摘 要：現(xiàn)代社會經(jīng)濟的快速發(fā)展為交通事業(yè)的不斷前進注入了源源不斷的動力，公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴大，建設(shè)范圍也有了非常顯著的發(fā)展趨勢。在公路項目建設(shè)中，有關(guān)橋涵臺背的施工備受重視。作為將公路與橋涵連接為整體的重要部分，橋涵臺背的施工質(zhì)量將直接關(guān)系著公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量與通行安全。本文首先對注漿綜合技術(shù)的基本概念與特點進行了分析，然后結(jié)合某高速公路項目橋涵臺背加固工程實際情況，圍繞注漿綜合施工技術(shù)在工程實踐中的開展要點進行探討與研究，值得引起同類工程的關(guān)注與參考。 

　　關(guān)鍵詞：公路橋涵;臺背;注漿;綜合施工技術(shù)

　　1 注漿綜合技術(shù)概述 

　　 從注漿材料的選用角度上來看，在注漿綜合施工技術(shù)應(yīng)用期間所選用的注漿材料以水泥原料為主，同時也包括一定的粘土、水、以及添加劑，這些成分按照一定的比例進行配合，形成注漿原料。通過這種方式配置形成的注漿原料穩(wěn)定性高且析水率較低，漿液中所含有的固定成分可以起到堵水的作用。相較于一般意義上的水泥砂漿而言，注漿綜合技術(shù)中所使用的注漿原料更加適用于基巖裂縫含水層的施工要求。 

　　 同時，在根據(jù)工程項目實際情況，對注漿綜合施工方案進行設(shè)計前，往往安排了專門的工作人員對工程項目所在地區(qū)的地質(zhì)、水文條件進行勘察，從而給設(shè)計與施工提供依據(jù)。以橋涵臺背部分的施工為例，往往可以根據(jù)水里動力學(xué)的基本特點來規(guī)劃鉆孔以及注漿作業(yè)，同時通過應(yīng)用壓水試驗的方式評估地層所對應(yīng)的滲透系數(shù)，進而對注漿效果進行綜合評價。 

　　2 工程概況 

　　 XX高速公路為國家重點公路XX～XX線一部分，是A市區(qū)與其他經(jīng)濟區(qū)域相連接的重要交通干線之一，本段線路途經(jīng)路段地形條件以山嶺以及平原為主。本工程于XX年XX月XX日開工，于XX年XX月XX日建設(shè)完工并正式投入運行。全線范圍內(nèi)橋梁分布眾多，共60余座，通道以及涵洞共計110余座。由于本工程施工期間的工期安排比較緊張，路堤以及橋涵臺背回填處理下的自然沉降時間相對較短，因此工后沉降問題非常突出，導(dǎo)致本路段運行期間頻繁發(fā)生橋頭跳車的問題。同時，隨著本公路運行時間的不斷推移，臺背路堤與橋臺部分所產(chǎn)生的差異沉降量不斷增加，直接對本路段車輛運行的安全性構(gòu)成影響。針對該問題，擬通過應(yīng)用注漿綜合施工技術(shù)的方式對橋涵臺背進行加固處理，以減少沉降，避免跳車。 

　　3 注漿綜合施工技術(shù) 

　　3.1 注漿材料與設(shè)備的選用 

　　 本工程中將標(biāo)號為P・O325水泥與水經(jīng)過攪拌混合形成純水泥漿液，以用于注漿綜合施工。本工程中，橋涵臺背填筑高度在4.0m～7.0m范圍內(nèi)，為了方便施工作業(yè)的開展，注漿設(shè)備統(tǒng)一選用鋼花管加工制作，基本尺寸為長度6.0m，直徑5.0cm。具體加工制作方法為：在鋼花管周邊平均劃分三條縱向線，按照間距15.0cm的標(biāo)準(zhǔn)鉆孔，三排孔位相互錯開，以梅花狀方式布置。同時，施工現(xiàn)場配置標(biāo)準(zhǔn)為3.0MPa的壓漿機、攪拌機、以及供水裝置等。 

