摘要:空心板結(jié)構(gòu)有著施工方便、吊運安全、自重較輕及穩(wěn)定性好等突出優(yōu)點,但施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題,結(jié)合公路橋梁工程施工實踐,分析了空心板產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要原因,并提出了施工改進(jìn)措施及施工質(zhì)量控制要點。 

  關(guān)鍵詞:質(zhì)量 空心板 措施 控制 

  空心板廣泛應(yīng)用于高速公路及路網(wǎng)工程中的中、小橋梁工程中的上部結(jié)構(gòu),近幾年來 25m 跨徑以下的公路橋梁,其上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)制空心板。其優(yōu)點為跨度小、施工方便、吊裝運輸安全、穩(wěn)定性好,具有成本低、施工簡便等特點。但在空心板預(yù)制過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。結(jié)合工作實踐,對預(yù)制空心板制作過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題、控制質(zhì)量措施進(jìn)行探討。 

  1、預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題 

  預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有:模板跑模、變形;底板超厚,頂板厚度不足;空心板制成品板高度超過設(shè)計高度,以及長、寬等幾何尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn);空心板封頭混凝土控制不嚴(yán),有的封端混凝土面不垂直,與設(shè)計要求有出入,增加了伸縮縫安裝難度;預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確,有的甚至漏設(shè);頂板橫向、縱向出現(xiàn)裂縫,底板混凝土不平整;鋼筋保護(hù)厚度不符合要求;支座處混凝土不平整,造成支座受力不均;蜂窩、麻面、空洞,混凝土不密實,影響板的內(nèi)在質(zhì)量。 

  2、質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要原因 

  2.1 施工管理方面 

  工程質(zhì)量好壞關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo),好的質(zhì)量是施工做出來的,施工過程中存在這樣那樣的問題主要還是領(lǐng)導(dǎo)不重視工程質(zhì)量。講的和做的嚴(yán)重脫節(jié)是問題的關(guān)鍵;有的施工單位只求進(jìn)度,片面追求效益,造成施工各個環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán),有的施工單位缺乏施工經(jīng)驗,對容易出現(xiàn)的質(zhì)量總是考慮不全,措施不力是質(zhì)量問題出現(xiàn)的根本;人員素質(zhì)低,不能進(jìn)行嚴(yán)格的檢查把關(guān),未按施工規(guī)范和有關(guān)合同進(jìn)行施工,是質(zhì)量問題出現(xiàn)的主要原因。 

  2.2 監(jiān)理方面 

  我國公路橋梁施工施行監(jiān)理制度以來,對保證工程質(zhì)量起到了很重要的作用,但是有些監(jiān)理人員質(zhì)量意識不強,技術(shù)業(yè)務(wù)水平偏低,不能很好履行監(jiān)理職責(zé),也不能超前預(yù)測將要出現(xiàn)的問題,更提不出防治措施。 

  2.3 施工工藝方面 

  a.箱梁的內(nèi)模在施工初期采用了橡膠氣囊,但在施工中發(fā)現(xiàn),使用氣囊極易上浮、偏位和變形,造成箱梁頂部和側(cè)腹板厚度不夠,為了保證頂板厚度,人為加大了板高的尺寸,直接影響到橋面鋪裝的厚度; 

  b.多邊形空心板預(yù)制采用一次性裝模,一次性澆注混凝土,由于板面較寬(一般為1 m),芯模底面下的底板混凝土不能直接振搗密實,而是由兩側(cè)的混凝土靠流動填充空心板的底板,往往會造成混凝土產(chǎn)生離析,底板混凝土不密實;產(chǎn)生滲水、漏水現(xiàn)象; 

  c.預(yù)制空心板頂板出現(xiàn)裂縫,是由于在施工結(jié)束后未能很好多次抹平,水泥用量過大,不能及時覆蓋養(yǎng)生,溫度高、溫差大、收縮變形快,個別底座沉降變形不一致,使混凝土出現(xiàn)大于允許拉應(yīng)力所致; 

  d.預(yù)制空心板幾何尺寸與設(shè)計幾何尺寸不相符,是因支模不牢,螺栓固結(jié)不好,外模跑模變形,模板加工不符合要求,底座所墊材料變形大,不平整; 

  e.空心板出現(xiàn)蜂窩、麻面,甚至出現(xiàn)較大的空洞,其主要原因是側(cè)腹板較薄,預(yù)應(yīng)力管道占去一定位置,施工中振搗器難以插入,側(cè)振又不好固定平板振搗器,加之內(nèi)模往往出現(xiàn)漏漿; 

  f.鋼筋綁扎不牢,位置控制不準(zhǔn),保護(hù)厚度沒有穩(wěn)定的固定措施,綁扎結(jié)束后,支模人員、澆筑混凝土施工人員在鋼筋上行走、施工材料堆放,造成各工序相互交錯,使本來綁扎不太理想的鋼筋骨架產(chǎn)生了較大變形; 

  g.錨具連接不好,錨墊板固定不牢,位置不準(zhǔn),波紋管連結(jié)漏漿,管道堵塞,加之施工過程由于插入振搗器接觸了預(yù)應(yīng)力波紋管,使局部預(yù)應(yīng)力管道出現(xiàn)破壞,造成張拉困難。 

