【摘　要】伸縮縫作為公路橋梁構(gòu)造的重要組成部分之一。對公路橋梁上部結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)之間起到聯(lián)接和位移的作用，對公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著重要的意義�；�于此，筆者將本文取名為《公路橋梁工程如何控制橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量》。首先分析了公路橋梁工程中橋梁伸縮縫施工質(zhì)量問題及其成因；然后基于提升伸縮縫的性能，并針對存在的問題提出施工過程中幾點(diǎn)控制橋梁伸縮縫的質(zhì)量控制措施；最后對全文進(jìn)行了總結(jié)。旨在與同行交流，提高公路橋梁工程的質(zhì)量。

　　【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；伸縮縫；類型；問題；措施

　　公路橋梁工程中處于橋梁伸縮縫部位出現(xiàn)跳車臺(tái)階是主要的施工質(zhì)量問題之一，究其原因就是由于伸縮裝置遭到破壞或存在病害而出現(xiàn)的。因而就公路橋梁工程如何控制橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量進(jìn)行探討具有十分重要的意義�；�于此，筆者結(jié)合工程實(shí)際，做出以下幾點(diǎn)分析。

　　1.公路橋梁工程中橋梁伸縮縫施工質(zhì)量問題及其成因分析

　　1.1橋梁伸縮縫類型

　　根據(jù)伸縮量的大小，并結(jié)合行車舒適度、公路等級(jí)、交通量，為達(dá)到經(jīng)久耐用、經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，可將其分成多種結(jié)構(gòu)與規(guī)格不同的且具有針對性的橋梁伸縮縫。就構(gòu)造來看，主要分為填充式、模數(shù)式、無紡布、橡膠和梳形等伸縮縫。

　　1.2質(zhì)量問題分析

　　一是固定伸縮縫的混凝土遭到破壞；二是路面兩側(cè)標(biāo)高與伸縮縫標(biāo)高存在較大的差異，導(dǎo)致橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象；三是伸縮縫早期就遭到了破壞，比如螺栓出現(xiàn)脫落或破碎或自身存在變形等。

　　1.3原因分析

　　一是受外界影響大，且養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)；二是所澆筑的混凝土的強(qiáng)度不夠，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致空洞和蜂窩的出現(xiàn)，難以抵御車輛的荷載作用；三是完工之后的公路過早的開放，使得在過渡段錨固的混凝土早期就遭到破壞，導(dǎo)致其使用性能下降；四是瀝青砼鋪裝層與位于伸縮裝置兩側(cè)的水泥砼結(jié)合不到位，碾壓密實(shí)度不夠，導(dǎo)致脫落和開裂，加之剛?cè)嵯嘟�，從而出現(xiàn)臺(tái)階，導(dǎo)致伸縮裝置被破壞；五是施工工藝不夠精湛，且缺乏重視度，對施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求把控不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致其無法正常發(fā)揮職能。

　　2.應(yīng)對與控制措施

　　2.1施工之前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作

　　一是配齊備足運(yùn)水工具、塑料薄膜、草苫子、機(jī)械設(shè)備、跳板等施工必須物，并熟悉施工圖紙；二是在開工之前設(shè)置警醒標(biāo)志，嚴(yán)禁通行，以確保施工現(xiàn)場的安全；三是施工之前將施工詳細(xì)計(jì)劃上報(bào)監(jiān)理方審批，并在審批通過之后方能進(jìn)行施工。

　　2.2交通開放之后的養(yǎng)護(hù)措施

　　一是對路面與縫體剛梁所連接的部位存在損壞和裂隙進(jìn)行常規(guī)性的檢查，并確保修補(bǔ)及時(shí)有效，通常是將水泥密封膠、聚氨脂密封膠或環(huán)氧樹脂與胺類固化劑摻合物灌注在接縫處。二是及時(shí)清掃橡膠帶中積存的砂土和石屑垃圾，預(yù)防大石子將膠帶刺破，以保證其伸縮自由。

　　2.3澆筑質(zhì)量控制措施

　　一是混凝土澆筑時(shí)，通常采取平板式和插入式的振搗器對混凝土進(jìn)行振搗，并分別在伸縮縫兩側(cè)同時(shí)振搗，直至沒有氣泡的出現(xiàn)，從而保證混凝土振搗的密實(shí)度；二是為預(yù)防上部縫口的混凝土混入到兩型鋼間上表面的凹槽，應(yīng)采用膠帶對其粘貼封死；三是為提高使用壽命和效果，應(yīng)盡可能確保具有抗凍融、耐酸堿鹽腐蝕、抗?jié)B等性能；四是確保模版支撐接縫密實(shí)牢固，為一高其使用性能，在振搗混凝土?xí)r不能出現(xiàn)漏漿和跑模，并適當(dāng)?shù)膿饺敫邚?qiáng)纖維能有效提升混凝土的抗裂性能。

