【摘 要】隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的持續(xù)提高，特別是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的持續(xù)加大入，讓中國交通事業(yè)獲得了非常大的發(fā)展空間。在社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)在，市場競爭壓力愈來愈重，對路橋項目質(zhì)量提出了更高的需求。填石路基施工技術(shù)作為公路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)，其施工質(zhì)量是不是跟施工要求相符對整個項目的質(zhì)量起到重要性的作用。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁 填石路基技術(shù) 應(yīng)用
保康至宜昌高速公路第三合同段位于湖北省�？悼h境內(nèi)，起訖里程樁號為YK18+220～K25+900，全長7.68公里。本合同標段主要工程內(nèi)容包括：土石方134.9428萬方，橋梁1209.72 m /2座，涵洞11道，隧道4317.599m/1.5座，通風(fēng)斜井570m/1座。本標段地處山區(qū)，路基填筑材料以開挖石料為主，填石路基在本標段路堤填筑中占80%以上，在具體實施中不斷總結(jié)，具體如下：
1 填石路基施工技術(shù)的特點
�。�1）填石路基施工技術(shù)關(guān)鍵使用大塊石塊與小顆粒物料為原材料，在施工中最先要確保石料的質(zhì)量可以滿足要求，而且把施工前的準備工作做好。（2）填料石料的質(zhì)量要求：填石路基施工中一般都是使用質(zhì)地相對堅硬的巖石石塊，尤其是在山區(qū)施工中，巖石的分布相對廣，并且取材方便，此外巖石的抗壓能力也是相對強的，能夠承受巨大的載荷力，可以滿足公路與橋梁路基的需求，石料無側(cè)限抗壓測試不得小于15.0Mpa，且不易風(fēng)化的巖石。（3）在公路與橋梁施工中使用填石路基施工技術(shù)時，還要留意下面問題：第一，在路基施工以前，要把平面、結(jié)構(gòu)、排水的方案提前設(shè)計好，保證填石路基的穩(wěn)定性和強度的合格性；第二，要通過填石路基試驗段總結(jié)選用適當?shù)奶钪O(shè)備、壓實設(shè)備、攤鋪方式、填充層厚、碾壓方式和壓實遍數(shù)等等來指導(dǎo)后續(xù)施工。
2 填石路基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用
2.1 對于填石路基材料的選擇
在公路的施工過程中會通過不同的路段，因為路段外部環(huán)境的差異，所使用的填料以及填筑方式將有所不同。填料的填筑辦法分為分層填筑與交叉混合填筑2種辦法，假如不依據(jù)所通過路段的性質(zhì)而隨意實施填筑則也許會讓路基的穩(wěn)定性降低，嚴重者也許會威脅后期行駛者的生命安全。所以在填石路基施工過程中，絕對不可以發(fā)生土石同時填筑的形式。
2.2 填石路基基底處理
公路路基填石前要對填石路段實施地基處理，確保處理后的地基強度均勻。在應(yīng)用巖石混合土實施基底處理時，要把細粒土的篩選工作做好。讓巖石和細粒土中間承載力的差異降低。對于細粒土地基我們要在填石路堤上布置過濾層，以確保材料總厚度在30～50cm。為地基的均勻性增加要把巖石處理平整，在細粒土位置設(shè)置過濾層，必要的狀況下設(shè)土工材料。
2.3 填石路基邊坡碼砌處理技術(shù)
直接關(guān)系著石方路基的穩(wěn)定性的是邊坡碼砌。實施填石路基邊坡碼砌解決時，一定要嚴格遵循有關(guān)施工要求實施，能夠分2種方式實施有效施工，由于填方高度的影響臺階碼砌的厚度也會隨之形成必然的改變，當在5米以下的填方高度時，邊坡碼砌的厚度一定要控制在1米以上；當在5～12米之間的填方高度時，邊坡碼砌的厚度一定要控制在1.5米以上；當填方在12米以上的高度區(qū)域時，邊坡碼砌的厚度一定控制在2米以上。依照1∶5的比例基底面要向內(nèi)傾斜，相隔15～20米把一個伸縮縫布置在砌石路基上。填石路基邊坡碼砌處理中，選用的石料強度一定要在30MPa以上，同時具備分化難度大的特征，嚴格依照施工需求實施石料形狀的選取，并把其粒徑掌控在30厘米以上，同時保證碼砌的石塊的密實度，施工中不可以發(fā)生空洞或松動等狀況，一定交錯搭接石塊，保證其咬合的緊密度，不可以有通縫的產(chǎn)生，位于分層處的砌塊必須要交錯變成一體。
2.4 填石路基攤鋪處理技術(shù)
