[摘要]當(dāng)前，公路橋梁建設(shè)在我國已經(jīng)成為現(xiàn)代化建設(shè)必不可少的一項(xiàng)工程，隨著社會的不斷發(fā)展，對公路橋梁建設(shè)的要求也隨之提高，做好公路橋梁建設(shè)的施工是我們當(dāng)前的一項(xiàng)重要任務(wù)。本文就當(dāng)前公路橋梁施工的現(xiàn)狀做了簡要分析，并且對公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量做了深入研究，希望對我國公路橋梁的建設(shè)有所幫助。 

　　[關(guān)鍵詞]公路橋梁；技術(shù)管理；質(zhì)量控制 

　　[中圖分類號]F253.3 

　　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A 

　　引言 

　　公路橋梁建設(shè)是我國公路交通建設(shè)的一部分，并且也是一個非常重要的組成部門，其中影響著整體交通的安全，關(guān)系著國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)同時也關(guān)系著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，做好公路橋梁的施工建設(shè)有著是十分重要的意義，而公路橋梁的質(zhì)量控制是關(guān)系著整體質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，施工過程中，為保證施工質(zhì)量，要考慮的因素很多，其中施工環(huán)境、施工人員素質(zhì)和施工的技術(shù)都直接影響著施工質(zhì)量，所以在施工過程中會出現(xiàn)各種各樣的問題，我們要做的就是盡量減少可能出現(xiàn)的問題，并且保證施工質(zhì)量達(dá)到合理的要求。 

　　1公路橋梁施工質(zhì)量管理 

　　從上述可以看出，影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素有很多，為保證施工質(zhì)量，必須把可能出現(xiàn)的問題作出相應(yīng)的總結(jié)，結(jié)合現(xiàn)有人員技術(shù)把可能出現(xiàn)的風(fēng)險減到最低。然而，實(shí)際操作中，或多或少還會出現(xiàn)一些可能出現(xiàn)的狀況。從整體上來看，公路橋梁的施工質(zhì)量管理也是有很多環(huán)節(jié)組成，其中涵蓋著很多方面內(nèi)容，為了降低風(fēng)險，通常會把技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟(jì)等方面區(qū)分開來，這也是比較有效的一種方式。同很多經(jīng)驗(yàn)豐富的國家相比，我國的橋梁施工技術(shù)還不算完善，很多工程還不能達(dá)到相應(yīng)的要求。為了能更好的加強(qiáng)公路橋梁施工的質(zhì)量建設(shè)，必須要從質(zhì)量管理上人手，其中包括三個階段：開工、施工和竣工。整個過程要牢牢的把握質(zhì)量因素，掌握合理的施工信息，分析數(shù)據(jù)來源并且加以整理和研究，在此基礎(chǔ)上，制定出合理的控制方案，做出合理的預(yù)判，才能從根本上保證公路橋梁施工質(zhì)量，同時也很大程度的降低了可能出現(xiàn)的風(fēng)險。 

　　2實(shí)現(xiàn)公路橋梁的質(zhì)量控制 

　　如何做好公路橋梁的質(zhì)量控制是很多企業(yè)日益關(guān)注的問題，實(shí)際操作過程中，要分步驟進(jìn)行，通常，公路橋梁的建設(shè)在初期就要對決策、計(jì)劃、設(shè)計(jì)等進(jìn)行全面的檢查，從檢查中得出相應(yīng)的結(jié)論，在施工的同時，把握相關(guān)的藥店，從而更好的加強(qiáng)質(zhì)量的控制。一般來說，影響工程的質(zhì)量通常包括很多部門和人員，因此，加強(qiáng)人員的素質(zhì)也是保證工程質(zhì)量控制合理的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，工作人員要有一個合理的工作態(tài)度，必須做到認(rèn)真、仔細(xì)，并且嚴(yán)格按照規(guī)定的方案來進(jìn)行。其次，工作人員要加強(qiáng)自身素質(zhì)，必須要提高自身的專業(yè)水平，好的專業(yè)水平也是公路橋梁質(zhì)量的基本保證。通過以下兩點(diǎn)總結(jié)來具體的分析公路橋梁質(zhì)量控制的具體內(nèi)容： 

　　2.1公路橋梁的質(zhì)量管理必須要有明確的思路，并且要制定出相應(yīng)的計(jì)劃方案，在實(shí)際操作中不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善，工作人員必須以一個認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度來進(jìn)行管理。 

　　2.2公路橋梁工程在施工階段的質(zhì)量管理主要是針對影響橋梁施工的各種因素，主要包括幾個方面管理：對施工人員方面的的管理，對施工機(jī)械方面的管理，施工技術(shù)方面的控制管理，還有建設(shè)項(xiàng)目周圍的環(huán)境以及施工材料方面的管理，對這些環(huán)節(jié)，機(jī)械和材料是相對容易管理的，例如在施工用的材料方面，都是嚴(yán)格的按照國家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)的。 

