三亞建設智能公共交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略思考

　　【摘要】分析了三亞市公共交通系統(tǒng)存在的普遍矛盾，提出了建設智能公共交通系統(tǒng)提升城市交通運輸服務品質的具體手段，并對未來三亞市智能公共交通的完善做出了展望，為實施國際旅游城市戰(zhàn)略提供基礎支撐。

　　【關鍵詞】 公共交通,智能公交

　　城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。而智能公共交通系統(tǒng)是現(xiàn)代化都市交通管理的重要組成部分，是提高公共交通服務水平，體現(xiàn)了一個城市的現(xiàn)代化交通管理水平[1]。

　　自從2010年海南省確定并推進國際旅游島戰(zhàn)略以來，三亞市受到廣大市民和中外游客的熱情關注，同時隨著三亞城市化、國際化進程提出更高和旅游業(yè)的不斷發(fā)展、商務活動的增多和外來人口大幅度的上升，加之機動車保有量的迅速增加，導致三亞市交通擁擠、交通事故頻繁等問題日益嚴重。如果僅僅依靠擴大路網(wǎng)規(guī)模已經(jīng)不能解決現(xiàn)存的交通供求矛盾。因此利用高新技術改造現(xiàn)有運輸體系，大力發(fā)展具大運量、高效率、低能耗、污染少、成本低的公共交通系統(tǒng)及高效優(yōu)質經(jīng)營管理體系;提高運營調度指揮系統(tǒng)應變能力;建立完善乘客信息服務，解決日趨緊張的交通問題，是保證三亞市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路[1][2][3]。

　　一、智能公共交通系統(tǒng)

　　1、智能公共交通系統(tǒng)

　　城市智能公共交通系統(tǒng)是在對公交系統(tǒng)優(yōu)化的基礎上，運用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導技術、差分GPS定位技術、GIS及地圖匹配技術、公交運營優(yōu)化與評價技術、計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成，形成集智能化調度、公交電子收費、信息服務、網(wǎng)絡通信于一體的先進的公共交通管理系統(tǒng)。按照計劃、調度、監(jiān)控、指揮、服務的整體要求，采用全球定位系統(tǒng)(GPS)進行數(shù)據(jù)采集，結合公交出行調查，以地理信息系統(tǒng)(GIS)為操作平臺，在對公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點布置、發(fā)車間隔確定等進行優(yōu)化和設計的基礎上實現(xiàn)對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實現(xiàn)了車輛定位和信息上傳、自動報站以及對公交運營車輛的實時監(jiān)控和自動調度和指揮，保證車輛的準點運行，并使出行者能夠通過電子站牌了解車輛的到達時刻，從而節(jié)約乘客的出行時間[4][5]。

　　2、國內外智能公共交通系統(tǒng)研究發(fā)展現(xiàn)狀

　　國外在公交智能化方面的研究可追溯到上個世紀六七十年代。在第三次科學技術革命的帶動下，美國、日本以及歐洲的部分發(fā)達國家，居民小汽車的擁有量飛速增長，繼而導致城市交通狀況的不斷惡化，交通運輸發(fā)展的重點也放在了公共交通行業(yè)。先進的技術和設備被應用到公交領域中，公交智能化方面的研究也就因此開始。日本率先開始此方面的研究，可將其發(fā)展過程分為3個階段：70年代末開始應用的公共汽車定位系統(tǒng)，即公共汽車接近顯示系統(tǒng);80年代初開始應用的運行管理系統(tǒng)，其中包括乘客自動統(tǒng)計、運行監(jiān)視和運行控制;90年代初開始應用的綜合管理系統(tǒng)，其中包括后勤業(yè)務改進和經(jīng)營支援系統(tǒng)。

　　我國在此領域研究起步較晚。吉林大學的楊兆升首先提出了我國智能公交調度系統(tǒng)實施的框架體系，提出了智能公交系統(tǒng)的評價理論和方法;北京航空航空航天大學的張飛舟對智能公交調度的相關技術進行了研究，提出了基于遺傳算法和混合遺傳算法的車輛調度優(yōu)化方法;吉林大學的胡堅明、宋靖雁等人就我國公交系統(tǒng)的實際情況，提出了公交車智能化調度系統(tǒng)實時調度形式的確定方法，并利用廣義神經(jīng)網(wǎng)絡的方法確定車輛實時調度形式。

