公路設計中交通安全因素分析

　　摘要：公路設計考慮的首要因素就是安全因素，公路設計對于交通安全有重要影響。本文對公路設計中影響交通安全的五個因素進行分析，并提出了相應對策措施。

　　關(guān)鍵詞：公路設計,安全,因素,措施

　　近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，建設小康社會歷程的不斷推進，汽車工業(yè)迅速崛起、汽車保有量持續(xù)增加、公路交通事業(yè)突飛猛進，公路交通安全問題也倍受人們的關(guān)注。近年來，我國在交通設施中的投入逐年增加，新的交通設施也不斷應用到各大城市當中，交通環(huán)境得到了極大的改善，以前那種交通擁擠的情況得到了一定的緩解，但是存在的問題還是比較多的，形勢還是比較嚴峻的，每年因為各種交通事故死亡的人數(shù)還是比較多的。

　　公路交通的安全問題受到很多因素的制約，其中人是起到主導地位的，車和交通環(huán)境也是很重要的因素之一。雖然駕駛員的駕駛技術(shù)、責任心和車況是構(gòu)成公路交通事故的主要因素，但公路條件作為安全系統(tǒng)工程中“人——機——環(huán)”三要素中的環(huán)境因素，公路條件的好壞也是無法回避的因素之一。所以我們應當在公路設計中加大投入，真正把安全因素考慮周全，考慮到位，完善公路設計，盡量從設計公路設計角度就降低一些交通安全事故。

　　公路設計中交通安全因素分析及措施

　　1. 公路行車速度設計

　　公路行車速度設計的好壞從一定程度上對整個公路設計起到極其重要的作用，在設計的時候我們要把多種因素綜合考慮進去，尤其應當考慮惡劣天氣條件下對于行車速度的影響，如果設計行車速度偏低，那么當公路真正投入使用時，就會出現(xiàn)交通擁堵的可能，而如果設計速度過高，就會產(chǎn)生交通隱患，造成交通事故的發(fā)生。

　　2.線形設計

　　公路線形設計受到很多因素的制約，其中地形和地物的限制是很重要的，它決定交通流的安全與暢通，如果設計時對地形和地物產(chǎn)生的影響估計不夠的話，就會在正式使用中誘發(fā)事故和降低運行能力，破壞預期結(jié)果，造成損失。目前線形設計主要有以下幾種方法：

　　(1)平面線形

　�、僦本�線形

　　目前，社會上用的較為多的線形設計是直線設計，因為它勘測簡單，距離短，施工難度較低。但是這種設計模式中存在的危險因素也是不容忽視的，當直線距離過長時，駕駛員在長時間駕駛的時候就會產(chǎn)生枯燥的感覺，就變得思維遲鈍，放松警惕，另外據(jù)研究表明，直線形的設計更能引起駕駛員主觀超速的意識，這也就是直線形設計的缺點。

　　直線段的長度直接影響車輛的行車安全，應對其長度應根據(jù)實際情況加以限制。平原地區(qū)的一般道路橫向干擾多，車速低，直線段的長度要求可以適當放寬。

　�、� 曲線線形

　　曲線線形的設計從客觀上要依據(jù)公路當時的地形，做出合理的判斷，并且在連接的時候要保持順暢，曲線的半徑盡量設計的符合常理。影響曲線設計的因素很多，比如設計速度、公路橫斷面等，曲線也不易過長，過長也會導致駕駛員產(chǎn)生疲勞的感覺。

　　而在連接長直線的曲線段不應突然采用小半徑曲線，因為，在長直線形式中，駕駛員的行車速一般高于設計車速，故曲線半徑要能與實際行駛車速相適應，并盡量采用良好的視距。當因客觀條件限制而采取極限半徑時，應同步設計相應的安全措施。

　　(2)縱面線形

　　縱面線形包括坡度和豎曲線，縱面線形設計的好壞，直接影響著駕駛員的疲勞感與視距，縱面線形設計盡量要遵守連續(xù)性的原則，因為不聯(lián)系的縱斷面的設計會使得駕駛員產(chǎn)生心理恐懼的感覺，對駕駛產(chǎn)生影響。另外設計中應該盡量避免長度大，坡度陡的設計，因為這種路面極易引起交通事故，在爬坡過程中前車車速放慢，阻礙后車的行進，超車現(xiàn)象就會增多，這樣一來就會使得安全性降低，誘發(fā)許多交通事故。

