城市道路幾何設(shè)計(jì)與交通安全探討

　　摘要：近幾年來(lái)，隨著城市道路建設(shè)的發(fā)展，道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。由于道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全有很大影響，因此，如何使道路幾何設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理就成為一道課題。本文分別從城市道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性等幾個(gè)方面，論述了城市道路與交通安全的關(guān)系，闡述了自己的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理念。

　　關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)速度，線性組合，安全，舒適，和諧

　　一、概論

　　（一）城市道路幾何設(shè)計(jì)的重要性

　　道路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮平面線形、縱斷面線形以及橫斷面的組成，還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意保證視線的暢通等等。確定道路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。線形的好壞，對(duì)交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，則會(huì)降低道路通行能力。

　�。ǘ�）城市道路幾何設(shè)計(jì)的先決性

　　合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠達(dá)到駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定道路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施設(shè)計(jì)等就更趨于合理了。

　�。ㄈ�）城市道路幾何設(shè)計(jì)需要將安全放在首位

　　作為勘察設(shè)計(jì)者，在工程設(shè)計(jì)中，一定要綜合考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更要做到安全選線；既要充分考慮道路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營(yíng)安全，又要消除道路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問(wèn)題，尤其是對(duì)長(zhǎng)、陡縱坡行車安全問(wèn)題要給予足夠的重視�？傊�，在道路幾何設(shè)計(jì)等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為道路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高道路交通的安全水平和服務(wù)水準(zhǔn)。

　　二、城市道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

　�。ㄒ唬┢矫嬖O(shè)計(jì)與交通安全

　　在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向明確、距離短捷，但直線單調(diào)，易使駕駛員產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國(guó)規(guī)定最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以米計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。

　　在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過(guò)多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長(zhǎng)度為20（v+△v），其中v為設(shè)計(jì)行車速度，△v為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取△v=15~20km/h。

　　曲線線形要適應(yīng)地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的道路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。

　　在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級(jí)、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須足夠大，以滿足使用要求，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。

　　曲線轉(zhuǎn)角對(duì)道路交通安全也有影響。大量資料表明，小偏角曲線容易使駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺(jué)，不利于行車安全。因此，在道路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。

　�。ǘ�）縱面設(shè)計(jì)與交通安全

　　縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線。道路原則上按同一車速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度，不設(shè)置爬坡車道，就會(huì)使道路通行能力降低從而引發(fā)發(fā)生交通事故。

　　縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)允許范圍內(nèi)按較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車速越來(lái)越快，不安全，因此必須減小縱向坡度控制坡長(zhǎng)。

　　一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會(huì)影響行車視距，嚴(yán)重降低公路安全性。

　�。ㄈ�）橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

　　道路的橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車行道、人行道、綠化帶、以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量的大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，機(jī)動(dòng)車道過(guò)寬，易形成非機(jī)動(dòng)車搶占機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象，導(dǎo)致交通事故發(fā)生；機(jī)動(dòng)車道過(guò)窄，車流不暢，易發(fā)生交通堵塞，出現(xiàn)刮蹭情況，因此，一般車行道的寬度：?jiǎn)诬嚨?.5～4.0m，雙車道7～8.0m，三車道11～12m之間。機(jī)動(dòng)車道寬度的有效利用，在很大程度上取于綠化帶和中央分隔帶的狀況，如果中央分隔帶、綠化帶的的植物過(guò)高、枝葉旁伸，就會(huì)妨礙駕駛員的視線，迫使車輛居中行駛，從而使道路變窄，分隔帶的作用是誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。非機(jī)動(dòng)車道、人行道的寬度應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的車輛構(gòu)成，人流量等綜合考慮，過(guò)寬不經(jīng)濟(jì)；過(guò)窄，交通不暢，搶占機(jī)動(dòng)車道引發(fā)交通事故；路口布置不要太密，一來(lái)影響行車速度，二來(lái)也是事故隱患，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)此類問(wèn)題要高度重視。

　�。ㄋ模┢娇v橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

　　平縱線形的組合，對(duì)視覺(jué)誘導(dǎo)起重要作用，違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來(lái)不及判斷，造成速度過(guò)高從而引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量少采用反向曲線、背曲線和復(fù)曲線。

　　扭曲的路段，破壞了線形的一致性，造成駕駛員心理、視覺(jué)不舒服，對(duì)線形變化不適應(yīng)，使視覺(jué)誘導(dǎo)紊亂，往往是容易出危險(xiǎn)的路段。特別是行車速度較高時(shí)，道路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別應(yīng)該注意線形的配合與視覺(jué)效果。