摘要：市政橋梁下穿高鐵施工受其自身的性質(zhì)影響，在建設(shè)過程中建筑物對(duì)土層應(yīng)力產(chǎn)生附加應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致原有的橋梁建筑物自身基礎(chǔ)發(fā)生變形，進(jìn)而留下嚴(yán)重的安全隱患，因此，在實(shí)際的施工過程中應(yīng)全面分析施工建設(shè)條件，并對(duì)工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)進(jìn)行深入了解，結(jié)合實(shí)際情況采取有效的施工工藝技術(shù)，設(shè)計(jì)完善的施工方案。

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁；下穿高鐵施工

0引言

隨著時(shí)代不斷發(fā)展，我國城市化發(fā)展進(jìn)程加快，促使人們對(duì)于交通的需求逐漸提升，為緩解當(dāng)前的交通壓力，靈活應(yīng)用當(dāng)前先進(jìn)的施工工藝開展大量的橋梁下穿施工，但受其工程自身的性質(zhì)影響，在實(shí)際的施工過程中，需要施工人員結(jié)合實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)施工方案，進(jìn)而保證施工安全，促使工程有效的開展。

1市場橋梁下穿高鐵施工案例工程概況

1.1工程簡介

以當(dāng)前我國南京市佳營南路工程建設(shè)為例，該建設(shè)工程為南北走向施工，南至金盛北路，北至南部新城國際路。在實(shí)際的工程施工過程中，該工程需要下穿寧杭上、下行聯(lián)絡(luò)線和京滬高鐵、寧杭高鐵、滬蓉上、下行聯(lián)絡(luò)線以及仙寧線與規(guī)劃寧蕪線，同時(shí)，該工程上跨地鐵五號(hào)線，起始施工技術(shù)54PDF文件使用"pdfFactoryPro"試用版本創(chuàng)建www.fineprint.cn于雙麒路，終點(diǎn)為繞城公路南側(cè)，總長度約為600m。在施工區(qū)域，受其自身的性質(zhì)影響，周圍群眾主要是以當(dāng)前的佳營南路為出行基礎(chǔ)道路，但該道路上存在大量的控制性因素，例如，地鐵五號(hào)線、規(guī)劃鐵路兩條、既有鐵路兩條、明城墻外輪廓遺址、有軌電車以及區(qū)界高差等，增大了實(shí)際的施工難度，造成不良影響。

1.2工程方案設(shè)計(jì)

在施工前期，工作人員首先對(duì)當(dāng)前的工程施工方案進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，在實(shí)際的工程中，該道路等級(jí)為城市次級(jí)干路，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)紅線寬度為33m，設(shè)計(jì)的實(shí)際時(shí)速為30km/h。本次工程的實(shí)際施工地點(diǎn)為佳營南路下穿京滬段。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：引道工程，如，排水工程、標(biāo)志線、交通工程以及綠化工程等；立交主體工程，如：下穿滬蓉上、下行聯(lián)絡(luò)線、京滬高鐵、U型槽結(jié)構(gòu)以及仙寧線處，同時(shí)還包括當(dāng)前的綜合管線護(hù)涵工程；附屬工程，如，墩臺(tái)安全防護(hù)、鐵路橋梁以及橋梁排水改造等。

1.3施工地質(zhì)環(huán)境分析

在實(shí)際的施工工程區(qū)域，其自身的地質(zhì)水文情況主要是由該區(qū)域自身的地質(zhì)環(huán)境影響導(dǎo)致，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)域的底層種類主要有雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖以及中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等，例如，以當(dāng)前的雜填土為例，其自身主要是以當(dāng)前的粉質(zhì)粘土與碎石混合而成，表層為瀝青路面，下層主要是以當(dāng)前的碎石墊層與三合土為主，并局部混有大量的雜質(zhì)塊石與混凝土，而其素填土則與其存在較大的不同，主要是以當(dāng)前的粉質(zhì)粘土為主，夾雜少量的碎石，并部分混有植物根系，導(dǎo)致其土質(zhì)存在不均勻情況，分布于表層中。

