摘要：本文通過對橋梁病害種類及其引起病害的主要成因等方面展開了具體分析，并提出了相應的維修加固方法及處理措施。 

　　關鍵詞：橋梁病害 成因分析 處理措施 

　　1、橋梁病害種類及成因分析 

　　1.1由環(huán)境作用引起的病害 

　　1.1.1混凝土的碳化 

　　混凝土的碳化是指混凝土中NaOH與滲透進混凝土中的CO2或其他酸性氣體發(fā)生化學反應的過程。一般情況下混凝土呈堿性，在鋼筋表面形成堿性薄膜，保護鋼筋免遭酸性介質的侵蝕，起到了“鈍化”保護作用。碳化的實質是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其它有害介質侵入的情況下，鋼筋就會發(fā)生銹蝕。 

　　1.1.2氯離子的侵蝕 

　　氯離子對混凝土的侵蝕是氯離子從外界環(huán)境侵入進已硬化的混凝土造成的。海水是氯離子的主要來源，另外北方寒冷地區(qū)冬季道路、橋面撒鹽化雪除冰都有可能使氯離子滲入混凝土中。氯離子對混凝土的侵蝕屬于化學侵蝕，對結構的危害是多方面的，最終表現(xiàn)還是鋼筋的銹蝕。 

　　1.1.3堿-骨料反應 

　　堿-骨料反應一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應，生成堿-硅酸鹽凝膠，并吸水產(chǎn)生膨脹壓力，造成混凝土開裂。堿-骨料反應引起的混凝土結構破壞程度，比其他耐久性破壞發(fā)展更快，后果更為嚴重。堿-骨料反應一旦發(fā)生，很難加以控制，所以有時也稱堿骨料反應是混凝土結構的“癌癥”。堿-骨料反應破壞的最重要特征之一是混凝土表面開裂，裂縫的形態(tài)與結構中鋼筋形成的限制和約束狀態(tài)有關：鋼筋限制、約束力強的混凝土形成順筋裂縫；鋼筋限制約束作用弱的混凝土形成網(wǎng)狀裂縫，在裂縫處有白色凝膠物滲出。 

　　堿-骨料反應裂縫與其他原因裂縫的主要區(qū)別是： 

　　1）堿-骨料反應引起混凝土局部膨脹，裂縫的兩個邊緣出現(xiàn)不平是堿-骨料反應裂縫的特有現(xiàn)象；2）堿-骨料反應與環(huán)境濕度有關，在同一工程中潮濕部位出現(xiàn)裂縫，而干燥部位卻安然無恙，是堿-骨料反應裂縫區(qū)別與其他原因裂縫的外觀特征差別之一；3）從裂縫出現(xiàn)的時間來判斷，堿-骨料反應裂縫出現(xiàn)的時間較晚，而混凝土收縮裂縫出現(xiàn)的時間較早，一般在施工后若干天內出現(xiàn)。 

　　1.1.4凍融循環(huán)破壞 

　　滲入混凝土中的水在低溫下結冰膨脹，從內部破壞混凝土的微觀結構。經(jīng)多次凍融循環(huán)后，損傷積累將使混凝土剝落，強度降低。凍融循環(huán)破壞的混凝土剝落，開始時在混凝土表面出現(xiàn)粒徑為2～3mm的小片剝落，隨著使用年限的增加，剝落量及剝落塊直徑增大，剝落由表及里，發(fā)展速度很快。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)凍融引起的混凝土剝落，必需密切注意剝落的發(fā)展情況，及時采取修補措施。 

