摘 要:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋在市政工程中重要的一種形式。本文就預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋結(jié)構(gòu)存在的問題進(jìn)行了歸納并進(jìn)行了分析,最后從設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等方面提出了解決措施,具有較強(qiáng)的意義和價(jià)值,供參考。

  關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土;連續(xù)箱梁;裂縫;設(shè)計(jì);施工技術(shù)
 
  1引言
  預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、行車平順舒適、伸縮縫少、養(yǎng)護(hù)容易、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)在目前市政橋梁、公路橋梁等建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁(等截面)一般跨徑大于20m,小于60m,采用整體現(xiàn)澆、分段預(yù)制拼裝或整體預(yù)制安裝,主要用于長大橋引橋、分離式或城市立交。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁(剛構(gòu))一般主跨跨徑大于60m,連續(xù)梁橋主跨多小于200m,連續(xù)剛構(gòu)小于300m,施工主要采用懸臂拼裝(澆筑)。
 
  2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋結(jié)構(gòu)存在的問題
  目前,國內(nèi)外修建的大量預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋,隨著運(yùn)營期的增長和交通量的增長,尤其是重載交通的影響,導(dǎo)致部分箱梁出現(xiàn)了程度不同的病害,引起了橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門和設(shè)計(jì)施工部門的廣泛關(guān)注。
  預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋病害概括起來有兩大類,即跨中下?lián)虾土后w開裂。據(jù)統(tǒng)計(jì),跨徑80~100m以下的梁橋,病害較少;跨徑100~160m的梁橋,病害較多;跨徑160m以上的梁橋,病害就更多。
  已直接威脅到橋梁結(jié)構(gòu)使用和行車安全。
  在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋出現(xiàn)的裂縫類型,主要有以下7類17種裂縫。
  (1)腹板斜向、豎向與水平裂縫;
  (2)頂板斜向與橫向裂縫;
  (3)底板縱向、斜向與橫向裂縫;
  (4)橫隔板豎向、橫向、斜向和過人孔周圍輻射狀裂縫;
  (5)錨下劈裂裂縫;
  (6)沿縱向預(yù)應(yīng)力束孔道的裂縫及層間裂縫;
  (7)齒板局部區(qū)域裂縫。
  在開裂的位置中,腹板斜裂縫與底板縱向裂縫是最主要和普遍的,而腹板斜裂縫對結(jié)構(gòu)的安全性影響最大,特別是當(dāng)斜裂縫向上延伸到箱梁頂板時(shí),此時(shí)最危險(xiǎn)。
  預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁開裂成因機(jī)理復(fù)雜。多種裂縫并存,相互影響,調(diào)查中極少出現(xiàn)單一裂縫存在的情況。還有通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),預(yù)應(yīng)力的大小、布置方式對于控制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的裂縫有較大影響。
 
  3預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋病害原因簡要分析
  大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫的產(chǎn)生不僅有設(shè)計(jì)方面的,還有施工方面的原因,也有設(shè)計(jì)和施工兩方面共同造成的,或者是運(yùn)營養(yǎng)護(hù)方面的原因。
  3. 1 設(shè)計(jì)方面
  (1)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足,對結(jié)構(gòu)的分析不夠細(xì)致全面,導(dǎo)致設(shè)計(jì)上的不足或錯(cuò)誤。