　　豎曲線設計應該遵循曲線的長度和半徑應大大地超過行車安全所規(guī)定的最小值，這樣做可以大大的降低安全隱患，曲線的長度設置要盡量為駕駛員開始覺察到豎曲線時的視距。在坡度很小的時候，豎曲線的長度不是很長，駕駛員在行車時候往往會有一種急促的感覺，但是這種感覺不易過長，這就使得我們在設計豎曲線的時候?qū)τ谶@種情況要盡量少用，另外在設計豎曲線的半徑時，要考慮多方面的因素，尤其要考慮到對交通安全的影響，其始末點一般不要放在橋梁、立交、隧道的起末點，這樣設置是為了行車的安全與穩(wěn)定。

　　(3)平縱結(jié)合

　　平、縱結(jié)合的設計方式比較適合當今復雜的路況，但設計一定要合理，如何設計不合理的話，是極易引發(fā)交通事故的發(fā)生的。較為常見的事故有： ①車輛在行駛到設有小半徑取消的長直線和長下坡盡頭時經(jīng)常容易出現(xiàn)側(cè)滑甚至是翻車。②兩個相鄰凹形豎曲線中間連以短直線時，駕駛員容易產(chǎn)生錯覺，導致交通事故的發(fā)生。③在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員產(chǎn)生在駕駛過程中容易產(chǎn)生錯覺，錯誤的加速或制動，從而造成交通事故，不同線形之間的組合應該連續(xù)、協(xié)調(diào)，提高行車安全性。組合要盡量做到從實際情況出發(fā)，充分考慮到各種因素的影響，把最壞的結(jié)果考慮進去，從而降低事故發(fā)生的概率。

　　4.安全設施

　　現(xiàn)如今各行各業(yè)都把安全生產(chǎn)放在了首位，增強安全教育有助于降低事故發(fā)生的概率。

　　安全設施是指，為保障人、車、行船的安全，在房屋、公路、鐵路和港口、航道沿線所設置的地道、天橋、航標、燈塔、照明設備、防水設施、護欄、標柱、標志、標線等設施的總稱。公路安全管理設施和安全防護設施是公路安全設施的主要內(nèi)容。

　　公路管里設施與防護措施應該從以下幾個方面著手：

　　1.嚴格控制運輸企業(yè)的資質(zhì)，對于那些達不到運輸資質(zhì)的企業(yè)一定要堅決取締，加大企業(yè)違法運輸?shù)谋O(jiān)察力度，組織各地行業(yè)管理部門進行互檢，對安全主體責任落實不到位、車輛存在安全隱患的企業(yè)停業(yè)整頓。

　　2.增強與細化運輸安檢措施，增強檢查人員的主觀意識。

　　3. 強化運車輛源頭管理，禁止超限超載車輛出站、上路，督促危貨運輸企業(yè)嚴格執(zhí)行道路運輸危險貨物三項強制性標準，零擔貨物實名登記、開包檢查;三是嚴把車輛技術(shù)狀況關(guān)。

　　5.公路景觀設計

　　在空曠的地段設置長直線線形，除了駕駛疲勞帶來的影響外，景觀單調(diào)，還容易造成駕駛員的視覺疲勞，極易誘發(fā)事故。而良好的公路景觀設計，可以給駕駛員創(chuàng)造舒適感和美感，會對駕駛員的心理產(chǎn)生直接或間接的積極影響，從而降低駕駛疲勞感，提高道路行車安全。

　　枯燥單調(diào)的景觀很容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感，從而大大地增強交通事故的發(fā)生，我們在做景觀設計時，應當以消除駕駛員在行車過程中的不良感受為目標，盡可能地在增強他們的興奮程度，使其始終保持著專注的思想來安全駕駛。公路沿途要盡量做些綠化，另外在做綠化時要做有層次感與差異行，在高坡度公路兩邊盡量種植一些高大的樹木，這樣可以降低駕駛?cè)藛T的恐懼感，增強其安全感。

　　結(jié)語

　　以人為本、關(guān)愛生命，是現(xiàn)代文明的重要標志�，F(xiàn)代公路設計將以人為本的安全理念貫穿始終，不僅體現(xiàn)了便捷、和諧、美感，更體現(xiàn)了安全，以人為本的理念。本文從公路行車速度設計、視距、線形設計、安全設施、公路景觀設計五個方面對公路設計中造成交通安全隱患的因素進行分析研究，希望能對改進公路設計，使公路設計更趨于科學、合理，減少交通事故起到一定作用。我們要從主觀意識上增強交通安全的意識，要做到每個人都積極的投入到交通安全建設中來，用全社會的力量來逐步完善交通安全。

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