路基在公路建設(shè)中的重要性越來越大。路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個公路的質(zhì)量，為解決路基不均勻沉降問題，下面就路基不均勻沉降的原因進行分析，并提出相應(yīng)的防治措施。
公路是線型建筑物，路基是線型建筑物的主體。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連。所以，路基是公路的重要組成都分。隨著我國道路建設(shè)的迅猛發(fā)展和交通負荷的不斷增大，道路的破壞損害問題也隨之而來。其中，路基沉降是影響路基路面強度和穩(wěn)定性的一個十分重要的問題， 路基作為道路的基礎(chǔ)，其不均勻沉降將直接導(dǎo)致路面損壞，影響車輛的行駛速度、安全及其舒適性。因此，研究解決路基不均勻沉降的措施不僅具有巨大的經(jīng)濟技術(shù)價值，還具有較高的社會效益。
1 路基不均勻沉降的原因
造成路基不均勻沉降的原因有很多，如荷載大小、土體性質(zhì)、水分分布及施工工藝等。大量的調(diào)查研究表明，路基不均勻沉降是多方面因素綜合作用的結(jié)果。歸納起來，填方路基不均勻沉降有以下幾種：
1.1路基填土壓實度不足
由于壓實度不足，往往導(dǎo)致填方路基的不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點：
1）施工受實際條件的限制。
路基施工時，天氣太干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實度不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠；某些加減速車道與行車道沒有同步施工，當拼接處理得不好時，其拼接處也會產(chǎn)生壓實度不足的情況。
2）考慮到施工安全和進度，使得壓實或壓實作用時間不足。路基壓實不充分，致使路基壓實度達不到要求。
3）由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實效果達不到。
4）在填方路堤施工中，當路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足問題。對于較高的填方路基，通常都要做相應(yīng)的處治。
1.2路堤填料不均勻
在公路施工過程中，對填料、級配很難得到有效的控制，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進產(chǎn)生的廢方。這些填料性質(zhì)差異大、級配也相差很遠。一方面，在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。路面會產(chǎn)生局部沉陷，剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋或縫隙。另一方面，由于回填料的性質(zhì)不一樣，特別是有的回填料具有膨脹性，在路基排水系統(tǒng)局部失效后，水的滲入會使路面局部隆起，影響行車舒適度，嚴重的會使路面破壞。
1.3排水系統(tǒng)不完善
由于排水系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致排水沖刷填方邊坡，導(dǎo)致路基下沉、開裂。排水系統(tǒng)不完善，影響到路基土體的結(jié)構(gòu)特征和強度，從而導(dǎo)致路基不均勻沉降。
1.4施工工藝
施工工藝對路基沉降的影響比較大，主要表現(xiàn)為填筑順序不當，分層壓實厚度過大，土石混填不滿足規(guī)范，施工中未按要求做好排水措施，壓實不足，填挖交界未按設(shè)計要求設(shè)置臺階和布置土工格柵等。
2 路基不均勻沉降的防治措施
2.1重視現(xiàn)場調(diào)查、勘探，加大基礎(chǔ)工作深度。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察工作應(yīng)該滿足設(shè)計與施工對基礎(chǔ)資料的需求，加大這方面工作力度。
2.2壓實度的控制。
路基施工時，嚴格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求進行，并通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，采用最佳的機械配套和施工組織，對路基進行壓實。
2.3嚴格控制路基填料。
路基填料應(yīng)選用級配較好的粗粒土，如砂土、礫土等；泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土、含草皮、生活垃圾、樹根及含腐殖質(zhì)的土嚴禁作為路基填料。當土的液限、塑性指數(shù)及含水量不符合規(guī)定要求時，應(yīng)添加4%～8%的生石灰以改良土壤。同時，采用不同土質(zhì)填筑路堤時，應(yīng)注意以下幾點：a.層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填；b.透水性差的土填筑在下層時，其表面應(yīng)做成一定的橫坡（一般為雙向4%橫坡），以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；c.合理安排不同土質(zhì)的層位，一般采用優(yōu)良土填在上層，強度較小的土填在下層。
2.4排水系統(tǒng)的完善。
應(yīng)考慮全面完善排水系統(tǒng)，避免水流沖刷，并盡可能降低地下水位。施工中應(yīng)做好排水溝、截水溝等排水設(shè)施，防止水流對施工場地和路基的影響。
2.5施工和監(jiān)理嚴格遵照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行。
施工單位嚴格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓厚度、碾壓機械、碾壓功以及試驗提供的最佳含水量組織施工；監(jiān)理人員加強管理，提高責(zé)任心。
2.6其它注意事項
1）嚴格控制填土含水量，施工時要高于最佳含水量 1%、2%。壓實施工時，土方含水量應(yīng)盡量接近最佳含水量，避免出現(xiàn)壓實時含水量小于最佳含水量，土粒間潤滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力土中的空氣不能排除、土粒間無法靠攏，因而難以達到最大密實度；如果大于最佳含水量，又會產(chǎn)生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠，不能達到最大密實度。
2）加強路基邊部壓實。在土方路堤的填筑過程中，往往由于
路基邊部壓實困難，而忽略了邊部壓實工作，為保證邊部壓實強度，需采用 J 型手扶式振動夯，從而保證路基的整體穩(wěn)定性。
3）注意挖方段、填挖交界處施工。針對這些路段，必須采用透水性材料換填 60cm，充分壓實，在填挖交界處要加長、換填長度、逐步過渡、不要形成突變使荷載應(yīng)力分布均勻，并且兩側(cè)邊溝排水要引至溝底，避免路堤的浸濕。另外就是通過剛性基礎(chǔ)、半剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)的過渡來消除不均勻沉降，但需要增加造價及工程量，這種方法是事后處理方法，一般不宜采用。
4）橋涵及結(jié)構(gòu)物的填方。填料應(yīng)采用透水性材料，厚度宜控制在100 ～ 200mm，并保證過渡段的壓實，做好防排水系統(tǒng)等工。
3. 結(jié)束語
總之，減小路基不均勻沉降，提高道路質(zhì)量，要求我們應(yīng)從設(shè)計方法與施工兩個方面著手，要做到早遇見、早防治，分析路基不均勻沉降的原因并及時采取有效補救措施，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，必須重視現(xiàn)場調(diào)查、勘探，嚴格按照部頒施工技術(shù)規(guī)范施工，加強科學(xué)研究和試驗工作，從而把病害減小到最低限度，確保路基工程有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，使路面能承受車輛的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素，保證公路交通的正常運營。