　　3.2 注漿孔的布設(shè) 

　　 根據(jù)已有經(jīng)驗數(shù)據(jù)認(rèn)為，注漿孔布設(shè)間距與土體滲透系數(shù)、注漿壓力、注漿管半徑等均有非常直接的關(guān)系。對注漿孔不舍間距的計算可以按照如下方式實施： 

　　 （3・土體滲透系數(shù)・注漿壓力・注漿管半徑・注漿時間/損失系數(shù)・土體孔隙率）1/2; 

　　 根據(jù)本工程的實際情況配合查詢規(guī)范表數(shù)據(jù)，以上各項參數(shù)的取值情況分別為：土體滲透系數(shù)取值為20.0m/d，注漿壓力取值為1.2MPa，注漿管半徑取值為2.5cm，注漿時間取值為40.0min，損失系數(shù)取值為0.2，土體孔隙率取值為5.0%。 

　　 按照以上方式所計算得出的注漿孔布置間距為7.14。遵循這一原則，采取梅花形狀態(tài)布置注漿孔。 

　　3.3 現(xiàn)場注漿的操作 

　　 第一步，根據(jù)本工程加固區(qū)域的加固設(shè)計要求，按照計算得出的注漿孔間距參數(shù)，以±0.1m作為允許偏差，對注漿孔的位置進行確定; 

　　 第二步，根據(jù)注漿孔的設(shè)置位置，依此在施工現(xiàn)場內(nèi)就位鉆機設(shè)備，同時安排專人負(fù)責(zé)對注漿管的垂直度進行校正，遵循設(shè)計要求，使成孔深度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn); 

　　 第三步，將鋼花管插入已成孔內(nèi)，將其與注漿嘴接頭相連接，其與搭板嵌縫部位使用是玻璃材料進行封閉處理，其目的是避免在壓漿環(huán)節(jié)中因壓力增大而導(dǎo)致漿液出現(xiàn)反冒現(xiàn)象。 

　　 第四步，在壓漿過程中結(jié)合本工程實際特點，采取間歇式的注漿工藝。本環(huán)節(jié)中需要安排專人密切觀察壓漿量以及壓力表讀數(shù)的變化情況，以保證灌入漿液的充足性。若注漿環(huán)節(jié)中壓力表指針異常下降，則意味著水泥漿漏水孔洞大，此時需要通過加大水泥漿濃度或者是摻入水玻璃的方式加以彌補。若注漿開始后數(shù)分鐘內(nèi)發(fā)生反復(fù)滲漏的現(xiàn)象，則需要暫停施工，等待半小時后重新進行注漿，最終達(dá)到終灌目標(biāo)。 

　　 第五步，注漿作業(yè)完成后，需要使用水泥砂漿將注漿孔口進行補平處理，以確保注漿效果可靠、理想。 

　　4 結(jié)束語 

　　 公路橋涵臺背的施工是整個路橋施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對于整個路橋工程的質(zhì)量有重要的影響。注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺背施工中的應(yīng)用極大地提高了公路橋涵臺背的施工質(zhì)量，應(yīng)該得到更為廣泛的應(yīng)用。為了使橋涵臺背的價值得到更進一步的發(fā)揮，就必須結(jié)合工程項目的實際情況，掌握注漿施工方面的技術(shù)要點。文章通過結(jié)合工程實例的方式圍繞綜合注漿施工技術(shù)展開分析探討，研究了綜合注漿施工的具體方案與技術(shù)實施要點，希望能夠有助于提高注漿施工的整體質(zhì)量與效果。 

　　參考文獻： 

　　[1]葛折圣，黃曉明，張肖寧等.公路橋涵臺背回填材料研究現(xiàn)狀綜述[J].交通運輸工程學(xué)報，2007，7（04）：67-73. 

　　[2]李保民.注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟市場，2014（07）：152-152.