【關(guān)鍵詞】施工技術(shù)；瀝青混凝土路面；破壞類型 

　　1、前言 

　　瀝青路面，其實是對以瀝青材料為結(jié)合料鋪筑的面層的路面的一種總稱，其適用范圍廣，但又因瀝青為結(jié)合料鋪筑好的路面的顏色為黑色，故其又有黑色路面之稱。由于運用了高粘結(jié)能力的瀝青材料，瀝青路面往往會大幅增大礦料之間的粘結(jié)力以提升混合料的穩(wěn)定性與強度，從而提升路面的耐久性及其質(zhì)量。事實上，筑成道路的質(zhì)量能綜合體現(xiàn)各大因素，其是一個綜合性、系統(tǒng)性的問題。 

　　2、準備階段 

　　在準備階段，瀝青混凝土路面施工的任務(wù)主要包括：設(shè)計混凝土配合比、準備材料、了解設(shè)計圖紙、設(shè)置拌和場、進行人員配置等等。 

　　設(shè)計瀝青混凝土配合比工作應(yīng)盡早事先搞好，在貯備材料之前完成最為合適，其是指靠工地試驗室準備原材料往業(yè)主規(guī)劃的專業(yè)試驗室運送。 

　　準備材料是搞好瀝青混凝土路面的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)中，應(yīng)積極采購瀝青混凝土路面施工所需的材料，確保材料的質(zhì)量，從而為瀝青混凝土路面質(zhì)量提供可靠保障。 

　　了解設(shè)計圖紙、合同與招標文件規(guī)定是準備階段的第一要務(wù)，這主要是由項目經(jīng)理部主要負責人與技術(shù)人員負責的。 

　　設(shè)置拌和場需綜合考慮在運輸上場地位置的經(jīng)濟合理性，其要求擁有平整、廣闊的場地，并不影響附近居民的生產(chǎn)生活與環(huán)境，同時也應(yīng)防止受到洪水的侵擾。應(yīng)盡可能地分開生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)，一般生活區(qū)應(yīng)設(shè)置在E風位置。而場內(nèi)運輸?shù)缆芬�求便捷、平整，要便于來來往往的機械車輛掉頭，降低其相互干擾的程度，當然也得隔開瀝青、油料等易燃物品、電源盒加熱設(shè)施，還得思量動力用電是接人電力部門電網(wǎng)還是自供的問題。 

　　進行人員配置，事實上，水泥混凝土路面攤鋪之前需做大量準備工作，其中，設(shè)置基準線、了解設(shè)計圖紙、合同規(guī)定以及招標文件、灑水與卸料工作是準備階段的第一要務(wù)。該項工作一般是依靠項目經(jīng)理部主要負責人以及技術(shù)人員去實施，依靠認真研究與剖析，充分掌握項目規(guī)模，并精確地求算出瀝青混凝土的具體數(shù)量。 

　　安裝調(diào)試設(shè)備。瀝青混凝土混合料的拌和產(chǎn)量與質(zhì)量和其所選擇的瀝青混凝土拌和設(shè)備存在著密切的關(guān)聯(lián)性，為此拌和設(shè)備務(wù)必要充分滿足工作的連續(xù)性要求以及工期要求，設(shè)備在選型時最好選擇性能好、故障發(fā)生幾率小的設(shè)備。 

　　提供工作面。瀝青混凝土面層一般是在剛性的基層上進行鋪筑的，而基層的平整度、強度以及彎沉的大小會嚴重影響到瀝青混凝土的面層。為此，要想供應(yīng)處一個潔凈、整齊、有充足強度的工作面的話，就一定要在基層上灑布一定數(shù)量的透層油，同樣地，瀝青混凝土各個面層之間也得灑布粘層油。 

　　3、鋪筑階段技術(shù) 

　　3.1 瀝青混凝土的輸送 

　　瀝青混凝土的輸送，選擇超過15噸的自卸汽車最為合適。為了避免粘料，應(yīng)在裝料之前抹一層水喝柴油的混合物在汽車翻斗當中。除此之外，裝好料的汽車應(yīng)以保溫布覆蓋好，再可出廠，而運輸時間也得控制在半小時以內(nèi)。 

