摘 要：由于空心板結(jié)構(gòu)有著方便施工及吊運(yùn)、自重輕、穩(wěn)定、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于我國(guó)的公共交通建筑，如高速公路、中小型公路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)等。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)近幾年在公路橋梁跨度處于25m以內(nèi)的橋梁上部均采用預(yù)制空心板。但是在空心板預(yù)制時(shí)以及施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。本論文結(jié)合了大量的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空心板預(yù)制過程質(zhì)量問題以及施工過程質(zhì)量問題進(jìn)行分析探討。 

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；空心板預(yù)制；質(zhì)量控制 

　　一、空心板預(yù)制常見質(zhì)量問題與原因分析 

　　1.常見質(zhì)量問題 

　　（1）預(yù)制空心板過程中實(shí)際的高度與設(shè)計(jì)高度不相符，往往出現(xiàn)實(shí)際超高現(xiàn)象，對(duì)于長(zhǎng)度和寬度等尺寸也與標(biāo)準(zhǔn)存在差錯(cuò)。（2）預(yù)制模板事出現(xiàn)跑模和變形導(dǎo)致空心板的底板厚度超標(biāo)，而頂板的太薄。（3）底板鋼筋保護(hù)層太薄，使得鋼筋容易被脫模劑污染。（4）頂板常常出現(xiàn)橫、縱向的裂縫，底板則常出現(xiàn)混凝土平鋪不平，導(dǎo)致滲水、漏水的現(xiàn)象發(fā)生；混凝土不緊實(shí)，導(dǎo)致板內(nèi)出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞等情況，使得板內(nèi)的質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。（5）常出現(xiàn)空心板的封頂混凝土沒有嚴(yán)格控制，造成部分封頂?shù)幕炷�土表面無法垂直，且斜交的角度各不相同，與設(shè)計(jì)所要求的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不符，導(dǎo)致伸縮縫的安裝難度增大。（6）底板的平面不平會(huì)使得板兩側(cè)的支座位置的高度不能保持一致，導(dǎo)致扭曲力的出現(xiàn)，對(duì)板產(chǎn)生影響。（7）設(shè)置預(yù)埋件不準(zhǔn)或漏設(shè)，錨栓孔設(shè)置位置不準(zhǔn)。 

　　2.問題原因分析 

　　（1）空心板預(yù)制過程中實(shí)際尺寸標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)不符，這種情況大部分是由于，一是支模安置不牢固、螺栓不結(jié)實(shí)、外模出現(xiàn)跑模和變形、加工模板不達(dá)標(biāo)；二是墊底座所用的材料易變形、不平導(dǎo)致尺寸不達(dá)標(biāo)。 

　�。�2）空心板的頂部與側(cè)腹板的厚度不夠是由于空心板內(nèi)膜進(jìn)行施工的前期使用的是橡膠氣囊，橡膠氣囊具有容易浮動(dòng)、走位、變形等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)導(dǎo)致了空心板相關(guān)厚度不達(dá)標(biāo)。施工中為了確保頂板的厚度，使得施工人員人為的增加了板的高度，使得橋面鋪裝的平整度收到嚴(yán)重的影響。 

　　（3）發(fā)生底板的鋼筋保護(hù)層難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)厚度的現(xiàn)象，主要原因是因?yàn)樗芰媳Ｗo(hù)塊墊放數(shù)量不夠，墊放位置并未按要求墊放，最終導(dǎo)致鋼筋被污染。 

　�。�4）發(fā)生蜂窩、空洞及麻面等現(xiàn)象的主要是因?yàn)閭?cè)腹板厚度不夠。由于預(yù)應(yīng)力管道已經(jīng)占了部分位置使得施工過程中振搗器插入困難，使得側(cè)振無法固定振搗器，內(nèi)模出現(xiàn)漏漿。 

　　（5）進(jìn)行振搗時(shí)如模板出現(xiàn)脹�；蛘吲苣Ｇ闆r，則封頭混凝土就會(huì)發(fā)生問題。而在結(jié)束施工后如不能進(jìn)行多次抹平，或者所用水泥過多導(dǎo)致養(yǎng)生覆蓋不能及時(shí)的進(jìn)行，或者溫度太高、溫差過大、變形收縮太快、底座沉降不一致，使得混泥土的拉應(yīng)力過大，最終導(dǎo)致預(yù)制空心板的頂板產(chǎn)生裂縫。對(duì)于多邊形的空心板進(jìn)行預(yù)制一般使用一次性的裝模及澆注混凝土，且因?yàn)榭招陌宓陌迕鎸挾纫话憧刂圃?m，如果無法直接地振搗緊實(shí)芯模底部底板的混凝土，讓兩側(cè)混凝土對(duì)空心板地板進(jìn)行填充，將會(huì)造成混凝土出現(xiàn)離析狀況，以及發(fā)生滲水漏水等安全問題。 

　　（6）底板面不平整常常是因?yàn)樵谶M(jìn)行施工前期工作對(duì)預(yù)制底座設(shè)置過程中對(duì)平整度的驗(yàn)收沒有過關(guān)，存放的時(shí)間太久，導(dǎo)致受力不均勻，從而出現(xiàn)地板變形的情況。 

　�。�7）預(yù)埋件設(shè)置出現(xiàn)的問題基本上來自與施工人員的疏漏與差錯(cuò)，位置考慮不周全。錨栓孔設(shè)置位置不準(zhǔn)確很有可能是由于空心板的側(cè)模拼裝時(shí)沒有考慮到錨栓孔安置的位置。如果建筑的橋是曲線橋，則需要按照曲線對(duì)梁長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)整，保證錨栓孔位置[1]。 