　　通過國內這些學者的研究開發(fā)，我國在公交智能化方面的應用已初見成效。在一些大城市里已經(jīng)開始應用智能化的公交系統(tǒng)，上海采用先進的UNGEL自動檢票機以實現(xiàn)自動記錄地鐵線路上面的乘客上下車流量;杭州、大連、北京等一些大城市，車輛定位系統(tǒng)和車載設備和電子站牌也被安裝，實現(xiàn)對公交車輛的跟蹤定位，和提高了公交運營的效率。這些先進的技術可以用來解決目前三亞市面臨的問題。

　　二、三亞市公共交通系統(tǒng)存在普遍矛盾

　　1、線路網(wǎng)優(yōu)化或規(guī)劃技術手段落后。由于缺乏定量數(shù)據(jù)支持和有效科學的決策支撐，乘客使用公交系統(tǒng)不便利，公交運行不可靠等問題。

　　2、市區(qū)和城鄉(xiāng)公交線路差異懸殊。目前，三亞市城鄉(xiāng)公交線路存在普遍單程距離較長、發(fā)車時間間隔長、客流量大、未來客流增長速度快、“人在車上堵” 等問題;市區(qū)公交線路主要承擔城區(qū)客流，發(fā)車時間間隔短，公交車輛準點率較低，。

　　3、公交車輛調度水平落后、公交信息發(fā)布不足。三亞市公交企業(yè)尚未建立規(guī)范的調度室，靠傳統(tǒng)的調度人員手工記錄車輛到發(fā)時間、根據(jù)經(jīng)驗對公交線路上車輛進行調度的方法;三亞市公共交通系統(tǒng)為乘客提供公交信息的主要手段仍然是地圖、站牌，尚無現(xiàn)代化的公交信息查詢系統(tǒng)。

　　4、候車時間較長，準時性得不到保證。公交車輛不嚴格按照規(guī)定運力配置與發(fā)班間隔運營，或在高峰小時常常因交叉口阻塞和車流過多產生延誤，準時性得不到保證。

　　5、“打的難”問題稽查取證艱難。“打的難”問題主要指出租車非法營運、拒載、繞道行駛等違規(guī)行為，而交通稽查人員在處理以上違規(guī)行為時，沒有智能信息依托，取證困難。

　　三、建設智能公共交通系統(tǒng) 提升城市交通運輸服務品質

　　(一)提供決策支持和管理手段

　　1、政府和行業(yè)主管部門通過公交車、出租車上的實時定位裝置和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全面地掌握全市的交通現(xiàn)狀和重點監(jiān)控區(qū)域的現(xiàn)場動態(tài)，隨時了解到各交通現(xiàn)場運力情況，對管理人員做出有效的調配，充分優(yōu)化人力資源配置，減輕執(zhí)法人員的工作壓力，提高管理效率。

　　2、政府和行業(yè)主管部門通過對公共交通行業(yè)數(shù)據(jù)采集和分析，準確掌握各公交線路、站點客流情況，分析城市居民的交通出行特征，科學規(guī)劃與建設公交換乘樞紐和場站，優(yōu)化調整公交線路公交運力配置;準確掌握優(yōu)惠乘車群體的出行情況，科學地對公交企業(yè)進行票價財政補貼，保障政府公交惠民政策順利實施[4];

　　3、行業(yè)主管部門通過出租車輛GPS衛(wèi)星定位、無線數(shù)據(jù)(視頻、運行)采集等手段對出租車行業(yè)進行行業(yè)監(jiān)管和分析，掌握三亞市旅游淡旺季對出租汽車運力需求情況和出租汽車的營收情況及違章情況，準確掌握三亞市出租汽車客流量和出租汽車交通出行比率，為出租汽車運力投放提供科學依據(jù)[5]。

　　(二)提高城市公共交通服務質量，改善乘客滿意度

　　乘客可通過電話查詢、網(wǎng)站查詢、手機短信查詢、電子站牌查詢等方式，了解公交實時換乘方案和公交實時信息，方便快捷的選擇出行線路，提高公交車輛運行速度和公交服務質量，以吸引公眾乘坐公交車出行。