　　1.1.5鋼筋銹蝕 

　　混凝土中鋼筋腐蝕的首要條件是鈍化膜破壞，混凝土的碳化及氯離子侵蝕都會造成覆蓋鋼筋表面的堿性鈍化膜的破壞，加之有水分和氧的侵入，就可能引起鋼筋的腐蝕。鋼筋腐蝕伴有體積膨脹，使混凝土出現(xiàn)沿鋼筋的縱向裂縫，造成鋼筋與混凝土之間的黏結力破壞，鋼筋截面面積減少，使結構構件的承載力降低，變形和裂縫增大等一系列不良后果，并隨著時間的推移，腐蝕會逐漸惡化，最終可能導致結構的完全破壞。需要注意的是，上述所有侵蝕混凝土和鋼筋的作用都需要有水作介質。另一方面，幾乎所有的侵蝕作用對混凝土結構的破壞都與侵蝕作用引起的混凝土膨脹，最終導致混凝土的開裂有關。而且當混凝土結構開裂后，腐蝕速度將大大加快，形成導致混凝土結構的耐久性進一步退化的惡化循環(huán)。因此，對新建結構，提高混凝土結構耐久性的基本途徑是增強混凝土的密實度，防止和控制混凝土開裂，阻止水分的侵入；加大混凝土保護層的厚度，防止由于混凝土保護層碳化引起鋼筋鈍化膜破壞。對于在役結構，提高混凝土結構耐久性的基本思路是在清除病害根源的基礎上，封堵裂縫，修補破損混凝土；增設防水層，防止水分的侵入。 

　　1.2由荷載作用或設計施工不當造成的病害 

　　1.2.1橋梁設計荷載偏低 

　　舊橋大多是在過去的經(jīng)濟環(huán)境下建設的，已不適應當今國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。當年，在修建公路橋梁的時候，對于僅作為人行橋或馬車使用的古代和近代的橋梁未作任何改造就加以利用，盡管大都有一定潛力可挖，對于當時荷載等級要求不高，行車密度較稀的交通狀況是能夠適應的。但是，隨著交通事業(yè)高速發(fā)展，相當部分老橋面臨荷載等級偏低，承載能力不足的狀況，導致病害日益嚴重，成為危橋。另外一個很重要的原因則是設計規(guī)范不完善。 

　　1.2.2結構不合理 

　　橋梁設計方案的選擇，是由當?shù)氐乃�文地質條件，施工技術和方法，經(jīng)濟指標和使用要求等諸多因素所決定的。橋梁結構形式，構件施工方式，橋梁截面形式，還有橋梁跨徑的劃分和墩高的處理等，如果這些結構選擇或布局不合理，都會使橋梁在運營過程中出現(xiàn)這樣那樣的缺陷。 

　　1.2.3施工原因 

　　施工是設計的實現(xiàn)過程，設計正確性與否，是否完善，在施工中都會得到檢驗。同時，施工的質量優(yōu)劣，也將影響橋梁的整體性能。在橋梁建設中，盡管設計正確，但施工方法不當，施工質量控制不嚴，施工過程中遇到一些非預見性災害，如洪水、地震等，常常導致橋梁承載能力降低，不能達到設計的預期目的。由于施工原因，導致日后橋梁承載能力不足。 

　　1.2.4材料質量問題 

　　施工中使用的混凝土，鋼筋，沙礫等材料質量達不到規(guī)范要求是導致結構產(chǎn)生各種質量缺陷的內因。 

　　1.2.5其他原因 

　　車流量加大，重車增多，交通碰撞事故，地震，洪水的破壞，環(huán)境惡劣，化學腐蝕，周邊出現(xiàn)不均勻沉降等都會使橋梁產(chǎn)生損壞。 

　　2、橋梁主要病害分析 

　　我國早期修建的高速公路上的橋梁多為中小跨徑的混凝土簡支梁橋，存在的一些常見病害有：橋面鋪裝開裂、鋼筋銹蝕、伸縮縫損壞、支座破壞和橋梁墩臺基礎的病害等。 

　　2.1橋面鋪裝開裂 　　混凝土橋面鋪裝層的病害隨處可見，主要表現(xiàn)為較規(guī)則的縱、橫向裂縫，不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫及較嚴重的破裂等病害。產(chǎn)生病害的主要原因是橋面板剛度不足，在重載或沖擊荷載作用下產(chǎn)生較大變形，從而導致橋面板的鋪裝層出現(xiàn)裂縫，且發(fā)展較快。其次，鋪裝層與橋面板和主體結構變形不協(xié)調，產(chǎn)生附加內力也會引起縱、橫向裂縫。另外，早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋量偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續(xù)不牢靠等問題。 

