摘 要：本文主要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單的探討了橋梁施工過程中安全事故的主要起因，對(duì)橋梁施工安全技術(shù)措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)述，最后對(duì)公路橋梁、山區(qū)橋梁、海上橋梁施工安全管理的內(nèi)容分別做了描述。為安全橋梁施工提供參考。 

關(guān)鍵詞：橋梁工程；安全控制技術(shù)； 安全管理措施 

隨著交通事業(yè)迅速發(fā)展，橋梁工程的建設(shè)的比重也逐年增加，由于橋梁施工的特殊性和復(fù)雜性較為容易出現(xiàn)安全事故，對(duì)人員和經(jīng)濟(jì)造成的損失也較為嚴(yán)重，橋梁施工安全管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要做到員工、物和環(huán)境的動(dòng)態(tài)管理與控制。因此，了解橋梁施工的安全管理方法，加強(qiáng)對(duì)橋梁施工安全控制技術(shù)的研究具有重要的意義。 下面本文就進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析： 

一、 路基施工的質(zhì)量要求 

1、保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。路基結(jié)構(gòu)在行車負(fù)載的情況下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)受到影響，還有其他不可抗拒的自然因素的影響，結(jié)構(gòu)有可能會(huì)變形或破壞，就會(huì)對(duì)道路的整個(gè)施工產(chǎn)生影響，因些必須根據(jù)道路橋梁施工的實(shí)際情況，結(jié)合多種施工方法，一定要讓路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性達(dá)到國(guó)家的相關(guān)規(guī)定。 

2、保證路基強(qiáng)度�，F(xiàn)在，道路的超負(fù)荷現(xiàn)象普遍，大車、重車及各種建筑業(yè)用車都會(huì)給路基施加強(qiáng)大的外力，保證路基的強(qiáng)度，在強(qiáng)大的外力作用下，路基才不會(huì)變形。 

3、保證路基的水溫穩(wěn)定性。路基的建設(shè)是修建道路的第一個(gè)工序，位于路面的下方，由于地理位置緊挨地下水，上方又有地面水，在地下水與地面水的雙重作用，路基強(qiáng)度受到很大影響。特別是在北方的四季溫差變化大，路基也會(huì)伴著季節(jié)變化發(fā)生發(fā)生周期性凍融現(xiàn)象，路基強(qiáng)度會(huì)急劇下降。這就要求路基無論在多么惡劣的自然氣候條件下，性能都不會(huì)下降，就要求其具有一定的水溫穩(wěn)定性。 

二、橋梁施工過程易發(fā)生安全事故的主要原因 

隨著本國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展,公路通車?yán)锍萄杆僭龆?橋梁數(shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序.是其中的一個(gè)重要組成部分。但在建造和使用過程中，關(guān)于橋梁橋體坍塌的事故頻發(fā)，直接造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。而事實(shí)上，針對(duì)橋梁施工進(jìn)行一定措施的處理，就會(huì)抑制不必要的事故發(fā)生，為橋梁施工的安全性和使用性能提供保障，進(jìn)一步減少人民的生命財(cái)產(chǎn)損失。 

橋梁施工過程中發(fā)生安全事故的主要原因有很多，本文不能一一作答，主要從以下四個(gè)方面簡(jiǎn)單的分析： 

1、開挖基坑時(shí)由于護(hù)壁處理不到位，造成基坑坍塌，孔內(nèi)爆破未采用電引起爆施工，裸露藥包且沒有打眼放炮，在孔深大于12m時(shí)沒有檢測(cè)有毒氣體含量等；在清孔排水時(shí)未注意保持孔內(nèi)水頭而造成內(nèi)外壓力差過大，從而導(dǎo)致護(hù)筒坍塌，井口周圍缺少圍護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)示； 

2、由于架橋設(shè)備或支架承載能力以及安全寬度不夠，導(dǎo)致墩柱施工過程中坍塌或墜落現(xiàn)象，構(gòu)建運(yùn)輸過程速度超過3km/h； 

3、在需要放置安全網(wǎng)和防墜網(wǎng)的施工位置，沒有按照規(guī)定實(shí)行梁體制安，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備墜落事故； 

4、由于員工缺乏安全意識(shí)，出現(xiàn)未配備安保設(shè)備，不文明生產(chǎn)等現(xiàn)象，如10m以上作業(yè)時(shí)未加設(shè)安全網(wǎng)，導(dǎo)致附屬設(shè)施施工出現(xiàn)一系列安全事故。 

三、橋梁施工安全技術(shù)控制措施 

1、基坑開挖安全措施 

無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書；采取安全防護(hù)如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負(fù)責(zé)人指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。 

2、挖孔樁施工安全措施 

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測(cè)二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。 

3、防高處墜落安全措施 

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級(jí)許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對(duì)于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。 

四、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容 

1、海上橋梁施工安全管理 

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集發(fā)布?xì)庀笏�文信息和開展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日常現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序。 

2、山區(qū)橋梁施工安全管理 

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對(duì)性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開展有益身心健康的文體活動(dòng)。 

3、公路橋梁施工安全管理 

公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識(shí)，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過勞現(xiàn)象，對(duì)工作人員進(jìn)行定期部署有針對(duì)性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過安全檢測(cè)后才能投入使用。 

綜上所述,橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。路基主是路面的基礎(chǔ)，行車荷載主要由路面來承受路基工程質(zhì)量的好壞決定了公路品質(zhì)的好壞，決定了出行人能否正常安全的出行。由于不同地區(qū)的地質(zhì)和地貌各不相同，且氣象與地方環(huán)境也存在差異，所以路基的質(zhì)量會(huì)受到影響。這些還不是決定路基質(zhì)量的主要因素，但大多數(shù)的問題還是由路基的施工質(zhì)量問題引起的。路基的施工不但工程量大、涉及范圍廣，而且在人力和財(cái)力的耗費(fèi)上也是最多的。要想路基的穩(wěn)固堅(jiān)定，就必須把好路基施工質(zhì)量這一關(guān)。 

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