關鍵詞：高等級公路，路面，施工監(jiān)理

　　高速公路瀝青砼路面面層是路面工程最后的結構層，該層直接承受行車荷載，影響車輛行駛速度，是滿足安全、舒適性要求的關鍵部位。瀝青面層施工質量的好壞，直接關系到道路的使用性能與使用壽命。為保證公路工程質量符合國家規(guī)范要求，避免或減少工程事故的發(fā)生，瀝青面層工程的監(jiān)理質量監(jiān)控非常重要。

　　1 確保工程材料質量，做好施工準備

　　確保路面施工質量達到堅實、平穩(wěn)、穩(wěn)定、耐用、抗滑等技術要求，是業(yè)主、施工單位及監(jiān)理單位共同努力的目標。為實現(xiàn)這一目標，加強施工過程中的程序化控制、流程化施工、規(guī)范化操作、質量數(shù)據(jù)化評價，充分發(fā)揮施工單位的組織、管理作用是非常重要的。

　　對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據(jù)設計提供的型號，選用各項指標穩(wěn)定、符合要求的廠家產品或由建設部門指定。在現(xiàn)場的質量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。對于AH-110型瀝青，其針人度(25℃ ，100 g，5 S)的范圍在100～ 120(0．1 ㎜)，延度(5 cm／min，15℃)不小于100 cm，軟化點41℃ ～51℃ 。AH-90型瀝青針人度(25℃ ，100 g，5 s)介于80～ 100(0．1 mm)，延度(5 cm／min，15℃)不小于100 m1，軟化點42℃ ～52℃。這兩種型號瀝青是湖北省目前常用的，如達不到以上指標要求，必須退貨。

　　在目前的施工項目中，根據(jù)我國制定的標準，粗集料的主要技術指標按如下標準控制：壓碎值不大于28，磨耗損失不大于30，視密度不小于2．50 t／m3，吸水率不大于2．0，對瀝青的粘附性不小于4級，細長扁平狀顆粒含量不大于15，石料磨光值不小于42 BPN等。篩分試驗統(tǒng)一使用方孔篩。粗、細集料的區(qū)別以2．36㎜為界。細集料宜采用優(yōu)質砂或機制砂，其質量技術要求為：視密度不小于2．50 t／m3，堅固性(大于0．3 ㎜部分)不大于12，砂當量不小于60。篩分試驗使用標準的方孔篩。填料應選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土、水銹等雜質應除凈，要干燥、潔凈。質量技術要求應符合：視密度不小于2．50 t／m3，含水量不大于1，親水系數(shù)小于1，無團粒結塊現(xiàn)象�，F(xiàn)場堆放時注意覆蓋，防雨防塵。礦料各項指標的試驗應分批次，除常規(guī)試驗外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監(jiān)理的抽檢試驗。不同料場、不同石質、不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放。待檢驗合格后，再集中于主料場存放�？够�表層用集料，應經水洗、風干后使用。

　　2 路面基層試驗段的鋪筑與施工

　　鋪筑試驗路段的目的在于驗證生產配合比的合理性、可靠性，取得必要的施工參數(shù)，掌握施工要領，優(yōu)化施工工藝和施工組織管理方法。尤其是各結構層的試驗段，是對施工組織管理方法、施工裝備、施工配合比、工藝參數(shù)等因素的檢驗和控制，必須全體動員，投入和正式生產一樣的裝備，一樣的人員組織起來進行實際操作檢驗。

　　在試驗段開工前，作為監(jiān)理工程師應進行的工作有：

　　1)控制網復測檢查；2)進場原材料的試驗及審批；3)混合料配合比設計的驗證試驗及審批；4)進場機械設備的檢查、調試和審核；5)施工組織設計方案的審批；6)試驗路段的路面交工驗收；7)拌合站建設及調試的審批；8)試驗室建立及試驗儀器與試驗人員資質的審核；9)試驗路段的審批及旁站監(jiān)理的任命。在進行試驗路段施工的前一天，監(jiān)理工程師要對拌合機進行調試，使之級配符合設計要求，結合料摻量在施工配合比范圍之內，混合料沒有灰團、灰條、花白及粗、細顆粒離析等現(xiàn)象。同時還要核查測量放樣結果，按攤鋪機寬度與傳感器間距，并根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，特別要檢查導向控制線的高度及張力。

