xiàn)澆梁支架施工的過程中，地基處理是十分重要的環(huán)節(jié)。因為，地基的穩(wěn)定性，會直接關(guān)系到整個公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。在實際情況下，地基處理環(huán)節(jié)主要包括三個方面的內(nèi)容：①對地基進(jìn)行處理，進(jìn)行承臺基坑和泥漿池回填處理；②進(jìn)行地基整體處理；③做好排水處理。1.1充分地做好承臺基坑和泥漿池的回填處理工作。在現(xiàn)澆梁支架施工的過程中，通常需要根據(jù)實際的施工建設(shè)要求來對承臺的回填范圍進(jìn)行換填。但是，在回填的過程中，也有極大的可能會出現(xiàn)地基不均勻沉降的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致支架出現(xiàn)局部形變。因此，為了能夠避免這種情況的出現(xiàn)，在回填的過程中，還應(yīng)該合理地處理填料，將其按照路基橫向結(jié)構(gòu)物理標(biāo)準(zhǔn)來處理。在處理的過程中，需要采用碎石摻雜5%水泥方式來進(jìn)行。并且，回填時還應(yīng)該分層夯實。等到回填工作完成之后，還需要及時排除原地表水，并且確保必徹底排干、排凈，不能夠出現(xiàn)翻漿冒泥現(xiàn)象。1.2整體處理。整體處理，就是指對所有的地基都進(jìn)行有效的處理。這一工序，主要是為了確保地基具備良好的承載力。因此，在完成承臺回填、地表以下軟弱地層開挖換填以及排水工作等內(nèi)容之后，還應(yīng)該使用推土機(jī)將地基進(jìn)行整平碾壓，確保整個地基的承載力。

2搭設(shè)支架

2.1選擇支架。在使用現(xiàn)澆梁支架施工方法時，還應(yīng)該根據(jù)公路橋梁工程的實際情況來選擇最合適的支架。只有這樣，才能夠確保支架施工的質(zhì)量和有序性。在這方面，通常需要先派遣經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員深入到現(xiàn)場進(jìn)行勘察，了解橋墩及蓋梁的高度、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及施工設(shè)備等等，然后再綜合考慮整個工程的施工成本和工期，進(jìn)行綜合分析和論證，進(jìn)而選擇契合實際施工條件的現(xiàn)澆梁支架，并制定相關(guān)的施工方案。當(dāng)前，在國內(nèi)主要使用的支架有兩種：①落地式滿堂支架，這種支架通常在施工橋梁的蓋梁比較低、土質(zhì)比較牢靠而且橋梁下方?jīng)]有通航通行要求的條件下使用。②少支點梁式支架，這種支架通常在橋梁的橋墩及蓋梁比較高大而且橋下能夠滿足通航通行要求的條件下使用。2.2支架搭設(shè)。為了確保施工質(zhì)量，在施工過程中使用的支架必須要具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系，具有良好的承載力、剛度以及整體穩(wěn)定性。在搭設(shè)支架之前，通常需要先深入了解公路橋梁施工項目的實際情況，掌握施工條件，并且制定契合要求的專項施工方案。并且，還需要開展受力驗算工作，在保證安全的前提下注重節(jié)約成本，高效率地完成施工項目。以安全施工為前提，節(jié)約成本，高效率的完成項目。在搭設(shè)支架的過程中，通常需要確保地基進(jìn)行加固處理，可以滿足受力要求。并且，確保支架的材料滿足要求，并且確保施各桿件之間的連接足夠牢固和可靠。2.3支架的預(yù)壓。在完成支架搭設(shè)工序之后，支架也是不能夠直接投入使用的。在這一環(huán)節(jié)，通常還需要對支架進(jìn)行預(yù)壓處理，以此來檢驗支架的強(qiáng)度和地基的強(qiáng)度，檢測支架的實際抗彎能力和穩(wěn)定性。這樣一來，就能夠更好地減少和消除支架的塑形形變現(xiàn)象，減少地基的不均勻沉降形變現(xiàn)象。并且，通過支架預(yù)壓處理，還能夠充分地測量出支架彈性形變與預(yù)壓重量之間的線性關(guān)系，從而后期混凝土澆筑前模板提供準(zhǔn)確的參數(shù)，確�；炷�土梁的澆筑質(zhì)量。而且，也可以確保施工人員在支架上操作時足夠安全，避免出現(xiàn)坍塌事故。并且，支架的預(yù)壓處理，還應(yīng)該確保能夠真實地模擬梁體重量。所以，在預(yù)壓的過程中，應(yīng)該確保預(yù)壓材料重量能夠均勻分布。在實際情況下，由于施工場地的環(huán)境有限，所以經(jīng)常使用沙袋來進(jìn)行預(yù)壓處理。在預(yù)壓的過程中，通�？梢灾苯訉⒄麄�沙袋放在支架模板上，因為沙袋并不會對支架表面造成損壞。另外，在預(yù)壓的過程中，通常可以進(jìn)行分級均勻加載，預(yù)壓按照四級進(jìn)行處理，即按照總重量的50%、80%、100%以及120%來進(jìn)行加載。

