摘要:隨著我國國民經濟的高速發(fā)展,公路的不斷建設和發(fā)展,橋梁建設是占有重要地位的,對于行車安全和方便做出了很大的貢獻。尤其是山區(qū)公路橋涵建設的速度加快,但由于受到施工理念、工藝和技術落后等的影響,使得山區(qū)公路橋涵施工中漸漸暴露出許多問題。本文就山區(qū)公路的橋涵施工應注意的幾個問題進行討論分析,有助于指導施工。 

  關鍵詞:山區(qū)公路;橋涵;施工;問題 

  1 引 言 

  近年來,我國交通建設事業(yè)呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的趨勢,公路橋橋梁建設的數(shù)量、規(guī)模、質量均有很大的提高。山區(qū)公路橋涵的施工在公路橋梁工程項目的整體建設中,占有相當重要作用與地位,并直接與路橋的使用壽命和整體強度等密切相連。由于區(qū)公路橋涵建設的速度加快,但由于受到施工理念、工藝和技術落后等的影響,使得山區(qū)公路橋涵施工中漸漸暴露出許多問題。隨著結構物的增多,普遍的存在粗制濫造現(xiàn)象,嚴重地影響了結構物的持久性、整潔性以及行車舒適性。因此,解決好道路橋涵建設中純在的一些問題是尤為重要的,不僅是保障人們工作與生活安全的體現(xiàn),更是綜合國力提升的體現(xiàn)。 

  本人從事橋涵施工工作多年,將結合山區(qū)公路橋涵施工實例,分析總結山區(qū)橋涵公路施工中需要注意的問題,有助于指導施工的順利進行。 

  2 公路橋涵施工實例 

  本合同段工程共有高架橋3座,分別是老虎溝I號高架橋,老虎溝II號高架橋,小老虎溝高架橋。 

  老虎溝I號高架橋為8孔30米預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁結構。橋長246米。全橋分為4-30+4-30共2聯(lián),橋墩采用方柱式墩(1.4×1.4m),基礎為摩擦樁基礎(樁徑1.7m),橋臺為肋板式橋臺,樁基礎。 

  老虎溝II號高架橋為16孔30米預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁結構。橋長846米。全橋分為4-30+4-30+4-30+4-30共4聯(lián),橋墩采用方柱式墩(1.7×1.7m),基礎為摩托車擦樁基礎(樁徑2.0m),橋臺為肋板式橋臺、樁基礎。橋址處工程地質條件一般,黃土亞粘土具有濕陷性,地基濕陷等級II級(中等)非自重濕陷場地。 

  小老虎溝高架橋為5孔30米預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁結構。橋長156米。橋墩采用方柱式墩(1.4×1.4m),基礎為摩擦樁基礎(樁徑1.7m),0號橋臺為肋板式橋臺、擴大基礎,5號橋臺為肋板式橋臺、樁基礎。該橋場地地勢起伏較大,地貌單元為丘陵。地質條件為地基濕陷等級為II級(中等)非自重濕陷場地。 

  3.1 放樣的條件 

  放樣是本工程施工項目過程中的基本施工項目之一,必須以水準點高程與導線點坐標作為基準,如圖1所示。在水準點和導線點分開敷設的路段中,將導線點高程作為水準基點使用是絕不允許的,并不得使用高程和橋位樁坐標作為基準放樣。此外,本工程施工項目中,在對相關技術參數(shù)與數(shù)據(jù)的測量時,一定確保測量結果的精準性、客觀性和合理性,并需對部分重點項目進行重復檢測,倘若多次測量時的數(shù)據(jù)之間有一定誤差,需采取平均值方法來確定其數(shù)據(jù)的可靠性。 

  3.2 臺背的回填 

  本工程項目施工過程中,臺背的回填須密實。在質檢中需滿足國家公路管理部門制定的相關工藝與技術規(guī)范,絕不可以因為施工場的限制而降低要求。需要設置泄水孔結構的重力式涵臺與橋臺的臺身,其構造和擋土墻的泄水孔結構相同。橋臺的搭板需確認路面基底層壓實在后,才能挖開施工,來回避臺背填土的沉降而發(fā)生的跳車現(xiàn)象,從而降低通車后的高速公路行車舒適度。 

  3.3 橋梁的走向 

  在本工程施工項目中,全程的橋梁必須遵從路線線形走向,并服從路線縱平面線形來布置與設計。對于平面曲線內的橋墩,通常要根據(jù)沿著路線和法線的方向來布置基礎設施。當曲線橋寬度發(fā)生改變時,只需調整邊梁外懸臂的截面段長度,而梁間距保持不變;曲線橋梁長度發(fā)生改變時,只要相應的增減預制梁長度(除施工方案中注有特別說明,橋墩的頂梁端間濕接縫寬度通常不變)。 

