關(guān)鍵詞：公路； 涵洞； 施工

　　涵洞是公路或鐵路與溝渠相交匯的地方使水從路下流過的通道，它起的作用與橋相同。近年來，我國的公路建設(shè)進入一個鼎盛時期，雖然涵洞在公路建設(shè)中占據(jù)比例不大，但因其重要的使用性能，涵洞已經(jīng)成為公路建設(shè)中必不可少的一部分。涵洞因其具有不切斷水流且能保證路基連續(xù)等優(yōu)點，而被廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)中。

　　1涵洞的選型

　　涵洞的選型要從公路建設(shè)的地形入手，下面幾種涵洞型式較為常見：

　　1.1涵式橋結(jié)構(gòu)

　　涵式橋是單孔跨徑大于6cm的通道、小橋的新型結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)介于涵洞和橋梁之間，這種結(jié)構(gòu)一方面可以彌補涵洞無法滿足農(nóng)村生產(chǎn)設(shè)備的通行要求，另一方面與高架橋相比，經(jīng)濟性價比較高。涵式橋的優(yōu)點有以下幾種：易設(shè)計、便于施工、適用于多重地勢地形、工程造價低且對環(huán)境破壞較小，總體設(shè)計合理。

　　1.2石拱涵洞

　　石拱涵洞常見于山區(qū)，其主要優(yōu)點有：可就地取材、造價較低，凈空高、過水能力強，跨徑比較大、承載能力大且結(jié)構(gòu)堅固，缺點有：施工繁瑣、工期較長、對地基的承載能力要求極高。

　　1.3箱涵

　　箱涵適用于軟弱地基的地區(qū)或者具有特殊要求的地區(qū)，箱涵的施工工序繁多、造價高、用鋼量較大。

　　1.4鋼筋混凝土圓管涵洞

　　該涵洞主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)灌溉，公路建設(shè)中較少采用。其優(yōu)點有：結(jié)構(gòu)型式較簡單，受造價低，便于工廠批量生產(chǎn)，受力情況以及適用基礎(chǔ)性能良好。缺點有：過水能力小，接縫處防水結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常出現(xiàn)因接縫處漏水影響路基穩(wěn)定性等現(xiàn)象。

　　2涵洞孔徑的確定

　　涵洞孔徑大小的確定應(yīng)結(jié)合當?shù)氐暮哟驳刭|(zhì)、洪水流量以及平均流速等因素綜合考慮。 應(yīng)保證涵洞的跨徑和臺高之間的比例限定在1:1～1:1.5范圍內(nèi)，這樣可確保涵前的涌水不致太高。通道式涵洞的孔徑應(yīng)滿足公路工程技術(shù)標準8.5.4規(guī)定的凈空要求。對于涵洞長度介于15m～30m之間的，其孔徑應(yīng)大于1m；長度介于30m～40m的，孔徑應(yīng)大于1.25m；長度大于40m的，其孔徑不應(yīng)小于1.50m。對于鋼筋混凝土涵式橋，在進行施工設(shè)計時應(yīng)注意一下幾個問題：①涵式結(jié)構(gòu)的斜交角度應(yīng)小于30°，考慮到墻身水平的分布以及結(jié)構(gòu)物的分節(jié)長度，應(yīng)選用小直徑的鋼筋，這樣可以加密間距的形式布置。②進行結(jié)構(gòu)受力計算的時候，土壓力要考慮側(cè)摩阻力的影響。③每隔6～10m設(shè)置沉降縫，縫寬約為1cm～2cm。

　　3公路涵洞的基礎(chǔ)施工

　　完成基礎(chǔ)開挖之后，要檢查地質(zhì)情況和地基的承載能力和設(shè)計要求是否相符合，檢查合格報送駐地監(jiān)理驗收，同意后進行基礎(chǔ)混凝土的施工或者封底。為保證基礎(chǔ)混凝土的質(zhì)量，應(yīng)實施集中攪拌，并嚴格控制基礎(chǔ)混凝土的混合料攪拌時間。如果基礎(chǔ)地基的承載力不符合設(shè)計要求時，應(yīng)對基地片石封底，然后分層填筑碎石并碾壓，待基地達到地基承載能力要求之后再進行澆筑緩凝土。

　　4涵洞施工中常見問題及技術(shù)解決措施

　　4.1蓋板預(yù)制和安裝中常見問題

　　在涵洞施工中，因涵蓋板頂覆土厚度較薄，有壓路機碾壓或者重車通過等，造成蓋板底部產(chǎn)生橫向裂縫，其最主要的技術(shù)原因在于：①蓋板在預(yù)制時，主受力鋼筋緩凝土的保護層厚度不夠。②加工主受力鋼筋時，端頭彎起的角度不是直角，彎起的長度也不夠，這樣容易造成主受力鋼筋的錨固長度不夠。③涂刷在干板底部的隔離劑滲入混凝土內(nèi)部，大大降低了鋼筋和混凝土之間的摩擦力，降低了混凝土和主受力鋼筋之間的握裹力。

