[關(guān)鍵詞]隧道，明挖路塹，工程量對比　　

　　新世紀(jì)伊始，隨著中國改革的進(jìn)一步深化，我國的綜合國力和各項經(jīng)濟建設(shè)都獲得了讓世界其它發(fā)展中國家矚目的成績，其中，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的交通建設(shè)事業(yè)也同樣在不斷地發(fā)展壯大和日臻完善。根據(jù)我國地域的實際情況，國家高屋建瓴地制定了五縱七橫的道路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)，使其成為各地區(qū)經(jīng)濟一體化的交通紐帶。在道路施工建設(shè)的過程中，建設(shè)隊伍積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗，與此同時，也在長期施工建設(shè)實踐中不斷地總結(jié)和積累出一系列先進(jìn)的施工技術(shù)與高效的管理經(jīng)驗。

　　屬于五縱七橫中的縱線主線段貴州境崇溪河至遵義高速公路建設(shè)項目，目前正處于路基施工的決戰(zhàn)時期，位于第十五合同段，里程樁號為K102+660-K102+790段的主線路基地處雷公山復(fù)式褶皺構(gòu)造帶馬鞍山背斜南東翼，揚子準(zhǔn)地臺遵義臺隆中北，路基所穿越段地面橫坡較陡，且地形偏壓嚴(yán)重，隧道圍巖類別條件偏差，均在Ⅲ類以下。

　　此段路基原設(shè)計為雙聯(lián)拱隧道，隧道全長130米，其進(jìn)出口埋深為0～14米，屬超短淺埋隧道。隧道進(jìn)出口均采用臺階式洞門，洞身結(jié)構(gòu)按新奧法原理采用復(fù)合式襯砌，初期支護以噴鋼纖混凝土、系統(tǒng)錨桿、鋼架支護為主，并采用超前小導(dǎo)管和超前水平錨桿并注漿的超前支護，二次襯砌設(shè)計采用帶仰拱襯砌，結(jié)構(gòu)使用鋼筋混凝土。

　　但由于地質(zhì)條件、工程造價和環(huán)境保護等多方面原因，總監(jiān)辦、設(shè)計院、駐監(jiān)辦、承包人等有關(guān)負(fù)責(zé)人組成一個專家小組，多次在現(xiàn)場考察，從工程施工工程難度、工程造價和環(huán)境保護等角度進(jìn)行了分析論證，通過了這個經(jīng)濟節(jié)約、技術(shù)可行、安全穩(wěn)妥、環(huán)保先進(jìn)優(yōu)化、合理的變更方案，決定將雙聯(lián)拱隧道變更為明挖路基進(jìn)行施工。于2002年11月20日形成會議紀(jì)要崇遵辦紀(jì)（2002）26號，并從三個方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。

　　一、路基橫斷面

　　由于左側(cè)邊坡高度高達(dá)70.5米，故開挖邊坡放緩，在K102+640-K102+670段路塹墻，路塹墻之上每隔10米高設(shè)一級邊坡，以此類推，坡比1：1，并修2米寬平臺。

　　K102+670-K102+790段路塹高10米設(shè)護面墻，護面墻之上每10米高設(shè)一級邊坡，以此類推，坡比為1：0.75，并修2米寬平臺。

　　二、路基防護

　　路塹墻根據(jù)部頒JT/GRB01-82石砌護墻標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計K102+640-K102+670段，設(shè)計路塹墻高6米，基礎(chǔ)深度0.6米，長30米，底寬2.4米，頂寬2.36米，采用石料極限強度不低于0.5MPa，厚度不小于15cm的片石，M7.5砂漿砌筑，砼預(yù)制塊鑲面。

　　K102+670-K102+790段設(shè)計漿砌片石護面墻高度10米，每隔10米長為一段，中間設(shè)置伸縮縫（縫寬2cm，內(nèi)填瀝青防水材料），漿砌護面墻墻背處距離地面2米高處和6米高處設(shè)兩道耳墻，護面墻用砼預(yù)制塊鑲面。

　　路塹墻、護面墻之上K102+640-K102+790段邊坡采用掛網(wǎng)噴射砼進(jìn)行防護。為了預(yù)防和避免失穩(wěn)的可能，特殊設(shè)計了長、高，并每2米形成框架，20-25米一個整體（縫寬2cm，內(nèi)填瀝青防水材料）框架寬30cm，厚30cm的鋼筋混凝土。框架鋼筋骨架連接節(jié)點由φ25螺紋鋼筋粘結(jié)錨固，錨桿固定深度3-5米，錨固角度15度，錨桿外露端頭與鋼筋骨架箍捆扎或焊接連接。為防止施工過程中骨架發(fā)生偏移和下垂，骨架下面由φ6錨釘錨固于坡面，錨釘錨固深度不小于0.5米，固定為準(zhǔn)。掛網(wǎng)鋼筋φ8，其間距為20cm×20cm噴射砼框架砼均為C20。