公路和鋪設(shè)高級路面的公路要分層填砌與壓實路基。二級和低于二級而且低級路面鋪設(shè)的公路，在陡峻的山坡段實施施工時，能夠使用傾填的形式把石料填筑在路堤的下部，傾填的路堤當?shù)陀诼反驳酌?.0m 區(qū)域以內(nèi)時，依然需要使用分層填筑形式壓實。石料攤鋪方式上，要使用漸進式的攤鋪辦法實施施工，運料車沿著指定的運行線路，按照先低后高、先兩邊后中間的水平分層辦法逐步向前卸料。先攤鋪一個約40m 大小的攤鋪面，使用功率大的推土機進行初平，填料在向前推移時，要在3m 以上的距離，后來輸送的石料能夠直接堆放于攤鋪時的初平表面上，之后用功率大的推土機持續(xù)向前攤鋪，石料的堆料和攤鋪要同步實施。攤鋪經(jīng)過中，進行人工局部找平，補充部分細料嵌料，確保整體密實。鋪填石塊時，把大塊石料的大面朝下，并擺平放穩(wěn)，找平小石塊，塞縫用石屑。假如石塊的級配相對差和粒徑相對不大時，同時發(fā)生填層相對厚和石塊間空隙非常大時，要用石渣石屑和中粗砂掃入每層空隙里，之后用壓力水把砂石沖到路基下部去，依照這種形式重復(fù)數(shù)次，以確�？紫短顫M，從而彌補由于石料的級配不好帶來的路基不穩(wěn)定情況。
2.5 物料整平
對于前期的粒料鋪設(shè)工作結(jié)束后，接下來要實施的就是對攤鋪層實施填充細料，經(jīng)過人工找平與后期碾壓找出平整的工作面，這對于鋪石路基的質(zhì)量是比較關(guān)鍵的同時，它也為后期施工供應(yīng)了堅實的保障。工作面整平的重點工作是確保大石塊處于路基的底部，而細物料則填充在大顆粒物料中間的空隙中，這樣既可以供應(yīng)相對強的壓力傳遞，還可以保證地基表面的抗壓力平均。攤鋪施工的最好效果是：部分地方不存在超大的石塊產(chǎn)生的顯著凸面，也不存在填料的部分空洞。
2.6 填石路基壓實技術(shù)
填石路堤在壓實以前，需要把其實施攤鋪平整處理，但假如機器攤鋪不可以全方位的解決，就需要人工應(yīng)用細料實施平整化處理。填石路堤都要壓實，在壓實經(jīng)過中最好選擇用重量18t以上的重型振動壓路機，或者是重量2.5t以上的夯錘，還有重量在25t以上的輪胎壓路機實施相關(guān)壓實工作，選擇什么樣的工具，則需要依據(jù)不一樣路面構(gòu)造的實際狀況與要求合理實施選擇。假如沒有上述壓實工具，還能夠使用重型靜載光輪壓路機壓實，但是在使用這種辦法的時候，一定要把每層填筑厚度減少與讓石料粒徑減小，不能大于50cm。填石路堤壓實的規(guī)范非常嚴格，它的緊密程度需要實施相應(yīng)的碾壓和夯壓多次，之后實施試驗確定，讓路面具備堅實可靠的基礎(chǔ)。填石路堤的頂面到路床頂面下有約30～50cm區(qū)域內(nèi)，需要填充相應(yīng)的符合這種狀況下所需要的土質(zhì)，同時壓實經(jīng)過中要參考相關(guān)規(guī)定。
3 填石路基施工的質(zhì)量控制
3.1 施工前質(zhì)量分析和控制
在填石路基施工的前期，要實施質(zhì)量控制和分析，施工前要歸集全部也許存在的問題實施體系性的分析與討論，科學(xué)適當?shù)难芯亢鸵?guī)劃，項目施工技術(shù)的預(yù)測與風(fēng)險分析，人員素質(zhì)提升與機械的正常運轉(zhuǎn)以及科學(xué)管理，以確保每一個程序的緊密配合，讓項目質(zhì)量與技術(shù)獲得完成。
3.2 施工經(jīng)過中的質(zhì)量控制
填土石路基施工經(jīng)過的質(zhì)量控制內(nèi)容關(guān)鍵包含填石層厚度控制與壓實質(zhì)量控制，工作人員一定要把相應(yīng)施工記錄做好作為質(zhì)量根據(jù)。施工記錄內(nèi)容包含填石里程層次厚度、高程壓路機型號、碾壓遍數(shù)、石方路基監(jiān)測工程、許可偏差檢驗辦法與頻率。填石路基施工要分層鋪筑與壓實，每層的壓實質(zhì)量盡管不可以經(jīng)過取樣試驗確定，也要填寫施工記錄實施質(zhì)量評定。壓實時的質(zhì)量控制是施工經(jīng)過質(zhì)量控制的主要點，關(guān)鍵分為料源質(zhì)量控制與壓實沉降率控制。
4 結(jié)語
綜上所述，填石路基作為中國公路橋梁修筑的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)方式之一。故有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。將直接影響到整個項目的質(zhì)量和使用年限的是其施工技術(shù)水平的高低，該方法可以提高地基承載力和穩(wěn)定性，有效控制工后沉降、總沉降，由此可見，施工企業(yè)在公路路基施工中一定要對填石路基施工加以注重，只有這樣才可以推動企業(yè)的迅速發(fā)展。本填石路基施工為今后同類工程施工積累了經(jīng)驗，具有借鑒意義。
參考文獻：
[1] 郭懷志.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2015（20）：20-23.