　　在攤鋪過程中，還應跟蹤質量監(jiān)理控制：

　　1)集料的級配偏差與離析直接影響到結構的壓實度、強度、平整度、抗裂性等技術指標。

　　2)裝運水泥穩(wěn)定混合料的車輛，不得無故中途停頓，凡停頓超過水泥初凝時間的運料車，車上的熟料必須廢棄。

　　3)松鋪層平整度的監(jiān)控：一是便于及時整修，調整，避免壓實后修補困難；二是通過對相應段落壓實后的平整度檢查結果，對比驗證壓實工藝是否正確。

　　4)當出現(xiàn)攤鋪量缺陷后，應及時查明原因，進行相應地調整，這是根本的補救措施。

　　5)在碾壓過程中如出現(xiàn)表面裂紋，應查明原因，調整相應的壓實設備及碾壓工藝，并對裂紋進行處理。

　　6)要及時覆蓋養(yǎng)生并要采用有效的保護措施，使混合料的溫度、濕度適宜且穩(wěn)定，以利于增加強度減少疲勞開裂。

　　3 施工階段的監(jiān)理

　　路面工程正式開工前，必須鋪筑100 m～200 m試驗路段，并據(jù)此制定正式的施工程序，以確保良好的施工質量和路面施工的順利進行。

　　試驗路鋪筑應完成的工作：確定拌合溫度、拌合時間，驗證礦料級配和瀝青用量，確定攤鋪溫度、攤鋪速度，確定路面碾壓溫度、壓路機具組合形式，壓實工藝及壓實遍數(shù)，確定混合料松鋪系數(shù)，建立芯樣壓實度與核密儀測壓實度的相關系數(shù)，檢測試驗路施工質量，不符合要求時應找出原因，直到滿足要求為止。

　　生產改性瀝青混合料時，應按該類改性劑或改性瀝青所要求的工藝條件和生產方法進行，當需要改變生產條件或生產方法時，應通過試驗研究確定。

　　改性瀝青混合料宦隨用隨拌，若因生產或其他原因需要短時間貯存時，貯存時間不宜超過24 h，貯存期問溫降不應超過10℃ ，而且不得發(fā)生結合料老化、析漏以及粗細集料顆粒離析的現(xiàn)象。

　　當由于貯存而引起影響產品質量的情況時，應予廢棄并找出原因，及時采取糾正措施。改性瀝青混合料拌合時間比普通瀝青混合料的拌合時間多5 s～10 S，一般為35 s～50 S。在施工過程中，溫度控制尤為重要，一般比普通瀝青混合料提高10℃-20℃ ，但最高不應超過190℃。拌合場要有專人負責檢測混合料的出廠溫度，并做好記錄。

　　改性瀝青混合料壓實應在攤鋪后緊接著進行，在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20 cm，但采用靜載鋼輪壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應小于20 cm。壓路機碾壓速度的選擇應根據(jù)壓路機本身的能力、壓實厚度、在壓路機隊列中的位置等確定。壓路機的振動頻率、振幅大小應與路面鋪筑厚度相協(xié)調，厚度較薄時宜采用高頻低振幅，終壓時不得振動。

　　當改性瀝青混合料路面由于在碾壓過程中操作不當而造成損壞或達不到要求時，應予鏟除并分析原因，采取措施糾正。

　　4 結語

　　質量是工程的生命，是工程建設的永恒主題。監(jiān)理在現(xiàn)今公路工程建設中扮演著非常重要的角色，施工質量的好壞與監(jiān)理工程師的管理好壞是分不開的，監(jiān)理工程師在工作中應做好施工前的事先監(jiān)理工作，對在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應積極協(xié)調業(yè)主和承包商進行解決，保證公路工程建設達到優(yōu)良。因此，把握瀝青路面監(jiān)控要點，充分發(fā)揮監(jiān)理的質量監(jiān)控作用顯得特別重要。

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