　　為使坡面美觀與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，坡面橫豎向每隔2米設(shè)計了呈梅花型布置一個60cm×60cm的生物孔，孔內(nèi)采用生物防護，要求選送速生常綠，美觀、防護性能好的植物。

　　三、路面、邊坡及排水

　　邊坡排水設(shè)計為60cm×60cm的梯形截水溝，將開挖斷面以上的坡面地表水全部由截水溝排除，避免雨水沖刷。

　　路塹墻護面墻下設(shè)計為60cm×80cm矩形水溝，水溝與墻面之間設(shè)計為2米寬碎落臺。

　　在K102+660與K102+790兩處設(shè)計了急流槽。

　　根據(jù)設(shè)計的施工圖和結(jié)合崇遵高速公路《技術(shù)規(guī)范》要求，對各施工班組進(jìn)行了技術(shù)交底，并按以下方案和措施組織施工，監(jiān)理也全方位、全過程進(jìn)行了現(xiàn)場旁站，并監(jiān)督管理。

　　1、施工技術(shù)準(zhǔn)備：首先進(jìn)行了施工圖的復(fù)核，根據(jù)施工圖利用導(dǎo)線網(wǎng)點和水準(zhǔn)點進(jìn)行了測量、放樣，放出本段路基的開挖邊界線后，辦理了土地征用手續(xù)。

　　2、土石方調(diào)運及場地清理：本段路基的開挖土石方全部縱向調(diào)運至小涼風(fēng)埡出口段K101+300高填方路基填筑。

　　3、土方開挖：該段路基在開挖前就已作好了坡表面排水的截水溝，通過急流槽將水水排出施工范圍以外。

　　4、石方開挖：開挖石方時采用了能夠確保路基邊坡穩(wěn)定的方法，風(fēng)動鑿巖機鉆孔打眼，中小爆破法施工作業(yè)，力求爆破作業(yè)后的石塊小一些，便于機械清方。接近邊坡處沿邊坡方向加密打孔，隔孔裝藥進(jìn)行光面爆破作業(yè)，結(jié)合人工清刷邊坡自上而下逐級進(jìn)行。

　　5、K102+640-K102+790段左側(cè)由于巖層破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，開挖將有可能邊坡失穩(wěn)，易于坍塌，開挖完成坡面清理后，立即進(jìn)行了路塹墻的施工。

　　經(jīng)優(yōu)化設(shè)計，原合同文件中工程有關(guān)項目清單計算隧道總造價為1143萬元，若改為明挖路基施工后產(chǎn)生挖方19萬立方米，左側(cè)高邊坡噴錨治理，面積約為1萬平方米，加上路基排水，截水溝等其它工程項目，按現(xiàn)有清單單價路基總造價約為550萬元，可節(jié)約工程資金約593萬元，具體項目見下表：                 

　　另外增加路基挖方，可解決合同段內(nèi)小涼風(fēng)埡隧道道出口段（K101+300）超大填方的填料遠(yuǎn)調(diào)問題，無需另外增加借方，少占用土地資源和破壞原有的生態(tài)環(huán)境。同時施工中為了完成130米長隧道施工（主要工程量開挖土方785立方米，石方2480立方米，砼13500立方米，鋼材加工安裝5600噸，由于市場經(jīng)濟的原因，鋼材價格已開始上浮），就現(xiàn)在設(shè)備還不能滿足施工需求，要重新購買專用機具和二次襯砌臺車，增加投資，使成本價增高。

　　但是，將半坡聯(lián)拱隧道改為明挖路基還存在另一主面不利的因素，該段左側(cè)巖層破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，開挖將有邊坡失穩(wěn)的可能，設(shè)計院針對該段左側(cè)巖層破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、開挖邊坡最高達(dá)70.5米，有邊坡失穩(wěn)的可能。

　　經(jīng)過7個月的艱苦努力，克服種種困難，該段隧道改為明挖路基的工程于２００５年２月全部完成，經(jīng)過一年多的試運行，左側(cè)高邊坡未出現(xiàn)坍塌或滑動現(xiàn)象，路基穩(wěn)定，說明該變更是成功而且合理的。