摘要：橋梁是公路工程的很重要的組成部分之一，隨著近些年來我國交通量和車輛載重的不斷增加，行車密度也越來越大，我國很多的公路橋梁還是出現(xiàn)了因耐久性較差而造成的很多交通問題和交通事故，這都對行駛的車輛和行人的安全帶來了很大的不便。因此必須做好對公路橋梁的加固工作，只有這樣才能盡量延長公路橋梁的使用壽命，從而滿足當前不斷增大的交通流量的要求。本文便對公路橋梁加固的基本要求以及公路橋梁加固的主要方法兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探析，從而詳細的論述了公路橋梁的加固工作。
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；基本要求；加固；維修；方法
中圖分類號： TU997 文獻標識碼：A
第一，公路橋梁加固的基本要求
對于公路橋梁工程的加固工作，應滿足以下幾個基本要求：（1）要有足夠的經(jīng)費用于橋梁的加固工作，與新建橋梁相比，橋梁加固的費用僅僅是新建橋梁費用的一半左右，因此當公路橋梁出現(xiàn)病害等問題時，應優(yōu)先考慮對其的加固工作；（2）在對橋梁加固維修的過程中，應盡量不中斷交通的正常運行或是少中斷交通的正常運行，如果橋梁的加固工作和加寬工作是在同時進行的，應將加固工作與加寬工作錯開進行，將加寬工作集中在一側(cè)，同時應盡量不搭便橋；（3）在對橋梁進行加固時，應盡量的不損傷原有的橋梁結(jié)構(gòu)，或是盡可能的少損傷原有的橋梁結(jié)構(gòu)。
第二，公路橋梁加固的主要方法
(一) 原橋主梁加固法。采用這種方法時，負責橋梁施工的技術(shù)人員應在全面的應用墩頂上部兩孔端梁的空間的基礎(chǔ)上，之后再對現(xiàn)澆的橫向懸臂挑梁進行設置，同時還應裝上已經(jīng)預制完成的微彎板。兩邊橋孔的人行道梁的一端應該支撐在路堤特設的支墩上面，而另一端則應該支撐在邊墩挑梁的上面，這樣做不但能夠確保橋梁兩邊的人行道梁是要長于主梁的，同時還能夠有效防止橋臺在使用的過程中出現(xiàn)變寬的問題。澆筑時，應采用混凝土對舊橋的面板之間以及人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣之間進行澆筑，另外還應在橋面上部鋪設一層混凝土，這樣既保證了足夠?qū)挼男熊嚨�，也起到了拓寬橋面的作用�?nbsp;
(二) 體外施加預應力的方法。采用這種方法時，就是把梁身看作是錨固體，在體外施加預應力時，鋼質(zhì)的拉桿對于橋梁的結(jié)構(gòu)就是起到了加固補強的作用。所施加的體外預應力能夠很好的抵消橋梁本身的自重應力，這就降低了所加固橋梁構(gòu)件自身的應力水平，也就是提高了橋梁結(jié)構(gòu)的整體的承載能力。體外施加預應力這種加固方法的優(yōu)點是能夠很好的提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗撕裂性和剛度，同時這種方法的施工工期很短，不增加橋梁結(jié)構(gòu)的自重，加固的質(zhì)量也很好，采用這種方法施工時也不會影響公路橋梁交通的正常的運行。但是這種方法也是有缺點的，首先在張拉的過程中它會造成鋼筋實效或是松弛的現(xiàn)象出現(xiàn)。
(三) 橋面補強加固法。這種方法主要適用于以下三種范圍：橋面板在竣工投入使用不久后，就出現(xiàn)了很嚴重的破損或是裂縫的問題；或是現(xiàn)有的橋梁橋面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅固度都很差；又或是現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能很差。在公路橋梁工程的施工過程中，混凝土的質(zhì)量不佳，就會導致橋梁的承載能力較差，而如果又沒有對其及時的整改修補，就會導致上述問題的出現(xiàn)。沒有良好的施工效果作為保證，又沒有有效的修補方法，施工人員就不得不在橋面的上部重新設計一層鋼筋混凝土，這樣才能起到加固橋面結(jié)構(gòu)的作用。項目的施工人員應先去除舊的橋面，這樣其與主梁就形成的一個整體，施工時可加入短鋼筋，也可以鋪設鋼筋網(wǎng)，應視具體情況而定。這種方法最大的優(yōu)點就是能很好的修補橋面上已經(jīng)出現(xiàn)剝離或是裂縫現(xiàn)象的破損面，提高了橋梁的高度，從而提升了橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載力和抗彎力。
