論文導讀：針對公路路面出現(xiàn)基層反射裂縫的嚴懲危害性，經(jīng)過對裂縫的調(diào)查及施工的分析，淺述了成因及修補措施。

關(guān)鍵詞：瀝清路面反射裂縫，成因，修補措施

　　1、路面工程中反射裂縫的問題

　　道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象，由道路基層的裂縫所引起�；鶎臃瓷淞芽p是指半鋼性基層先于瀝青面層開裂，在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產(chǎn)生應力集中而導致面層底部在上方大體對應的位置開裂，然后逐漸向上或向下擴展而使裂縫貫穿，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似，主要以橫向裂縫居多，部分嚴重貫穿整個路幅。

　　2、反射裂縫的產(chǎn)生原因

　　基層產(chǎn)生裂縫的原因很多，反射裂縫的產(chǎn)生主要是由于基層開裂的或路基不均勻沉降引起的。

　　2．1溫縮或干縮引起的半剛基層的開裂。

　　由于溫度影響而收縮產(chǎn)生的裂縫，這種裂縫最容易在初冬時溫度驟降之際發(fā)生，與荷載應力共同作用，使裂縫由路肩向主車道延伸和擴展。對于用石灰土類干縮系數(shù)較大的材料作為路面基層結(jié)構(gòu)，干縮裂縫也是相當嚴重的。半剛性基層的開裂多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于未及時按規(guī)定進行養(yǎng)生或及時鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分蒸發(fā)聯(lián)合作用下開裂。當然也可能在鋪筑瀝青面層后，路面在使用過程中由于溫度驟變，當基層內(nèi)的日瘟差超過某一范圍，致使其溫度應力超過其抗強度時而開裂。發(fā)表論文。后者一般發(fā)生在瀝青面層相對較薄且溫差較大的地區(qū)。由于面層材料在設計時要求與基層有相當?shù)慕Y(jié)合力，因而通過兩層接觸面的應力傳遞使基層裂縫反射傳播至面層。

　　2、2由路基不均沉降形成的路床裂縫路基不勻沉降主要出現(xiàn)在半填半挖路段和土質(zhì)較差的路塹的路塹地段，半填半挖中期的填挖結(jié)合部位因所修臺階未挖至堅硬土要大，經(jīng)歷自然沉降期后就造成了路床裂縫的產(chǎn)生，并向上逐漸擴展，通過實地調(diào)查，部分道路的路塹地段因地質(zhì)是沖積帶等軟弱地質(zhì)，僅將上路床翻松壓實30cm后大多達不到設計的承載能力，受到外部荷載作用時就形成沉陷推擠現(xiàn)象，從而變形產(chǎn)生了路床開裂。

　　3影響反射裂縫產(chǎn)生的主要因素

　　3.1瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)

　　瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)是影響瀝青露面溫度開裂的主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青露面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。發(fā)表論文。

　　3.2基層材料對半剛性基層裂縫的影響。

　　基層材料的收縮性愈小，面層裂縫少�；鶎由嫌型笇佑鸵约訌娕c面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫有明顯影響。

　�。�1）水泥

　　早強水泥是施工單位原意采用的，但對于基層，早強水泥在前期提供了過高過快的強度，使基層過早塑化，基層內(nèi)部應力力過大，這也是導致開裂的因素之一，水泥用量的增加除了使強度增加之外裂縫也會增加，水泥的初終凝時間更為重要，，初終凝時間不夠，會直接影響基層的施工質(zhì)量，基層施工需要一定的工作時間才能完成攤鋪碾壓，但時間過長，水分散逸，水化熱不能充分進行，未充分的水泥則成了開裂的誘因。