　　鋪裝層的病害在高速公路上的危害性非常嚴重。首先，鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大；其次，防水功能失效后，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋銹蝕，這一點對于鋼筋混凝土結構而言，危害尤其嚴重；最后，鋪裝層的破壞會改變設計荷載的橫向分布狀態(tài)，使得橫向剛度變小，各梁板受力不均，并使主梁實際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。 

　　2.2鋼筋銹蝕 

　　引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞。另外，海洋環(huán)境、大氣中的酸性氣體及潮濕環(huán)境等，都是促進鋼筋銹蝕的客觀因素。我國南方地區(qū)，因工業(yè)污染形成的“酸雨”普遍存在，加上氣候潮濕，為橋梁鋼筋的銹蝕提供了合適的外部環(huán)境。北方地區(qū)冬季普遍采用撒鹽的方法防止橋面冰凍，富含氯離子的鹽水滲入結構混凝土體內，大大加速了鋼筋的銹蝕。 

　　鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面積減小，對于以鋼筋作為抗拉材料的橋梁來說，斷面積的減小會直接影響結構抗拉和抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。由此可見，鋼筋銹蝕對橋梁的危害是十分嚴重的，有時甚至是致命的。 

　　由此可見，鋼筋銹蝕是影響橋梁結構壽命和安全的一個重要因素。由于種種原因，橋梁結構鋼筋的銹蝕廣泛存在，為了維持橋梁的正常運營，需要對出現(xiàn)鋼筋銹蝕的橋梁進行維修。 

　　2.3伸縮縫損壞 

　　根據(jù)目前的調查和研究認為，造成伸縮縫破壞的原因主要有以下幾個方面： 

　　1）由于設計不周引起的伸縮縫損壞；2）由于選型不當引起的伸縮縫損壞；3）由于橋墩臺施工及梁（板）預制尺寸誤差導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；4）設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞；5）板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車；6）板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起伸縮縫尾端跳車；7）“反開槽法”施工操作不認真引起伸縮縫處跳車；8）材料選用不當引起的伸縮縫損壞。 

　　伸縮縫的完好程度將直接影響橋梁結構的服務質量，伸縮縫的缺陷會向結構主體進一步發(fā)展，而且嚴重者會引起交通事故，所以，伸縮縫出現(xiàn)病害必須及時維修或更換。 

　　2.4支座破壞 

　　支座是橋梁上部結構的重要組成部分，它的首要功能是“承上啟下”，即上部結構的荷載及行車荷載是通過支座傳遞給下部的橋梁墩臺；其次，支座還要承受溫度、風荷載引起的水平力。根據(jù)橋梁檢查的統(tǒng)計資料分析，橋梁支座的破壞主要有以下幾個方面的原因： 

　　1）小跨徑橋梁采用的簡易墊層支座油毛氈老化破裂，從而失去作用；2）切線弧形支座滑動面、滾動面因銹蝕作用導致的無法正常轉動；3）擺式支座的混凝土擺柱脫皮、漏筋或其他異�，F(xiàn)象；4）支座的滑動面不平整，軸承有裂紋、切口，滾軸偏移和下降；5）滑動鋼盆橡膠支座的固定螺栓因剪切作用而破壞，螺母松動；6）橡膠支座因時間和環(huán)境的作用出現(xiàn)橡膠老化、變質現(xiàn)象，上部結構梁體失去自由伸縮能力；7）支座墊石混凝土強度較低造成的支座座板混凝土壓壞、剝離、掉角；8）支座邊部翹起、斷裂、扭曲，座板貼角焊縫開裂；9）滑動面、滾動面夾雜塵埃和異物以及排水裝置、防水裝置的缺陷引起的漏水、溢水等。 