　　3.2 瀝青混合料的成型與壓實 

　　瀝青混合料壓實應(yīng)實施試鋪段確立的碾壓速度與組合，然而在攤鋪的狀態(tài)下實施，其大致可分成復(fù)壓、初壓以及終壓三大階段實施。一般高速公路瀝青混凝土路面應(yīng)選取輪胎壓路機與鋼輪壓路機聯(lián)合作業(yè)的形式進行壓實。分段實施碾壓，一般分段長度需管控在30至50米的范圍內(nèi)，也就是說一段初壓、一段復(fù)壓、一段終壓。為了便于司機分辨，在段和段之間應(yīng)當做好標識，并特地安排專人進行移動。初壓時應(yīng)選用兩臺雙輪輕型鋼輪壓路機于混合料攤鋪之后實施穩(wěn)壓，對于每臺壓路機而言，其任務(wù)就是以2～3km/h的碾壓速度碾壓一遍以上。復(fù)壓時則應(yīng)選取三臺重型輪胎壓路機碾壓，對內(nèi)胎壓路機而言，其任務(wù)是以4.5～5.5km/h的碾壓速度對路面碾壓兩遍以上。終壓則應(yīng)采用一臺重型雙鋼輪壓路機與一臺輕型雙鋼輪壓路機進行靜壓，不管是哪臺壓路機，其必須以5～7km/h的碾壓速度對路面碾壓一遍以上。而壓路機在停止與起動時應(yīng)減速緩慢行駛，切忌急剎車。當壓路機添水時，應(yīng)開往已復(fù)壓的瀝青混凝土路面旁，待加完水就來回碾壓平整之后的路面然而離開原位。一般來說，相鄰碾壓應(yīng)當重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度應(yīng)小于35°。初壓之后的瀝青混凝土面層切忌出現(xiàn)開裂、推移的情況，復(fù)壓之后的瀝青混凝土面層表面應(yīng)確保不存在鮮明的輪胎的痕跡，終壓過后規(guī)定表層要光潔、平整、顏色應(yīng)相同、均勻，不存在任何顯著的輪胎痕跡。而對于壓路機不能壓實的旁邊以及構(gòu)造物接口的位置應(yīng)當采取小型壓路機進行振動夯壓實。當天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)禁止人流與車輛行駛，也不許停放車輛或者機械設(shè)備，不能散落油料、礦料等雜物。 

　　3.3 接縫處理 

　　選用整幅攤鋪的時候差不多沒有縱向接縫存在，而在路面加寬的狀況下，依據(jù)半幅攤鋪的施工手段安設(shè)縱向接縫。而在采取半幅攤鋪的施工手段的過程中，其縱向接縫應(yīng)當在前部已經(jīng)攤鋪混合料處預(yù)留10至20口寬的位置，當成后面攤鋪的高程基準面，大約重疊5至10口的攤鋪曾，采用熱接縫形式實施最終跨接縫碾壓將縫跡去掉。若上下層縱縫存在多層路面的結(jié)構(gòu)，應(yīng)至少錯開15口。 

　　橫向施工縫應(yīng)采取平接縫的形式，在攤鋪段頂部的三米直尺呈現(xiàn)出懸臂狀，憑借著直尺和攤鋪層脫離接觸地確立接縫位置，然后以切縫機切除。再開始攤鋪時，應(yīng)當擦洗干凈接縫鋸切的過程中殘留下的灰漿，并抹上一些粘層瀝青，自接縫處用攤鋪熨平板起步攤鋪。 

　　接縫處碾壓過程中以鋼輪壓路機實施橫向壓實，自先鋪路面上跨縫慢慢移到新鋪面層，待碾壓完畢之后以三米的直尺對平整度進行檢查。 

　　4、檢測及缺陷處理 

　　檢測在瀝青混凝土路面施工過程中無處不需要，碾壓成型之后的路面一定得與設(shè)計要求相符。其檢測的內(nèi)容主要有測定厚度、鉆心取樣、平整度、高程、寬度等工作。一般而言，在測定平整度時可選用以下兩種辦法，即一種是車載連續(xù)平整度儀，另外一種則是以長為六米的鋁合金尺桿。在使用時，應(yīng)綜合使用兩大辦法，局部區(qū)域采用六米直尺，而較大區(qū)域內(nèi)則可選用車載連續(xù)平整度儀，唯有如此，才能精確地測定出路面的平整度。時常看到的瀝青混凝土路面有很多缺陷，縱觀其使用效果，其主要反映在橫縫跳車、局部推移、隆起、路面波浪、松散、密實度不足等方面上，而這些均歸咎于施工。在施工過程當中，因攤鋪機使用不當會使得路面波浪產(chǎn)生，而瀝青混合料溫度波動或者其軟弱則會引發(fā)混合勁度不夠均勻。 

　　此外，資料的收集整理也是極其重要的。要想真實而又準確地將工作中全部的具體數(shù)據(jù)記錄下來，就必須認真收集整理瀝青混凝土路面施工過程當中的各項材料的自檢資料以及質(zhì)量評定資料，并做好資料的歸檔存放工作。通常來說，資料可分為各式各樣的檢測試驗表、原始記錄、聲像以及照片。搞好資料收集整理工作是竣工驗收的關(guān)鍵所在。 

　　5、結(jié)語 

　　綜上所述，瀝青路面平整度覆蓋面廣，影響因子多。而材料、人員以及設(shè)備的合理配置是瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵所在。因此，在施工時，要努力避免受到不良人為因素的影響，擅長歸納總結(jié)，積極引進新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，動態(tài)地管理好施工，并嚴控各種檢測與試驗。若在施工時挖掘出問題應(yīng)盡早處理好，唯有強化管理、認真安排施工，才能鋪筑出高水平、高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，進而打造出優(yōu)質(zhì)工程。