　　(2)石屑

　　石屑在基層配合比設計中占有重要位置，通常人們認為采用石屑可以減少裂縫，采用河砂會增加裂縫，但實際情況表明細集料中對裂

　　縫產(chǎn)生起主要作用的粒徑為0．075ram左右材料，這與其有較大的線型膨脹系數(shù)有關(guān)，由于這類細料比表面積大，遇水膨脹，失水后收縮

　　變形大，是造成裂縫的關(guān)健之一。因此，采用較粗的石屑有利于改善基層的抗裂性。

　　3．3配合比曲線對裂縫的影響

　　基層的配合比設計中存在的主要問題是許多施工單位僅僅滿足于在實驗室摻配出符合級配曲線的基層混合料，至于曲線的走向、

　　形狀很少有人去認真推敲�；旌狭系那�線光滑連續(xù)，對于減輕裂縫有益，當粗集料比例60％一65％以上時，裂縫有所降低，采取有效的措施在施工中控制好混合料級配，是減少裂縫的途徑之一。

　　3．4混合料拌和對裂縫的影響

　　由于基層混合料廠拌均采用連續(xù)式的拌和設備，形成了先天性的不足，計量系統(tǒng)的誤差較大，特別是水泥的計量不精確；攪拌缸長

　　度不夠，攪拌時間不夠，混合料均勻性差；含水量的控制誤差偏大等都會造成裂縫。

　　3．5氣候的影響

　　 3．6養(yǎng)生的影響

　　 3．7交通量和車輛類型

　　 4早期反射裂縫的防治對策

　　 隨著我國道路建設的快速發(fā)展，已建道路出現(xiàn)裂縫后通常是采用瀝青填補養(yǎng)護措施。若裂縫路段較大，則大面積清除后，再采用瀝青

　　混凝土材料進行面層處理，暫時解決路面裂縫問題，這只能是治標不治本，增加養(yǎng)護費用。發(fā)表論文。由于基層原有裂縫的存在，在行車荷載不斷的作用下，瀝青面層下基層的裂縫向路面延伸發(fā)展，將繼續(xù)產(chǎn)生路面反射裂縫。因此，需要對瀝青砼面層的早期反射裂縫從以下幾方面進行

　　綜合防治，做到防患于未然。

　　(1)改善瀝青混凝土面層性能，如增加瀝青層厚度，加筋罩面層、使用改性瀝青等。瀝青砼材料設計時，選用松馳性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做

　　瀝青面層。適當增加瀝青用量，減少混合料的空隙率。可延緩裂縫的擴展，增加瀝青砼面的使用壽命。在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先

　　選用針人度較大的做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應采取改善瀝青性質(zhì)的措施。另外，加強碾壓使瀝青混合料達到較高的密實

　　度，多采用密實型瀝青混凝土，也有利于減少反射裂縫。

　　(2)采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。對于新建路面，增加路面厚度可以加大基層裂縫向上反射的距離，可以減少反射裂縫。為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。但隨著瀝青層厚度的增加，必然產(chǎn)生車轍，降低路面使用質(zhì)量，且投資費用較高。

　　(3)針對基層材料本身，選擇抗沖刷性好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小和抗拉強度高的半剛性材料。在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。對于地質(zhì)較差的路塹地段應會同設計、業(yè)主、監(jiān)理單位共同現(xiàn)場查看，視具體情況進行換填或加固等處理。并在路基驗收時重點加強對路塹地段的彎沉檢測，地質(zhì)不良地段的彎沉測試反應較靈敏。

　　(4)設置應力／應變消減中間層，如采用SAMI、土工織物、土工格柵、粘接間斷層、級配碎石中間層等。但舊路面加罩瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，為了減少和防治瀝青路面反射裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，’須設法降低瀝青混凝土罩面下基層裂縫拉應力向上傳遞的強度，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布，格柵后再加罩．以延緩反射裂縫的形成。

　　(5)施工因素的控制。對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3—5m混合料暫緩碾壓。待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3—5m，以減少出現(xiàn)裂縫的機會。半填半挖路基的填挖結(jié)合部位施工時，分層設臺階，臺階寬度的控制以挖至原狀堅硬土層為宜，且不小于1m，全寬壓實，邊角部位使用小型夯實機夯實，壓實頂面預留2％一4％單面排水橫坡，并作為一個重要工序認真檢驗。