　　支座相對于橋梁工程整體來講是一個小部件，但它的功能性作用卻非常大，支座的破壞會導致橋梁上部結構的加速破壞，因此支座出現(xiàn)病害以后要及時維修及更換。 

　　2.5橋梁墩臺基礎的病害 

　　橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力、風力、流水壓力、冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素（如大氣、雨水、洪水等）的影響作用；以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經(jīng)常受到過重活荷載的作用，因此，橋梁墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。 

　　橋梁墩臺基礎易產(chǎn)生的病害有： 

　　1）基礎結構：基礎不均勻沉降；基礎的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎結構物的異常應力和開裂等；2）墩、臺身：各種水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫；混凝土剝落、空洞和老化；鋼筋外露、銹蝕；結構變形、移位等。 

　　這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用。 

　　3、常見橋梁病害的維修加固方法 

　　隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，原有公路由于技術標準低、通行能力低，不能適應國民經(jīng)濟的發(fā)展。隨著交通量的增大及其他一些使用原因，造成橋梁破壞或承載力及耐久性降低。為提高橋梁荷載等級，延長橋梁服務年限，舊橋的加固、維修已成為迫在眉睫的專項工程。 

　　3.1橋面鋪裝層病害的預防措施及維修加固方法 

　　3.1.1橋面鋪裝層病害的預防措施： 

　　（1）設計上可采取的預防措施 

　　根據(jù)橋梁橋面鋪裝層病害的調查統(tǒng)計情況發(fā)現(xiàn)，較早施工的橋梁橋面鋪裝層鋼筋多采用HPB235直徑8mm或10mm盤元條鋼筋，因鋼筋直徑較細、圓鋼與鋪裝層混凝土握裹力較小、鋼筋的抗拉強度偏低等原因造成橋面鋪裝層混凝土病害情況較為嚴重。因此，在設計方面可以考慮采用冷軋帶肋鋼筋替代盤元條鋼筋，采用冷軋帶肋鋼筋可以大幅提高設計強度及與混凝土的粘結握裹力。同時冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)具有良好的整體剛度，不易變形，在橋面混凝土澆筑時不會出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)局部陷落的情況。 　　在設計時應充分考慮因預應力梁板的上拱度造成的跨中局部橋面鋪裝層偏薄的情況，應考慮局部加密橋面鋼筋網(wǎng)，以保證橋面鋪裝層混凝土的強度及耐久性。 

　　對于受力結構剛度較小、震動大、面層拉應力較大的橋梁，設計上應考慮采用柔性路面或采用鋼釬維混凝土。鋼釬維混凝土可以提高橋面的抗裂性、耐磨性、耐久性。 

　�。�2）橋面鋪裝混凝土施工應注意的事項 

　　橋面鋪裝混凝土的強度應大于或等于梁板強度。混凝土施工時應嚴格控制混凝土的配合比；嚴格控制所用砂石材料的含泥量、級配，認真執(zhí)行黃砂過篩、碎石水洗的規(guī)定，降低集料表面的粉塵，以提高集料與水泥砂漿的膠結力；夏季高溫施工或冬季施工應采取適當?shù)姆雷o措施，保證混凝土的入模溫度并采取合適的養(yǎng)護措施以減少混凝土的裂縫、提高混凝土的強度�；炷�土強度達到規(guī)范要求強度以后方可開放交通。 

　�。�3）嚴格加強施工程序控制 

　　橋面鋪裝混凝土施工前應鑿除梁板頂面的水泥砂漿和松弱層、清除表面油污，梁板頂面鑿毛處理后用高壓水槍沖洗干凈，并不留積水，保證新老砼粘結牢固。布設橋面鋼筋網(wǎng)、接縫鋼筋網(wǎng)時應嚴格按照設計圖紙施工，確保受力鋼筋、構造鋼筋位置準確。為加強橋面鋪裝層與梁板的結合可以在梁板頂面預埋鋼筋連接。 