　　4.2臺背填土施工過程中常見的問題

　　4.2.1臺背回填的范圍不合理

　　原地面以上的臺背回填寬度沒有達到兩被臺身高；基坑沿坑壁垂直回填到原地面，沒有以臺階狀連接；用于臺背回填的材料和相接路基的填筑材料壓縮模量差異較大，容易造成路基不均與沉降，從而發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象等等，以上是引起臺背填土范圍不合理的主要原因。

　　4.2.2臺背回填料不合格

　　臺背回填料不合格主要有以下三方面的原因：回填料使用涵洞周圍的非透水性材料；回填土方顆粒級配不良；透水性材料0.074mm以下顆粒含量和液限指標超限。

　　4.2.3臺背回填壓實度不合格

　　原因主要有以下幾個方面：碾壓機具的壓實功率不足；分層灑水不足或者超灑，造成填料壓實時不是最佳的含水量，有翻漿或回彈的現(xiàn)象發(fā)生；回填時分層填筑的厚度超過20cm；臺背回填和土方路基連接段碾壓后沒有挖臺階；填料顆粒級配不良或者有直徑超過50mm的顆粒存在，造成大粒徑料周邊土體松散不密實；臺背回填壓實度的檢測偏綠較低，代表性不足，易將不合格的填筑層判斷為合格，造成填方壓實度不能達到95%的要求。

　　4.3橋頭跳車的原因以及解決措施

　　4.3.1橋頭跳車的原因

　　臺背回填部位是壓路機不能碾壓到位的一個部位，并且對該部位進行碾壓時，機械振動不應(yīng)過大，否則，會直接影響到結(jié)構(gòu)物臺身的質(zhì)量，因此，造成壓實度不達標準，產(chǎn)生不均勻沉降。

　　公路建設(shè)因為要趕工期，出現(xiàn)的工后沉降量占據(jù)較大比重，從而因工后沉降不均勻引起的橋頭跳車現(xiàn)象越來越多。

　　高路堤的情況下，因為路基的填土較高，雖然施工時按照規(guī)范逐層碾壓確保壓實度達到要求，但依然會出現(xiàn)約1%的壓縮量，這同樣會出現(xiàn)沉降差引起跳車。

　　施工前對橋頭路堤或錐坡處理不徹底，天然地基會發(fā)生較大變形，待施工結(jié)束，因橋頭路堤重力變形不能在橋頭路面鋪筑時完成，則同樣會產(chǎn)生橋不下沉、路基下沉的現(xiàn)象，從而造成跳車。

　　因雨雪天氣，造成路基土軟化，引起不均勻沉降，從而引起跳車現(xiàn)象。

　　4.3.2橋頭跳車的解決措施

　　①地基的處理辦法

　　對于橋頭路堤處于濕陷性黃土地段或者軟土地段的情況，要加固地基，提高地基的承載能力，同時要加強防水排水，防止地表水滲入地基和路基。

　�、谶x擇合適的臺背填料

　　選擇合適的臺背填料可以防治橋頭跳車，一般情況下，選擇使用類似于粉煤灰等輕質(zhì)填料。保證臺背的每個平面使用同種填筑材料，這樣可以克服因填筑材料不同而引起的不均勻沉降。

　　③設(shè)置橋頭搭板

　　一般選擇4m～12m的搭板，將其一段支撐在臺背牛腿上面，另一端直接固定在穩(wěn)定的土基層上面或者支撐在矩形截面的枕梁上面，偏長的搭板則在跨中央加設(shè)枕梁或者設(shè)置雙跨搭板。

　�、芗訌姌蝾^路堤排水、防水功能

　　橋頭路堤和錐坡應(yīng)采用混凝土或者漿砌片石進行封閉防護，防止橋頭路堤因雨雪的沖刷水土流失，同時也保證了防護工程基礎(chǔ)的穩(wěn)固，從而加強路堤的穩(wěn)定性。

　　結(jié)語

　　公路涵洞的設(shè)計施工是一項重要的工程，運用施工技術(shù)進行涵洞選型以及確定孔洞等對提高涵洞施工質(zhì)量有著極為重要的意義，對于公路的涵洞施工，應(yīng)在施工前做好充分的準備工作，要特別重視涵洞的設(shè)計規(guī)范標準，本文從涵洞型式、確定孔洞大小、涵洞基本施工以及施工中常見問題入手，探究了公路涵洞的施工技術(shù)，為以后中國公路的建設(shè)事業(yè)貢獻微薄的力量。

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