摘 要：人們生活水平的不斷提高，使其對(duì)于我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了更嚴(yán)格的要求，交通產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)人們?nèi)粘Ｉ�活和我�?guó)綜合國(guó)力提升過(guò)程中的重中之重，為我國(guó)的綜合發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用，而隨著交通產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)逐漸成為我國(guó)建設(shè)工程中的重要組成部分，而在科學(xué)技術(shù)手段的迅速提高下，如何有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)于我國(guó)鐵路施工中的測(cè)量技術(shù)應(yīng)用成為了目前鐵路事業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：鐵路施工；測(cè)量技術(shù)；基本要求

鐵路產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)的發(fā)展已有一百多年的歷史，而在其發(fā)展的過(guò)程中，逐漸成為了我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主要戰(zhàn)斗力。通過(guò)對(duì)于鐵路工程的合理測(cè)量，將對(duì)整個(gè)工程的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，測(cè)量的精確度更是保證項(xiàng)目工程質(zhì)量的基本前提。文章將根據(jù)鐵路測(cè)量技術(shù)的基本要求、測(cè)量的主要內(nèi)容以及測(cè)量的主要技術(shù)三方面進(jìn)行分析，為我國(guó)鐵路施工測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用工作提供相關(guān)的理論支持，促進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)的綜合國(guó)力提升。

1 鐵路施工測(cè)量技術(shù)的基本要求

在我國(guó)的鐵路工程建設(shè)中，對(duì)于其相關(guān)的設(shè)計(jì)、工作實(shí)施、項(xiàng)目驗(yàn)收等多個(gè)工作都離不開(kāi)測(cè)量技術(shù)的合理應(yīng)用，而這就為我國(guó)的鐵路施工測(cè)量技術(shù)提出了更高的要求。鐵路是保障我國(guó)人民出行與物資運(yùn)輸?shù)那疤峄�礎(chǔ)，其安全性和質(zhì)量性更是成為鐵路施工測(cè)量技術(shù)發(fā)展過(guò)程中需要主要注意的問(wèn)題。因此，在進(jìn)行測(cè)量工作的實(shí)施過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保證測(cè)量的精確度，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，為工程的設(shè)計(jì)提供有效的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，對(duì)于測(cè)量的數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行反復(fù)的檢驗(yàn)，并設(shè)立相關(guān)的基本監(jiān)督部門，實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工測(cè)量技術(shù)人員的有效監(jiān)督和行為規(guī)范。在部分通過(guò)自動(dòng)化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)于項(xiàng)目工程測(cè)量工作的施工企業(yè)更應(yīng)當(dāng)確保對(duì)于誤差的減少，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的智能糾錯(cuò)。

2 鐵路施工測(cè)量的主要內(nèi)容

2.1 鐵路線路的基本測(cè)量

首先就是對(duì)于施工線路的基本測(cè)量，在鐵路工程建設(shè)中，對(duì)于路線的選擇和設(shè)計(jì)是整個(gè)工程中的關(guān)鍵部分，同時(shí)也是保證工程整體實(shí)施的主要依據(jù)。在線路選擇過(guò)程中，對(duì)于相關(guān)的位置設(shè)計(jì)的基本要求就是對(duì)于平面設(shè)計(jì)和縱斷面的設(shè)計(jì)，這可以有效的保證行車過(guò)程中的安全和平順。在工程實(shí)施的初期，可以依據(jù)所提供的沿線地形圖以及相關(guān)的地質(zhì)情況、水文資料等綜合考量后進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中確定線路的中心線位置，并通過(guò)各方面的條件比較選擇最佳方案，然后予以應(yīng)用和實(shí)施。

2.2 鐵路既有線路的測(cè)量

其次，就是對(duì)鐵路既有線路的測(cè)量，在鐵路項(xiàng)目工程的勘測(cè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)沿著整體線路進(jìn)行勘測(cè)，在對(duì)既有線路充分了解的前提下，從實(shí)際出發(fā)，考慮在改造中相關(guān)因素的相互配合。與此同時(shí)，在進(jìn)行測(cè)量的過(guò)程中，可以對(duì)相關(guān)的里程樁進(jìn)行標(biāo)記，可以有效的保證測(cè)量工作的合理開(kāi)展，在部分特殊地點(diǎn)還應(yīng)當(dāng)假設(shè)標(biāo)記，以確定日后工作的順利進(jìn)行。