　�。�4）特殊部位的處理 

　　施工縫、伸縮縫、縱橫縫等位置是橋面鋪裝層中的薄弱部位，只有采取特殊的處理措施才能保證橋面鋪裝層不從這些薄弱部位出現(xiàn)病害。必須在橫向連接鋼筋或橫向連接鋼板焊接完成以后，在進行橋面鋪裝層混凝土的施工，以防止橫向連接后焊造成的溫度漲縮造成橋面鋪裝層混凝土開裂。伸縮縫處澆筑的混凝土應平整并且與橋面連接平順，防止因車輛動荷載過大造成伸縮裝置的過早破壞，從而引起橋面鋪裝層的破壞。伸縮縫內填塞耐高溫、彈性好的材料，從而保證伸縮裝置能夠自由伸縮，伸縮縫安裝時的自由伸縮量應通過計算確定。水泥混凝土作為面層直接使用時，橫縫應及時鋸開，行車道、超車道及人行道的橫縫應對齊，不得產(chǎn)生錯縫；橫縫間距一般按照4-6米控制同時控制板長為板寬度的1.3-1.5倍。縱縫寬度應根據(jù)橋面板結構、橋面寬度等因素確定，應避開重車輪作用帶位置。鋸縫深度縱縫2-3厘米，橫縫深度為鋪裝層深度的1/3且不損傷橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)。泄水管處、伸縮縫處、沉降縫處必須做好防水處理，不得漏水、滲水進入結構本體，防止水的侵入是杜絕橋梁病害的先決條件，幾乎所有的橋梁病害都與水的侵入有關系。 

　　3.1.2橋面鋪裝層病害的維修加固方法 

　　1）局部挖補。如果橋面鋪裝層砼僅出現(xiàn)小面積局部的坑塘、唧漿現(xiàn)象，可以采取局部挖補的維修措施。挖除前認真確定需修補的范圍，修補范圍應挖成規(guī)則的長方形或正方形，鑿除橋面鋪裝層砼至梁板頂面并清理干凈。局部坑塘范圍內鋪設上下兩層鋼筋網(wǎng)，坑塘周邊應采取植筋技術將鋼筋網(wǎng)與周邊預置鋼筋進行焊接。坑塘內采用C40或C50防水砼或鋼釬維砼澆筑以提高其抗裂性、耐久性。 

　　2）鋪裝層改造處理方案。對于鋪裝層病害嚴重、破損面積較大的采用鋪裝層改造處理方案。首先將橋面鋪裝層全部剔除至梁板頂面并清理干凈，為確保鑿除橋面鋪裝層時不損傷梁板，砼鑿除時只能采用小型機具配合人工的方法進行施工。梁板頂面采用鉆孔植筋的方法加強橋面鋪裝層鋼筋與主梁的聯(lián)結。鋪設雙層鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)建議采用直徑12mm以上的冷軋帶肋鋼筋，并且將鋼筋網(wǎng)與主梁頂面的預置鋼筋連接。加厚水泥砼鋪裝層，一般采用15厘米厚C40或C50防水砼或鋼釬維砼。增設橋面防水層，防水層施工前要對水泥混凝土橋面鋪裝進行鑿毛處理，保證鑿毛質量，以露出粗骨料為準，然后將橋面清理干凈；瀝青砼下粘層應同時起到防水作用，宜采用改性瀝青或其他灑布材料，不宜使用卷材。防水處理完成后頂面鋪筑4-5厘米厚細粒式（AC-13）改性瀝青砼，采用普通瀝青砼面層時應采用雙層鋪筑，總厚度不宜小于8厘米，并且上面層宜采用防滲水性能較好的細粒式瀝青砼。 

　　3.2鋼筋銹蝕的維修加固方法 

　　鋼筋混凝土或預應力鋼筋砼中的鋼筋銹蝕發(fā)生的前提條件是砼產(chǎn)生了裂縫，并且大氣環(huán)境中具備水分、氧氣等。所以對與鋼筋銹蝕的處理方法應圍繞處理裂縫，切斷鋼筋與水分、氧氣接觸發(fā)生化學反應的途徑。對于裂縫的處理下邊分墩臺裂縫及梁體裂縫兩個方面分別論述維修加固的措施，對于橋面部分裂縫的處理前文已經(jīng)全面論述，此處不再累述。 