  (2)總體跨徑布置不合理,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)總體受力的不合理。
  (3)結(jié)構(gòu)斷面尺寸不足、不合理,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)抗剪承載能力不足。
  (4)縱向預(yù)應(yīng)力束布置不合理,多未下彎,過分關(guān)注豎向預(yù)應(yīng)力筋作用,導(dǎo)致主拉應(yīng)力過大,腹板開裂。
  (5)因原有規(guī)范不完善,如活載橫向分配系數(shù)的確定偏小,豎向預(yù)應(yīng)力的作用考慮過于充分,混凝土結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮時(shí)間過短,溫度梯度的影響考慮過小,預(yù)應(yīng)力的損失考慮不足以及混凝土的主拉應(yīng)力限制值較大等均導(dǎo)致原有設(shè)計(jì)的安全度偏小等。
  (6)原有設(shè)計(jì)手段過于落后,多采用平面桿系分析和橫向分析結(jié)合,少空間分析,無法正確揭示結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況,實(shí)際受力多遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)儲(chǔ)備,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)病害出現(xiàn)。
  3. 2施工方面
  (1)混凝土集料選配不合格、合理,攪拌、振搗等不到位,造成混凝土質(zhì)量差,強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
  (2)混凝土養(yǎng)護(hù)不到位,造成混凝土收縮開裂。
  (3)支架下沉、模板變形,造成結(jié)構(gòu)變形,混凝土超方,造成結(jié)構(gòu)自重增加。
  (4)縱向、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束、鋼筋張拉不到位,永存應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
  (5)預(yù)應(yīng)力管道注漿質(zhì)量不高,壓漿不密實(shí),造成鋼束銹蝕,截面有效面積減少。
  (6)構(gòu)造鋼筋布置不到位,保護(hù)層過薄,造成鋼筋銹蝕混凝土開裂;預(yù)應(yīng)力鋼束定位不準(zhǔn),定位鋼筋設(shè)置過少,造成沿縱向預(yù)應(yīng)力束的裂縫。
  (7)施工周期短,對混凝土進(jìn)行過早加載,會(huì)引起預(yù)應(yīng)力的損失加大,同時(shí)增加橋梁跨中撓度。
  3. 3管理養(yǎng)護(hù)方面
  (1)運(yùn)營養(yǎng)護(hù)期間活載超限是公路交通中普遍存在的問題。超限、超載車輛的大量出現(xiàn),造成橋梁結(jié)構(gòu)活載內(nèi)力急劇增加,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂、破損。
  (2)養(yǎng)護(hù)過程中盲目增加橋面鋪裝厚度,造成結(jié)構(gòu)恒載增加。
  (3)橋面與伸縮縫不平整。養(yǎng)護(hù)單位不及時(shí)維修,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)所承受的活載沖擊效應(yīng)顯著增大。增加結(jié)構(gòu)的活載效應(yīng),導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。
 
  4預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)對策
  預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的裂縫和跨中下?lián)系葐栴}涉及到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方面,本文僅從設(shè)計(jì)和施工方面作對策探討。
  4. 1設(shè)計(jì)方面技術(shù)要點(diǎn)
  (1)橋梁橋跨總體布置在連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)中,一般可以通過調(diào)整各跨的剛度,即合理取用相鄰跨長的不同比值來調(diào)整各截面的內(nèi)力,以滿足設(shè)計(jì)的要求。