　　2.4焊接質(zhì)量控制措施

　　梁端預(yù)埋件和伸縮縫錨桿之間的焊接，主要是為了受溫差等影響梁體產(chǎn)生的變形能夠傳遞給伸縮縫的變形，要對伸縮縫的使用年限進(jìn)行確保，伸縮縫型鋼與錨桿之間的焊接總拉力必須和梁端預(yù)埋件與錨桿之間的焊接總拉力保持一致，以保證安裝伸縮縫的質(zhì)量。原則上應(yīng)該從單側(cè)開始進(jìn)行梁端預(yù)埋件和錨桿之間的焊接工作，如果溫差的變化較大、單側(cè)焊接的時(shí)間較長且焊接的工作量較大，則應(yīng)該在完成好單側(cè)焊接后，立刻對另一側(cè)左，右，中的3個(gè)主要部位的錨桿進(jìn)行焊接，隨后把伸縮縫限寬板的約束解除掉，另外還要焊接另側(cè)其他的各個(gè)錨桿，但是切記不可同時(shí)對雙側(cè)進(jìn)行焊接。

　　2.5標(biāo)高固定措施

　　一是在臨時(shí)固定時(shí)不能有任何偏差和變形，因而應(yīng)在臨時(shí)固定結(jié)束之后對其標(biāo)高進(jìn)行一次復(fù)測，并將伸縮裝置上部兩側(cè)的錨固筋和預(yù)埋筋全部一次性焊接牢固；二是對于伸縮裝置的標(biāo)高和直線度的調(diào)整應(yīng)在符合設(shè)計(jì)要求之后，方能進(jìn)行臨時(shí)性的固定；三是每隔一點(diǎn)二米順著橋?qū)捲O(shè)置橫吊梁一根，確保伸縮裝置上頂與槽鋼下面之間緊密貼實(shí)，并進(jìn)行校正，待與已完成的混凝土路面、縱坡、橫坡和順橋面相互吻合即可。

　　2.6安裝質(zhì)量控制措施

　　一是為預(yù)防型鋼因過度受熱導(dǎo)致變形，應(yīng)在其定位之后采取分段式的點(diǎn)焊加固法，在選用質(zhì)量好的焊條的前提下進(jìn)行逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，最后焊接底面，方能確保焊接質(zhì)量；二是對槽內(nèi)雜物清除干凈與否檢查之后，并將橋梁支座間的雜物用高壓水槍進(jìn)程沖洗，做好定位之前的平直度檢查之后，方能進(jìn)行安裝。

　　2.7開槽質(zhì)量控制措施

　　一是使用風(fēng)鎬開槽，并及時(shí)將開槽槽內(nèi)的各種雜物和混凝土清除干凈，再將彩條布或鋼板放置槽兩邊，并在開槽前后做好平整度的檢測工作；二是檢查橋面鋪裝砼到位與否以及切縫與橋后搭板立面是否相接，如果不達(dá)標(biāo)，則應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況考慮是否需要進(jìn)行二次切縫，加大切縫寬度，并將槽內(nèi)錨固和預(yù)埋的鋼筋條順理直，并對預(yù)埋的鋼筋進(jìn)行防銹蝕處理。

　　2.8清槽和切縫質(zhì)量控制措施

　　結(jié)合伸縮縫的施工設(shè)計(jì)圖紙，利用混凝土切縫機(jī)進(jìn)行放樣切縫，并確保切縫過程中路面接口未啃邊且整齊平順垂直。再用風(fēng)鎬將兩切縫將的材料進(jìn)行鑿除，并對槽口混凝土表面作鑿毛處理，及時(shí)清理槽口內(nèi)原有的填料并清洗干凈，但應(yīng)在不破壞槽口以外的混凝土的前提下，采取高壓泵對槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物進(jìn)行及時(shí)清除和沖洗干凈。

　　3.結(jié)語

　　總之，在公路橋梁工程施工中，只有控制好橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量，才能避免臺(tái)階跳車現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高路面行車的舒適度。因而在施工過程中，應(yīng)做好筆者上述的幾點(diǎn)應(yīng)對措施，確保公路橋梁工程質(zhì)量�！�[科]

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