　　3公路橋梁出現(xiàn)的問題分析 

　　3.1橋梁產(chǎn)生的裂縫問題 

　　公路橋梁的建設(shè)會出現(xiàn)一系列的問題，其中裂縫是公路橋常見的問題之一，控制的不好甚至?xí)�出現(xiàn)橋梁坍塌的現(xiàn)象，因此，這也是公路橋梁建設(shè)最重要的問題之一。在公路橋梁技術(shù)不斷發(fā)展的今天，雖然很多問題都得以解決，然而，裂縫問題卻依然存在，即使得到了不同程度的控制，但是依然不能從根本上消除。其中也由于影響因素較多，在處理過程中顯得非常棘手，下面簡要分析出現(xiàn)裂縫的原因并且提出出現(xiàn)裂縫的相關(guān)防范措施。 

　　3.1.1原因分析 

　�、贉囟茸饔昧κ瞧渲械囊粋�原因。在混凝土剛開始澆筑前期，內(nèi)部聚集著不易散發(fā)的水泥水化材料，使得混凝土的內(nèi)部的溫度明顯的比表面高，但是把模板拆除后表面的溫度就下降了很快，這樣引起內(nèi)部和外部溫度差很大，出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，造成混凝土的表面開始膨脹。在混凝土剛澆筑時，由于還沒有凝固，混凝土抵抗的強(qiáng)度不是很高，如果這個時候因?yàn)闇囟炔钜�起的混凝土表面膨脹拉�?yīng)力，這樣會造成混凝土表面的裂縫生成。 

　�、诨炷�土振搗不密實(shí)。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆注腹板混凝土?xí)r容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實(shí)，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。 

　　3.1.2預(yù)防措施 

　�、僭诠こ探ㄔO(shè)施工中，嚴(yán)格控制管理混凝土人模的溫度，逐層澆筑和合理養(yǎng)護(hù)，例如在澆筑的混凝土表面鋪蓋草席或者塑料膜，對其進(jìn)行保溫、保濕處理，以免出現(xiàn)因?yàn)闇囟榷�產(chǎn)生的裂縫。 

　　②在施工建設(shè)過程中，應(yīng)加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理，振搗腹板混凝土要充分，特別是預(yù)應(yīng)力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，確�；炷�土澆筑密室。嚴(yán)格按照科學(xué)合理的的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，要符合張拉時混凝土的強(qiáng)度規(guī)范要求，避免還沒有達(dá)到混凝土強(qiáng)度的規(guī)定值就張拉預(yù)應(yīng)力筋。 

　　3.2公路路面與橋梁連接的質(zhì)量問題 

　　公路橋梁兩端的銜接處有沒有裂縫達(dá)不達(dá)標(biāo)會直接影響交工投入使用后的通車，在公路橋梁施工過程中，公路和橋梁屬于兩個不同的單項(xiàng)工程，他們在施工時要分別作業(yè)，在工程快要完工時才會牽涉兩個單項(xiàng)工程的接縫連接問題，如果接縫連接不嚴(yán)格把控質(zhì)量問題，必然會在通車一段時間后暴露出沉陷問題。 

　　沉陷是公路橋梁的一大硬傷，車輛在行駛過程中遇到沉陷的路橋如不減速行駛，很容易產(chǎn)生跳車的狀況，這不僅會對車輛造成很大危害，嚴(yán)重時會造成交通事故，因此要必須對路橋的沉陷加以重視，并且合理的解決這一問題。在橋梁的臺背填土?xí)r饑械作業(yè)面狹小壓實(shí)不到位會造成這樣的問題出現(xiàn)，竣工驗(yàn)收后，在機(jī)動車行駛一段后路基的壓縮沉降的問題就會顯現(xiàn)出來。臺身的剛度與填筑的材料差別很大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降。在公路的路基與橋梁連接處，就會出現(xiàn)細(xì)小的收縮裂縫，一旦遇到雨水長時間的沖洗深入，對路基造成弊病，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷的問題，為了確保公路橋梁的銜接處不出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，就應(yīng)該采取幾點(diǎn)措施： 

　�、僭跇蚺_后應(yīng)該選用透水n生良好，強(qiáng)度很大，壓實(shí)比較快摩擦性比較大的填料，在填料鋪筑時一般從基底處沿著路堤縱向長度距橋臺背不應(yīng)小于2m，并且在與路基的銜接處設(shè)計(jì)1：1的臺階或斜坡，回填的高度應(yīng)根據(jù)路堤的高度而定，一般都會在2～4m。②在回填中，控制虛鋪的厚度應(yīng)該達(dá)到23cm，確保壓實(shí)后的厚度不高于20cm，在每段回填壓實(shí)后，現(xiàn)場人員必須要進(jìn)行密室度的檢驗(yàn)檢測，對質(zhì)量不合格的要進(jìn)行重新壓實(shí)，要達(dá)到設(shè)計(jì)要有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 

　　4小結(jié) 

　　在社會不斷發(fā)展的今天，公路橋梁建設(shè)已成了我們生活中必不可少的一個重要組成部分，因此公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制也是重中之重，隨著公路橋梁施工的不斷發(fā)展普及，很多技術(shù)水平也得到了不斷的提高和改善，我們在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的過程中，更好的控制了施工質(zhì)量，但要對公路橋梁質(zhì)量更加重視，為了將來公路橋梁的發(fā)展提供一個可靠的保障，同時也能更好的帶動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為我國人民的生產(chǎn)生活打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有著非常積極的意義。 

　　參考文獻(xiàn) 

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　　[2]劉茂華.橋梁施工質(zhì)量通病及其預(yù)控措施[J]中國科技信息，2008，（10）：116-117.