　　二、空心板預(yù)制過程質(zhì)量控制 

　　（1）嚴(yán)格按要求設(shè)計(jì)氣囊尺寸和適宜長(zhǎng)度。氣囊使用前充氣到要求壓強(qiáng)范圍內(nèi)，并放4小時(shí)檢驗(yàn)漏氣與否，如漏氣則進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)。 

　　（2）嚴(yán)格確保氣囊位置的準(zhǔn)確性，并對(duì)定位鋼筋進(jìn)行加密與固定。如使用如木芯模，由于木芯模易上浮應(yīng)在頂部每隔1米到2米就設(shè)壓桿，使用同標(biāo)號(hào)的混凝土預(yù)制塊擠緊。 

　　（3）為確保底板的平整度以及高程的準(zhǔn)確性，應(yīng)該在底模的基座處鋪墊3毫米厚度的鋼板，雖然這樣會(huì)加大底座的投資，但是能夠很好的提高底板平整度，以及更好的控制高程。底座能夠周轉(zhuǎn)且今后還能繼續(xù)使用。 

　　（4）按照實(shí)際跑模情況對(duì)模板支固的方法進(jìn)行改進(jìn)�？墒褂煤线m厚度鋼板制作封端的模板，橫梭、豎梭按時(shí)足夠，能夠很好的對(duì)振搗中脹�，F(xiàn)象進(jìn)行避免。對(duì)于過長(zhǎng)或角度有誤等變形的板體需要及時(shí)的進(jìn)行修整與鑿除。 

　�。�5）進(jìn)行施工過程中應(yīng)該多次進(jìn)行抹平并進(jìn)行及時(shí)的覆蓋養(yǎng)生。一是進(jìn)行深入的振搗技術(shù)交底工作，重視振搗工作的重要性。二是對(duì)底板不實(shí)且發(fā)生滲水和漏水情況的空心板應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)防水措施，使用相應(yīng)的防水材料對(duì)混凝土板底進(jìn)行噴涂，通過滲透進(jìn)行相應(yīng)化學(xué)作用，以達(dá)到混凝土密實(shí)度及強(qiáng)度得到提高的目的，充分發(fā)揮防水、防侵蝕的鋼筋作用。 

　　（6）使用梅花型分布的塑料墊塊，如局部墊塊不夠營(yíng)及時(shí)進(jìn)行加墊，必須確保底板鋼筋的保護(hù)層厚度。 

　�。�7）對(duì)底座標(biāo)高及平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。為確保橋梁的下部構(gòu)造進(jìn)度和板梁預(yù)制施工的進(jìn)度一致，應(yīng)該使存放時(shí)間盡量減少。如底板不處于一個(gè)平面導(dǎo)致支座點(diǎn)的高程不同，從而支座的受力不均等，這種情況下應(yīng)該采用支座墊塊對(duì)支座高標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，最終使得支座受力一致。 

　�。�8）對(duì)于預(yù)設(shè)孔此類問題應(yīng)該對(duì)施工人員責(zé)任心進(jìn)行加強(qiáng)與教育。而對(duì)已埋錯(cuò)的孔應(yīng)割除并進(jìn)行重新預(yù)埋。在進(jìn)行拼裝側(cè)模的前期應(yīng)放出錨栓孔的中心線，嚴(yán)格根據(jù)此線進(jìn)行支模。如錯(cuò)位應(yīng)該進(jìn)行蓋梁時(shí)根據(jù)位置鉆孔并重新預(yù)埋該孔的鋼筋[2]。 

　　三、施工過程中的質(zhì)量控制措施的分析 

　�。�1）施工過程中對(duì)空心板使用一次澆筑即成型的施工工藝，能夠?qū)⒒炷�土的整體性及工作效率都進(jìn)行提高。（2）對(duì)模板安裝的質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)把控。模板安裝應(yīng)滿足牢固支撐、螺栓固結(jié)性能好、不漏漿、合理設(shè)計(jì)尺寸等要求。（3）芯�？墒褂孟鹉z氣囊以及可反復(fù)使用的定型組合型鋼�；蚰灸�。（4）確保鋼筋的保護(hù)層厚度，一是嚴(yán)格確保要鋼筋制作及安裝的位置準(zhǔn)確且保證每層間的間距及鋼筋架剛度；二是特別注意鋼筋的綁扎順序及工藝[3]。 

　　四、結(jié)語 

　　綜上所述，公路橋梁工程空心板預(yù)制質(zhì)量對(duì)公共交通建筑的質(zhì)量影響直接且重大，嚴(yán)格把關(guān)其質(zhì)量，控制流程及細(xì)節(jié)，是提高質(zhì)量控制水平的基本步驟。作為公共建筑工作人員應(yīng)該不斷的自我素質(zhì)提升，將新的工藝與技術(shù)引進(jìn)，提升空心板質(zhì)量控制水平。對(duì)于預(yù)制過程遇到的問題以及施工過程中遇到的問題應(yīng)該及時(shí)解決并善于總結(jié)。才能更好的促進(jìn)我國(guó)路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　【1】郭英；張?chǎng)?公路橋梁工程空心板預(yù)制質(zhì)量控制淺析[J].民營(yíng)科技，2009，06：147. 

　　【2】胡躍先；安書杰.公路橋梁工程空心板預(yù)制質(zhì)量控制淺談[J].山西交通科技，2001，06：47-48. 

　　【3】彭新民；曾永海.淺談公路橋梁工程空心板預(yù)制質(zhì)量控制[J].魅力中國(guó)，2010，12：219.