  對中小跨徑的連續(xù)梁橋而言,邊跨與主跨比一般取用0. 6~0. 8,對采用滿堂支架施工的連續(xù)梁橋,邊跨取中跨長度的0. 7~0. 8是經(jīng)濟(jì)合理的。但對采用掛籃懸臂澆筑法施工的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋而言,設(shè)計(jì)時(shí)邊跨長度一般選用中跨長度的65%左右為宜。結(jié)合國內(nèi)外部分大跨徑連續(xù)梁橋的工程實(shí)踐,建議邊跨與中跨的長度比一般控制在0. 55~0. 65。
  (2)箱梁斷面尺寸擬定
  合理的建筑高度可有效提高結(jié)構(gòu)的剛度和抗剪承載能力,對于采用等截面的中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,梁高一般取主跨的1/15~1/20,對于采用變截面的大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋,其支點(diǎn)梁高一般取最大跨徑的1/15~1/20,跨中梁高一般取最大跨徑的1/30~1/50,建議取值偏向大值一側(cè),以提高主梁的剛度和抗剪承載能力。
  腹板厚度要求。增加腹板厚度,雖增加了恒載,但對結(jié)構(gòu)是有利的,一是提高了結(jié)構(gòu)本身的抗剪能力,二是方便了腹板中鋼筋的布置以及混凝土的振搗,尤其是預(yù)應(yīng)力束的錨固。根據(jù)國內(nèi)外調(diào)查的結(jié)果,建議跨中區(qū)域腹板的厚度不宜小于450 ~500mm,支點(diǎn)附近截面處的腹板根據(jù)受力要求設(shè)置,其抗剪尺寸要求必須滿足。
  頂?shù)装搴穸取m數(shù)装宄璋葱铦M足橫向受力以及構(gòu)造要求外,還需滿足橋梁縱向上總彎矩的要求。以箱寬6m為限,當(dāng)不設(shè)預(yù)應(yīng)力筋時(shí)底板厚度不宜小于200mm,當(dāng)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋時(shí),以不小于220mm為宜。頂板厚度對不設(shè)預(yù)應(yīng)力筋
時(shí)以200~220mm為宜,設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋時(shí),以不小于220mm為宜。
  橫隔梁的設(shè)置。從受力上講,為減小箱梁的扭轉(zhuǎn)效應(yīng),限制畸變應(yīng)力需多設(shè)置橫隔梁,建議跨中設(shè)置橫隔梁,其過人孔的倒角的設(shè)置建議成圓形或橢圓形,同時(shí)加強(qiáng)其配筋設(shè)計(jì),以防止橫隔梁開裂。對于在曲線內(nèi)的箱梁,應(yīng)適當(dāng)增加橫隔梁的數(shù)量。
  (3)縱向、豎向預(yù)應(yīng)力束設(shè)計(jì)
  縱向預(yù)應(yīng)力筋布置方式和豎向預(yù)應(yīng)力大小對腹板斜裂縫的產(chǎn)生影響較大。為防治腹板斜裂縫,建議按照結(jié)構(gòu)的彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行設(shè)計(jì),預(yù)應(yīng)力束方面采用彎起束、連續(xù)束,同時(shí)注意構(gòu)造防裂方面的設(shè)計(jì),如適當(dāng)?shù)牟贾梅懒唁摻?箍筋、水平筋與斜筋等),箱梁橋的裂縫是可以防治的。
  從理論上講,張拉豎向預(yù)應(yīng)力能顯著地減小主拉應(yīng)力,但豎向預(yù)應(yīng)力較短,及施工方面等因素,所以實(shí)際效果不理想。建議設(shè)計(jì)時(shí)盡量少計(jì)入豎向預(yù)應(yīng)力對結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力的影響,并采取低回縮的錨具,豎向預(yù)應(yīng)力筋可設(shè)置成環(huán)向筋或與橋面橫向預(yù)應(yīng)力筋相結(jié)合錯(cuò)開錨固在腹板的底面等措施來確保其有效性。
  (4)其它構(gòu)造設(shè)計(jì)要點(diǎn)
  為提高腹板斜截面抗裂性,除預(yù)應(yīng)力配束合理外,還要配置一定數(shù)量的箍筋與彎起鋼筋,如雙肢箍筋可以降低箱梁的縱向預(yù)壓應(yīng)力,避免出現(xiàn)縱向裂縫,減少反拱度,改善結(jié)構(gòu)使用性能。同時(shí),在箱梁的頂?shù)装搴透拱鍍?nèi)外側(cè)為避免混凝土收縮開裂,還要設(shè)置一定數(shù)量的分布鋼筋,這對局部應(yīng)力、溫度及收縮裂縫能起到約束作用。