2.3 鐵路既有站場(chǎng)的測(cè)量

最后，就是對(duì)于既有站場(chǎng)的測(cè)量?jī)?nèi)容，由于我國(guó)既有的鐵路站場(chǎng)面積較大，相關(guān)的站內(nèi)復(fù)雜物品較多，加大了在測(cè)量過(guò)程中的主要難度和復(fù)雜性，而對(duì)于站場(chǎng)測(cè)量的相關(guān)資料都是在改建過(guò)程中所設(shè)計(jì)為主要依據(jù)，更在一定程度上增加了測(cè)量的難度。在測(cè)量工作開(kāi)展之前，應(yīng)當(dāng)相對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行合理的統(tǒng)計(jì)和分析，并對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的考察，也可以向相關(guān)的地方企業(yè)尋求幫助。在站場(chǎng)內(nèi)部，根據(jù)站場(chǎng)類型的不同，其相關(guān)的測(cè)量?jī)?nèi)容也存在一定的差異，但主要都包括縱向丈量、道岔測(cè)量等基本數(shù)據(jù)的測(cè)量。

3 鐵路施工測(cè)量的主要技術(shù)

3.1 明挖施工段測(cè)量技術(shù)

明洞施工段測(cè)量技術(shù)，是通過(guò)在圍護(hù)樁的中心線內(nèi)，根據(jù)加密的部分掉線進(jìn)行放樣，并保證其誤差在10mm之內(nèi)。與此同時(shí)，為了確測(cè)量區(qū)間內(nèi)的建筑界限和相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的厚度問(wèn)題，對(duì)于施工中可能存在的誤差進(jìn)行估算和分析，將維護(hù)結(jié)構(gòu)的主要導(dǎo)墻適量外放。對(duì)于線路中線的控制點(diǎn)，也應(yīng)當(dāng)從GPS點(diǎn)或者緊密導(dǎo)線點(diǎn)處直接進(jìn)行放樣操作，中線控制的點(diǎn)的直線間距不可小于0.1km，曲線間距不可大于0.06km。中線控制點(diǎn)的測(cè)量完成之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)線路中線進(jìn)行側(cè)臉，并采用嚴(yán)密的平差控制，將總體誤差值控制在20mm之內(nèi)，總長(zhǎng)度的相對(duì)閉合差應(yīng)小于1/20000。對(duì)于中線控制點(diǎn)的相關(guān)角度值也要進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，確保誤差的有效控制，在測(cè)量完畢后應(yīng)當(dāng)做好詳細(xì)的記錄，便于日后的使用。

3.2 區(qū)間隧道施工測(cè)量技術(shù)

在區(qū)間隧道進(jìn)行施工測(cè)量的過(guò)程中，可以使用暗挖隧道測(cè)量、導(dǎo)線定線測(cè)量和高程傳遞測(cè)量。其中，高程傳遞測(cè)量可以根據(jù)實(shí)際情況的不同選擇不同的測(cè)量的方式，比如在測(cè)定水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量中可以將地下安置的水準(zhǔn)儀共同讀數(shù)，并通過(guò)傳遞的搞成實(shí)現(xiàn)獨(dú)立觀測(cè)，三次過(guò)后測(cè)得的數(shù)據(jù)誤差應(yīng)當(dāng)保證在3mm以內(nèi)。而在區(qū)間隧道施工測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用中，直線隧道可以安置激光指向儀，而趨向隧道可以根據(jù)曲線的具體情況進(jìn)行不同方式的測(cè)量，盡量選擇切線支距等的中線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。

3.3 高架橋段施工測(cè)量技術(shù)

一方面是對(duì)于橋梁孔樁的施工方法，通過(guò)現(xiàn)有的施工控制網(wǎng)以及其相關(guān)的加密導(dǎo)向，利用全站儀實(shí)現(xiàn)對(duì)于極坐標(biāo)方法的放樣，對(duì)于就近的導(dǎo)線點(diǎn)和孔樁進(jìn)行合理的定位，并將樁中心放出，而護(hù)樁也要設(shè)立在便于施工的位置上。另一方面的對(duì)于承臺(tái)的測(cè)量方法，由于承臺(tái)距離地面較高，因此在放線的過(guò)程中無(wú)法使用目前的導(dǎo)線，應(yīng)當(dāng)對(duì)已有的導(dǎo)線進(jìn)行施工放樣。

4 結(jié)語(yǔ)

在鐵路工程建設(shè)的過(guò)程中，施工測(cè)量技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也是對(duì)項(xiàng)目工程提供基礎(chǔ)保障的主要措施。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的不斷發(fā)展，在鐵路施工測(cè)量工作實(shí)施過(guò)程中也充分具備了更多的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，這些手段不僅有效的提高了測(cè)量的精確度和準(zhǔn)確度，同時(shí)也減少了鐵路在運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患，增強(qiáng)了使用的壽命，積極促進(jìn)了我國(guó)鐵路事業(yè)的健康發(fā)展，為提升我國(guó)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力做出了巨大的貢獻(xiàn)。

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