(四) 改進結(jié)構(gòu)體系加固法。采用這種方法時，就是指通過改橋梁結(jié)構(gòu)體系從而達到提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力和整體性能的目的。通常情況下，應現(xiàn)在橋梁的簡支梁下部增加橋墩或是支架，同時在豎直的方向上連接簡支梁，這樣兩個簡支梁就形成了一個連續(xù)梁。另外為了提高公路橋梁的整體的承載能力，也可以采取在橋梁下面增加結(jié)合梁的方法，然后可以通過采取將鉸接變成固接的方法降低橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應力。通常來講，可以采取多種方法實現(xiàn)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的目的，并且這些方法大多都是要在橋下施工作業(yè)的，而為了使橋梁下面的凈空間得到減小，有的方法還需要在橋梁下面設置一些永久性的設施，這就可能會影響公路橋梁的正常的交通運行。所以，在采用改進結(jié)構(gòu)體系法對橋梁加固時，要考慮到施工時對正常交通運行的影響。而通常采用改進結(jié)構(gòu)體系加固法的加固補強效果又都是比較好的，所以應用這種方法所面臨的最重要的問題就是臨時應對超重車輛通行的問題，解決方法是在橋梁的原有結(jié)構(gòu)上加裝臨時的支撐結(jié)構(gòu)，當超重的車輛通過公路橋梁之后，就可以隨時的拆除臨時的支撐結(jié)構(gòu)了，這樣排洪以及通航的能力也不會受到影響。
(五) 外包混凝土加固的方法。采用這種方法時，其核心的工作就是要加大橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的受力面，也就是提高了橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載性能。而要想加大橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的受力面，通常的方法有增加主梁的寬度和高度、加裝加厚橋面板以及提高梁肋寬度和高度等方式，這種加固橋梁方法的施工工藝與其他方法相比是較為簡單的，并且在實際的施工中的應用也較為的廣泛，因此其施工技術(shù)及設計技術(shù)都已經(jīng)比較成熟了，這種方法更適用于對于空間要求不高的板橋和拱橋等公路橋梁的加固工作。當采用此方法對橋梁進行加固維修時，雖然能夠顯著的提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載力和剛度，但是其在施工現(xiàn)場施工作業(yè)的時間是比較長的，所以在施工時可能會影響到公路橋梁交通情況的正常通行，另外采用此方法對橋梁加固后，橋梁建筑物的凈空高度也會一定程度的下降。
通過以上的論述，我們對公路橋梁加固的基本要求以及公路橋梁加固的主要方法兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。與西方的先進國家相比，我國對于公路橋梁的加固維修工作的起步是比較晚的，同時對于橋梁結(jié)構(gòu)的加固維修技術(shù)也是相對落后的，因此我們必須重視對公路橋梁的養(yǎng)護和加固的工作。在對橋梁加固改造的過程中，我們必須考慮到不同橋梁結(jié)構(gòu)的不同特點，因地制宜，選擇最為合理并且最為經(jīng)濟的維修加固方法。另外我們所有的公路道路橋梁行業(yè)的從業(yè)人員還應敢于創(chuàng)新，在施工中大力的推廣橋梁加固的新方法、新材料和新技術(shù)，從而真正的保證公路橋梁的整體質(zhì)量，促進公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻
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