2施工條件分析與施工重點(diǎn)分析

2.1施工條件

以實(shí)際的案例工程為例，在該工程中，該項(xiàng)目沿線均為住宅、工廠以及商業(yè)為主，因此在建設(shè)部分區(qū)域時(shí)會(huì)遇到圍墻、建筑、建設(shè)用地、電力電線等阻礙，增大了建設(shè)的難度，同時(shí)，整個(gè)工程地形起伏較大，呈現(xiàn)出南高北低的趨勢(shì)。受諸多條件限制，在施工過程中，施工設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)當(dāng)前的各條件進(jìn)行合理的分析，并提出有效的設(shè)計(jì)方案，保證施工順利進(jìn)行。例如，以案例工程中的地鐵五號(hào)線為例，該線路與實(shí)際的國際路延長線下穿京滬鐵路段存在交叉的情況，并出現(xiàn)重疊部分，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，工作人員應(yīng)首先考慮當(dāng)前施工時(shí)維護(hù)柱底與隧道之間存在的距離，并保證其距離在合理的范圍內(nèi)。而在進(jìn)行佳營南路沿線建設(shè)過程中，遭遇部分電力桿線，同時(shí)其地下分布大量的燃?xì)�、給水、污水、雨水以及弱電管線，此時(shí)，應(yīng)對(duì)各類線管的寬度進(jìn)行合理的測(cè)量，進(jìn)而設(shè)計(jì)合理的方案，滿足當(dāng)前的需求。

2.2施工重點(diǎn)

對(duì)于建設(shè)工程來說，明確其工程的施工重點(diǎn)與難點(diǎn)直接影響工程施工效率，并保證工程質(zhì)量符合當(dāng)前的要求，在不斷的創(chuàng)新過程中，促使其建立完善的施工方案，提升施工效率。例如，在案例工程中，由于自身的施工較為復(fù)雜，施工時(shí)需要開挖大量的土方，尤其是部分特殊點(diǎn)其開挖深度較大，在深基坑施工與作業(yè)過程中，容易出現(xiàn)安全事故，并存在大量的安全隱患，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工重點(diǎn)進(jìn)行管理，清除施工中存在的安全隱患，促使工程有效的開展。

3市政橋梁下穿高鐵施工工藝技術(shù)分析

3.1施工前準(zhǔn)備工作

受工程自身的性質(zhì)影響，在施工前期，應(yīng)積極進(jìn)行合理的駐地建設(shè)，并保證駐地建設(shè)自身的設(shè)備較為完善，為后續(xù)的工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，以此來滿足當(dāng)前的需求。例如，在案例工程中，進(jìn)行駐地建設(shè)時(shí)其駐地選擇在機(jī)場五路、六路以及夾崗六路的交界處，其總面積為7000m2，包含食堂、辦公樓、宿舍樓以及其它設(shè)備設(shè)施等，滿足當(dāng)前的需求。臨時(shí)便道也是重點(diǎn)建設(shè)的內(nèi)容，其自身的功能主要是保證施工道路的暢通，在保證行車安全的基礎(chǔ)上滿足車輛的速度、密度以及載重量等需求，保證施工順利進(jìn)行。同時(shí)，準(zhǔn)備工作還包括材料加工廠，如加工鋼筋；固廢利用廠，對(duì)建設(shè)產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行回收利用；電力通信、生活與施工的用水用電等；物資準(zhǔn)備，工程測(cè)量等，保證工程順利的開展。