　　(三)提高公交企業(yè)自身管理水平、降低經(jīng)營成本

　　公交企業(yè)通過企業(yè)管理系統(tǒng)實現(xiàn)公交車輛的科學排班、智能化營運調度，包括：監(jiān)控發(fā)班準點率，遠程調度車間距，車速監(jiān)控等方式來降低人力成本，提高企業(yè)自身管理水平。出租車企業(yè)通過出租車輛GPS衛(wèi)星定位、集等手段，實現(xiàn)對出租車輛的安全管理和調度管理，提高出租車企業(yè)及司機的安全意識、服務意識，規(guī)范企業(yè)運營，提高服務質量，改善交通環(huán)境。

　　四、未來三亞市智能公共交通的發(fā)展趨勢

　　(一)建設完善的智能公交調度系統(tǒng)

　　1、建立基于城市公交系統(tǒng)通行能力約束的智能公交調度模型。城市公共交通通行能力是指在城市規(guī)定的交通條件、道路條件及人為度量標準時間內能通過的最大公交車輛數(shù)量或者乘客人數(shù)。當城市路網(wǎng)中的公交車輛超過公交設施的通行能力時，公交車輛彼此產生干擾及公交車輛與社會車輛的行駛沖突，公交車輛行駛的速度將會降低。因此，必須建立基于城市公交系統(tǒng)通行能力約束的智能公交調度模型。

　　2、結合道路交通狀況，建立動態(tài)的公交服務水平評價模型。利用智能公交調度系統(tǒng)的公交車輛定位、行程時間預測、道路公交飽和度等數(shù)據(jù)，結合道路交通狀況，建立針對公交服務水平的動態(tài)評價模型。使公交企業(yè)可以實時評估公交系統(tǒng)的運營狀態(tài)，調整公交車輛調度和優(yōu)化。

　　3、根據(jù)公交客流量的需求狀況，建立自動化的公交調度模式。車載客流量檢測器技術的完善和公交IC卡數(shù)據(jù)實時采集技術的實現(xiàn)，利用客流量檢測器及數(shù)據(jù)融合技術，實時監(jiān)控城市居民公交的出行狀況，并進行動態(tài)預測，建立自動化的公交調度機制，可實現(xiàn)智能公交調度系統(tǒng)的自主調整和優(yōu)化。

　　(二)建設人性化、智能化的公共交通信息服務系統(tǒng)

　　1、將公交信息服務模式從以靜態(tài)信息轉變?yōu)橐詫崟r信息為數(shù)據(jù)基礎的動態(tài)信息服務。利用城市智能交通系統(tǒng)的多源動態(tài)信息，將實時的公交信息經(jīng)過處理，預測出公交系統(tǒng)未來的運營趨勢，將動態(tài)的公交運營信息提供給乘客。

　　2、實現(xiàn)多種公交運輸方式信息資源的融合，使得城市居民可以通過公交信息服務制訂有效的出行計劃。目前城市的公交、地鐵、機場、輪渡、鐵路等相關部門的信息服務處于各自獨立運行的狀態(tài)，通過建設城市交通共用信息平臺，實現(xiàn)多種公交運輸方式信息資源的融合，制訂完整的出行計劃，實現(xiàn)市域范圍、甚至區(qū)域范圍內乘客的有計劃地高效出行。

　　3、從被動式公交信息服務轉變?yōu)橹鲃邮焦�交信息服務為主。除傳統(tǒng)的公交信息服務模式，如公交信息網(wǎng)站、公交電子站牌等，未來智能公交信息服務系統(tǒng)將向乘客自主式信息服務模式發(fā)展。通過乘客與公交信息服務系統(tǒng)的人機對話，乘客可及時準確地獲取個人所需信息。

　　五、結論與展望

　　智能公交系統(tǒng)是通過信息技術等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進行技術改造，從技術上落實公交交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務水平和管理水平，爭取實現(xiàn)在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運行，提供高品質的客運服務。智能公交系統(tǒng)的最終目的是實現(xiàn)公交系統(tǒng)的智能化，提高公交系統(tǒng)的服務與管理水平，使公共交通在城市客運中的主導作用得到充分發(fā)揮，促進交通結構優(yōu)化，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，提升城市形象，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻

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