　　3.2.1墩臺裂縫的處理措施 

　　墩臺出現(xiàn)裂縫以后，應加強觀測和檢查。根據(jù)裂縫的位置、走向、寬度等特征，結合設計文件、施工資料進行全面分析，查明裂縫的性質、原因及其危害程度，然后制定具有針對性的處理方案，常見的處理措施有： 

　　1）表面封閉法；對于不影響結構受力的溫縮、干縮及施工過程中養(yǎng)護原因造成的裂縫，為防止水分進入造成鋼筋銹蝕或在動荷載作用下裂縫繼續(xù)擴大，可以采用表面封閉法處理墩臺表面的裂縫。可以沿裂縫走向鑿槽嵌補、噴漿、填縫的方法使表面裂縫封閉；2）壓力灌漿法；該方法處理原理及適用范圍同上。既采用高壓灌注水泥漿或化學材料的方法，將漿液灌滿內部裂縫。該方法與表面封閉法的區(qū)別在于該方法處理的裂縫深度更深；3）表面粘貼鋼板或玻璃布等材料的方法；該方法即可以封閉表面裂縫，防止水分侵入，造成鋼筋銹蝕，又可以提高結構的強度與剛度；4）鋼筋混凝土護套加固法；該方法適用于墩臺損壞較嚴重，表面出現(xiàn)嚴重裂縫、混凝土表面破損面積較大時，該方法是在墩臺的四周布設鋼筋骨架，支立模板澆筑砼的方法進行墩臺加固，該方法通過增加墩臺截面積來提高墩臺的承載力。該方法實施后的效果受墩臺四周地基土承載力的影響較大，墩臺四周地基承載力不足時可以采用加樁的方法首先對地基進行處理。 

　　3.2.2梁體裂縫的處理措施 

　　1）修補梁體裂縫。采用注入化學膠粘材料達到堵塞裂縫，防止鋼筋銹蝕的作用；2）橋面補強層加固法。該方法同前文論述的橋面鋪裝層改造方案，通過在梁頂面加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原主梁形成整體，達到增加主梁截面高度的目的來提高橋梁的承載能力；3）增大梁截面和配筋法。在梁的底面或側面，通過增加截面積和配筋的方法到達提高抗彎截面積的方法來提高梁的承載能力。對于T梁可以采用底部馬蹄形加大與馬蹄和梁肋同時加大的方法；4）改變結構體系的加固方法。通過在簡支梁下增設墩臺支點的方法，縮短橋跨，或者將相鄰兩跨簡支梁應用預應力加固原理，使簡支梁變成連續(xù)梁結構，通過對梁的受拉區(qū)施加壓應力，以抵消部分自重應力，從而減少和避免梁體出現(xiàn)裂縫，以提高梁的耐久性；5）更換主梁法。梁體病害嚴重，承載能力嚴重不足的情況下，并且橋的下部結構承載能力足夠時，可以通過更換荷載等級較高的新梁的方法來加固老橋。該方法施工簡便，效果明顯，但施工周期較長，工程造價也比較高。 

　　3.3伸縮縫損壞的維修加固方法 

　　橋面伸縮縫設置于梁端構造薄弱部位，直接經(jīng)受車輛荷載的直接反復碾壓與各種自然環(huán)境的直接影響，因而可以說伸縮縫是易損壞、難修復的部位，經(jīng)常發(fā)生各種不同程度的病害。伸縮縫的損壞即影響橋梁的正常 

　　使用功能，而且增加了養(yǎng)護維修費用，造成了一定的經(jīng)濟損失和較壞的社會影響。因此，加強伸縮縫的維修改造，提高伸縮縫的耐久性，延長伸縮縫的使用壽命顯得尤為重要�，F(xiàn)在國省干線公路橋梁上普遍采用型鋼橡膠條伸縮縫