3.2進(jìn)行U型槽施工

U型槽是案例工程中的施工重點(diǎn)，尤其是在當(dāng)前的時(shí)代背景下，因此，在進(jìn)行施工過程中，工作人員應(yīng)靈活應(yīng)用當(dāng)前先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行施工，以此來滿足當(dāng)前的需求。以案例為例，在實(shí)際的施工時(shí)，工作人員應(yīng)明確施工的路段，如，主要包括引道段U型槽、佳營南路下穿鐵路段U型槽，在實(shí)際的施工時(shí)，佳營南路下穿京滬高鐵段的U型結(jié)構(gòu)主要包含三條鐵路，U型槽總長為118.4m，而佳營南路引道段機(jī)動(dòng)車也采用當(dāng)前的U型槽結(jié)構(gòu)，其內(nèi)槽長為75m，槽外寬度為18m。鉆孔灌注樁施工是當(dāng)前工程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，也是影響工程整體質(zhì)量的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，因此，在實(shí)際的施工過程中，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照當(dāng)前的施工計(jì)劃按步驟進(jìn)行施工，以滿足當(dāng)前的需求。首先，工作人員應(yīng)進(jìn)行合理的準(zhǔn)備，加強(qiáng)對(duì)人員進(jìn)行組織，保證操作人員、管理人員、作業(yè)人員等到位，自身具有較高的技術(shù)水平。編制合理的專項(xiàng)施工方案，通過審批后簽訂完善的施工安全協(xié)議，進(jìn)行進(jìn)一步技術(shù)交底，并明確實(shí)際的施工注意事項(xiàng)，滿足當(dāng)前的需求。在進(jìn)行圍護(hù)樁施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照當(dāng)前的施工流程進(jìn)行施工，主要包括場地平整、樁位放樣、護(hù)筒埋設(shè)、鉆孔、清孔、下鋼筋籠、下導(dǎo)管、再次清孔、灌注混凝土、拔出導(dǎo)管以及進(jìn)行混凝土養(yǎng)生，實(shí)現(xiàn)樁身延長，滿足當(dāng)前的需求。應(yīng)用較為常見的施工方法主要有樁位放樣、護(hù)筒埋設(shè)、制備泥漿以及鉆孔清洗，滿足當(dāng)前實(shí)際的施工要求。

3.3進(jìn)行冠梁與橫撐施工

在該環(huán)節(jié)施工過程中，主要是以當(dāng)前實(shí)際施工流程為基礎(chǔ)，包含測(cè)量放樣、土方挖掘、樁頂平整、樁頂鋼筋處理、冠梁鋼筋捆扎、立模、澆筑混凝土以及模板拆除養(yǎng)護(hù)，同時(shí)，工作人員應(yīng)重點(diǎn)注意其施工要點(diǎn)，以此來滿足當(dāng)前的施工要求。以測(cè)量放樣環(huán)節(jié)為例，在進(jìn)行測(cè)量過程中，其施工要點(diǎn)主要是以當(dāng)前的混凝土橫撐中線與冠梁交點(diǎn)坐標(biāo)為基礎(chǔ)，在實(shí)際的施工過程中，經(jīng)過工作人員準(zhǔn)確的計(jì)算并經(jīng)過審核后進(jìn)行合理的測(cè)放，以滿足當(dāng)前的需求。在進(jìn)行土方開挖過程中，工作人員應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前的鋼筋混凝土橫撐和冠梁底標(biāo)高以上的全部土體進(jìn)行挖掘，并鑿除當(dāng)前支護(hù)樁樁頂?shù)某�灌混凝土，以滿足當(dāng)前的需求。在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)積極進(jìn)行合理的綁扎，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行，從而避免出現(xiàn)捆扎不牢固情況，造成安全問題。

4施工安全管理與質(zhì)量管理

安全管理與質(zhì)量管理是當(dāng)前工程的重點(diǎn)內(nèi)容，因此，在工程開展過程中應(yīng)建立完善的管理制度與安全施工制度，將施工責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，明確當(dāng)前的安全指標(biāo)，并通過合理的獎(jiǎng)勵(lì)，促使各施工隊(duì)伍在施工過程中嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度。例如，在進(jìn)行夜間施工時(shí)，工作人員應(yīng)保證照明光線的充足，避免出現(xiàn)視線不清楚情況造成安全隱患，從整體上提升工程質(zhì)量，滿足當(dāng)前施工要求。

5結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，我國對(duì)于交通要求逐漸提升，促使當(dāng)前的道路交通建設(shè)工程越來越復(fù)雜，尤其是當(dāng)前的市政橋梁下穿高鐵施工，其涉及的內(nèi)容較多，范圍較廣，因此，應(yīng)積極對(duì)當(dāng)前的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，明確現(xiàn)階段的橋梁下穿高鐵施工方案重點(diǎn)，靈活應(yīng)用先進(jìn)的施工工藝，滿足當(dāng)前的要求。

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