  3.4 樁基的位移與沉降 

  由于山區(qū)地質、地貌狀況通常比較復雜,山區(qū)公路的全程涵洞樁基大多數(shù)安置在基巖上或者安安置于能滿足承載力要求的土壤中。對安置于土壤中的部分路段,當樁基承載力不夠時,需使用換填措施,使填料的壓實度符合有關要求規(guī)定;基坑內的擠填片石應摻入相應的碎石,并振搗壓實,使樁基不會因為持力層存在大的孔隙而發(fā)生沉降現(xiàn)象。樁基需操平核實樁基進出口標高精準后才能進行開挖。涵洞的進出水口位置需和路基的填挖方邊坡以及原溝渠順應連接,達到排水通暢的要求,部分洞口型式與實際地段不同的,施工時可可相應調整與完善。樁基的位移與沉降破壞,如圖2所示。 

  3.5 模板的選擇 

  現(xiàn)階段的本工程施工項目中,模板通常使用定型鋼模,本項目使用成都永祥模板。為了達到施工中安全條件,腳手架通常由碗扣型支架搭成達到鋼管加強斜向支撐的效果,定型鋼模的加工需符合設計截面基本要求。在本工程施工項目中,模板設計和安裝是重要步驟之一,可能會影響混凝土的施工質量,還會對構造物的外觀起重要作用。在本工程施工項目中,鋼筋安裝完成后,施工單位需采用25T大型吊車將模板用輸運到指定位置,陳家山大橋和大坪梁大橋均采用吊車施工。通常情況下每次吊裝的上升位置以3m最佳。為確保模板穩(wěn)定性與持久性,使用前通常要除去銹跡和涂脫模劑等相應技術處理措施,確保模板的安裝過程中的垂直度,以防橋涵底端砼發(fā)生爛根現(xiàn)象。 

  3.6 板梁的起拱度 

  同時在板梁的起拱度控制時,通常會超過其設計值,所以應當調整標高來降低橋面鋪裝厚度,以保證公路整體的線型。目前,因為混凝土強度的增長會很快,需在板梁中的混凝土會摻入早強性的減水劑。大約在5d內便可以達到滿足規(guī)定的張拉強度,所以在梁板的起拱度通常會比設計大的多,造成這種結果的主要原因是放張的時間較早。因此,達到一定要求的強度并能不表面彈性模量也達到要求,更不能認為在強度滿足規(guī)范與設計的要求時便可進行放張,這時需合理調整橋梁的起拱度。 

  3.7 施工隊伍的選擇 

  目前,橋涵施工通常都是采取承包的方式來劃分施工,這就可能導致造部分沒有施工能力的施工隊伍進入,建造出來的橋涵都是存在很大安全隱患的。對于這部分沒有施工能力的施工隊建造出來的建筑都是非常危險的。這部分施工隊伍通常缺乏職業(yè)道德、安全意識薄弱、追求經濟的利益同時不顧工程質量,對自身所承擔的施工責任和職業(yè)道德都不重視,甚至會出現(xiàn)以次充好、偷工減料等 現(xiàn)象,對國家和人民都造成了相當大損失,更是對人民的安全構成了威脅。因此,在進行公路橋涵施工時,需要選擇有施工能力較強的隊伍,這對工程施工尤為重要,也只有這樣的施工隊伍素質嚴謹,方能保證施工的安全與質量。 

  4 結束語 

  總之,現(xiàn)階段的公路建設過程中,公路橋涵結構的工程施工得到了普遍的應用,同時橋涵工程質量的要求得到了廣泛的關注。橋涵施工質量的優(yōu)劣是可以直接影響到整個工程施工的質量問題,對于公路橋涵施工項目的質量控制,必須在事前得到控制,充分發(fā)揮出質量保證體系的作用,控制工程質量,確保質量的安全性。山區(qū)公路橋涵施工中,受到各種因素的影響出現(xiàn)不同程度的質量問題,必須引起工程項目設計單位,施工單位,監(jiān)理單位的重視,尤為重要的是施工單位須加強施工中各個環(huán)節(jié)的嚴格管理,并通過工藝、技術的革新,來達到施工進度、質量與安全協(xié)調發(fā)展,這樣才可以真正有效地杜絕工程中所出現(xiàn)的問題,以達到標準的目的。 

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