3模板施工

在開展模板施工之前，通常需要提前采集支架預(yù)壓的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計算，在考慮張拉影響的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確地計算反拱值。然后，再根據(jù)設(shè)計梁底標(biāo)高和反拱值控制底模標(biāo)高。為了確保施工質(zhì)量，通常需要選擇優(yōu)質(zhì)的竹膠板來作為模板，并用木方和型鋼來進(jìn)行固定。之后，再拼裝外側(cè)模。在拼裝的過程中，需要嚴(yán)格地控制模板標(biāo)高、角度及平整度。

4鋼筋施工

鋼筋施工，是現(xiàn)澆梁支架施工過程中十分重要的環(huán)節(jié)。而在搭設(shè)鋼筋骨架的過程中，也需要嚴(yán)格地控制定位鋼筋，并且嚴(yán)格地按照相關(guān)的要求和施工方案來進(jìn)行施工，確保波紋管及預(yù)埋件與非預(yù)應(yīng)力鋼筋之間存在合適的間距。然后，需要從跨中開始，以每隔40cm的間距向兩端搭設(shè)和綁扎非預(yù)應(yīng)力鋼筋。在安裝錨墊板時，還應(yīng)該在波紋管外套裝螺旋筋，并且嚴(yán)格地根據(jù)設(shè)計標(biāo)高來安裝錨墊板。

5澆筑混凝土

在澆筑混凝土的環(huán)節(jié)，通常需要先用攪拌站集中拌合混凝土，然后再將混凝土用專門的罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行施工。在這一環(huán)節(jié)中，首先需要嚴(yán)格地控制混凝土的配合比，確保其符合相關(guān)的要求。并且，在控制混凝土的坍落度時，也應(yīng)該充分地考慮運輸損失值。除此之外，在具體澆筑的過程中，必須要充分地考慮到支架的穩(wěn)定性。在澆灌時，可以同時使用2臺或多臺汽車泵一起澆灌。在腹板處，需要進(jìn)行分層澆灌，并且嚴(yán)格地控制每層澆灌的厚度，將其控制在40cm以下。而且，在澆灌新的一層時，必須是在上一層初凝之前。等到混凝土澆灌完成之后，還應(yīng)該進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，表面足夠濕潤。一般來說，在這種施工技術(shù)中，通常需要將混凝土的養(yǎng)護(hù)時間控制在14d以上。相關(guān)的工作人員每天都需要監(jiān)控混凝土表面的各項指標(biāo)，尤其是對溫度和濕度的監(jiān)控，并且記錄好每天的數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，則需要立即采取措施進(jìn)行處理。

6結(jié)束語

總而言之，在社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的背景下，公路橋梁的建設(shè)也開始進(jìn)入到了黃金時期。而公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，不僅會直接影響到后期的使用效果，也會影響到社會的穩(wěn)定。因此，為了能夠在更大的程度上提高公路橋梁的施工質(zhì)量，施工單位也開始引進(jìn)現(xiàn)澆梁支架施工技術(shù)來進(jìn)行施工。并且，為了確保施工質(zhì)量，還必須要嚴(yán)格把控各個施工環(huán)節(jié)。

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