  3 、質(zhì)量控制要點 

  3.1 為保證空心板的幾何尺寸,解決橡膠氣囊易發(fā)生上浮偏位的問題,首先要使氣囊的幾何尺寸嚴(yán)格符合設(shè)計要求,且長度適宜。在使用前,先充氣 0.043~0.045MPa,放置4h,檢查是否漏氣,如果漏氣,迅速修補。其次是保證氣囊位置準(zhǔn)確,氣囊應(yīng)采取加密定位鋼筋的措施。采用定位鋼筋固定 (每1m一道,每隔 2m 設(shè)一道 Φ18 螺紋鋼筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模,為防止木芯模上浮,在其頂部每隔1~2m設(shè)置一道壓桿,并用同標(biāo)號混凝土預(yù)制塊擠緊,嚴(yán)格控制澆筑的混凝土幾何尺寸。內(nèi)模防止漏漿,可用塑料布包裹并用鋼絲扎緊,內(nèi)模長度為每節(jié) 3~4m,拼接處可用油氈包裹。端模采用鋼模板并用螺栓與錨墊板連接,為防止漏漿可墊1cm 海綿密封。 

  3.2 為了保證底板平整,高程準(zhǔn)確,可在底模基座上,鋪墊 3mm 厚鋼板,這樣雖加大了底座投資,但對空心板底板平整,高程控制要比鋪墊塑料布、人造革好得多,雖一次投資較大,但底座可以周轉(zhuǎn),今后仍可再利用。 

  3.3 對于跑模問題,根據(jù)具體情況改進(jìn)模板的支固方法。建議采用一公分的鋼板來制作封端模板,并設(shè)置足夠的橫梭和豎梭,這樣可以最大限度的避免振搗中的脹模問題。對于已變形 (主要是超長或角度不對) 的板體應(yīng)鑿除并修補整齊。 

  3.4 施工時要多次抹平,及時覆蓋養(yǎng)生。對振搗工做進(jìn)一步的技術(shù)交底,加強其對振搗重要性的了解。對空心板底板已不密實而出現(xiàn)滲水漏水的,可采用防水措施,用 XYPEX (賽柏斯) 防水材料,將此材料噴涂在不密實的混凝土底板上,經(jīng)過滲透化學(xué)作用,提高混凝土密實度和強度,起到防水、防空氣侵蝕鋼筋作用。 

  3.5 應(yīng)采取梅花型分布塑料墊塊,嚴(yán)格檢查,對局部不夠處加墊,務(wù)必保證底板鋼筋保護(hù)層厚度。 

  3.6 應(yīng)嚴(yán)格控制預(yù)制底座的標(biāo)高和平整度。保證橋梁下部構(gòu)造與板梁預(yù)制的施工進(jìn)度基本一致,盡量減少存放時間。若空心板底板已不在一個平面,造成支座點高程不一致,支座受力不均的,應(yīng)用支座墊塊(如不銹鋼板)調(diào)整支座標(biāo)高,使其受力一致。 

  3.7 應(yīng)增強施工技術(shù)人員的責(zé)任心,避免此類問題的發(fā)生。對于已埋置錯誤的應(yīng)割除并在板體上按設(shè)計位置鑿出小孔重新預(yù)埋。拼裝側(cè)模前應(yīng)在預(yù)制底座上放出錨栓孔位置中心線,并嚴(yán)格按照此線支模。若已經(jīng)錯位,則須在蓋梁上按照相應(yīng)位置鉆孔重新預(yù)埋錨栓孔鋼筋。 

  4、 其他原因及改進(jìn)措施 

  有的施工單位缺乏施工經(jīng)驗,對容易出現(xiàn)的問題考慮不全,措施不利是質(zhì)量問題出現(xiàn)的根本;有的施工單位只求進(jìn)度,片面追求效益,造成施工各個環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán),也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了控制空心板混凝土的質(zhì)量,使空心板混凝土密實、美觀,從材料到管理到技術(shù)都要層層把關(guān),按施工規(guī)范和有關(guān)合同進(jìn)行施工,首先應(yīng)建立質(zhì)量保證體系,落實質(zhì)量控制措施。堅持項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢員、工長及施工人員自上而下層層負(fù)責(zé),在內(nèi)部簽訂責(zé)任狀。把各道工序施工、自檢內(nèi)控及檢測標(biāo)準(zhǔn)、工序交接責(zé)任到人,層層把關(guān)。嚴(yán)格按施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做到精心組織、精心施工、嚴(yán)格自檢自控,對工程中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。真正做到定崗定員,層層把關(guān),正確處理好進(jìn)度、投資與質(zhì)量之間的關(guān)系。 

  5、建議 

  隨著大噸位汽車的不斷出現(xiàn),交通量的不斷增加,為了保證預(yù)制空心板橋梁的行車安全和使用壽命,減少反拱對橋面的影響,建議設(shè)計單位將空心板的頂板適當(dāng)加厚,橋面鋼筋網(wǎng)適當(dāng)加粗。 

  參考文獻(xiàn): 

  [1] 橋梁施工工程師手冊[P].北京:人民交通出版社.2010 

  [2] 現(xiàn)行橋梁工程施工規(guī)范[S].