  當(dāng)腹板與底板的厚度差異較大時(shí),其相交處的腹板截面形式需要進(jìn)行優(yōu)化。并布置適量的構(gòu)造鋼筋,避免溫度、收縮和徐變的影響引起的裂縫。應(yīng)重視寬翼緣箱梁剪力滯效應(yīng)引起的翼板縱向應(yīng)力的明顯增大,應(yīng)配置足夠的受力鋼筋,避免裂縫的出現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力錨下局部應(yīng)力的有效作用范圍外,有一區(qū)域是不存在預(yù)壓應(yīng)力,相反會(huì)產(chǎn)生局部預(yù)拉應(yīng)力,對該區(qū)域需要配置足夠構(gòu)造鋼筋。
  (5)計(jì)算分析要點(diǎn)
  結(jié)構(gòu)分析計(jì)算應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)空間效應(yīng)影響,采用平面桿系程序分析時(shí)也應(yīng)與空間有限元分析相結(jié)合,合理確定活載沿橋縱向的橫向分配系數(shù)。溫度梯度選取最好通過實(shí)橋觀測和溫度場的有限元分析,找出適合我國國情的箱梁溫度梯度模式。具體設(shè)計(jì)中,結(jié)構(gòu)使用階段混凝土主拉應(yīng)力和壓應(yīng)力容許值應(yīng)盡可能保守,確保安全儲(chǔ)備。應(yīng)充分考慮活載沖擊及制動(dòng)力的效應(yīng),應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的自振頻率按新規(guī)范計(jì)算求得合理確定結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力度,控制其預(yù)應(yīng)力度不宜小于0. 7,否則會(huì)引起構(gòu)件變形產(chǎn)生裂縫,這是箱梁產(chǎn)生裂縫的最關(guān)鍵的因素。
  4. 2施工方面技術(shù)要點(diǎn)
  應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)的低水化熱的混凝土配合比;采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的箱梁模板支架體系,保證澆注混凝土后不發(fā)生超過允許的沉降量,必要時(shí)進(jìn)行預(yù)壓,然后進(jìn)行下一工序;應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化混凝土澆注工藝,控制混凝土澆注順序;嚴(yán)格切實(shí)地執(zhí)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法;施工時(shí)盡量縮短兩次澆注混凝土的時(shí)間差;加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)生。做到這些、雖然不可能完全避免裂縫,但是至少可以減少裂縫或減小裂縫寬度。
  地基處理不到位是腹板產(chǎn)生裂縫的主要原因,因此對于采用支架法現(xiàn)澆連續(xù)梁施工地基處理是重中之重。施工前必須及早對地基進(jìn)行處理,可采用必要措施使地基固結(jié),減少后期下沉量;支架安裝后必須對支架和基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)壓,消除支架非彈性變形。澆注混凝土?xí)r必須遵循現(xiàn)澆注地基薄弱處和正彎矩最大處,使地基變形和支架變形在混凝土澆注初始即發(fā)生的原則。
  按照設(shè)計(jì)文件或施工規(guī)范的要求安排合理的施工順序。應(yīng)重視鋼束的定位精度,防止鋼束成折線形,確保預(yù)應(yīng)力鋼束的保護(hù)層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。
  施工時(shí)對縱向、橫向和豎向預(yù)應(yīng)力束要求進(jìn)行多次(至少二次)張拉,壓漿一定要飽滿,建議采用真空注漿工藝。灌漿的時(shí)間越早越好,以免高應(yīng)力下的鋼絲銹蝕。封錨也應(yīng)及早進(jìn)行,至少要先用環(huán)氧砂漿等涂抹錨頭,以防生銹和積水。
  在掛籃懸臂施工工法中,掛籃布置位置的確定需作局部驗(yàn)算。箱梁后錨點(diǎn)宜上通至箱梁頂板上,避免上支點(diǎn)和后錨點(diǎn)布置在預(yù)應(yīng)力錨固端附近,緩解腹板的局部應(yīng)力,降低該區(qū)域的拉應(yīng)力。
  應(yīng)高度重視混凝土澆注順序與混凝土的養(yǎng)生工作,灌注閉合箱梁的次序和時(shí)間。首先現(xiàn)澆底板、橫隔板、腹板及兩側(cè)部分頂板,然后現(xiàn)澆剩余頂板及翼緣板。新老混凝土澆注的時(shí)間差控制在3~6d內(nèi)完成,可以防止混凝土間的相互約束效應(yīng)。
 
  結(jié)束語
  預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的病害控制,除了嚴(yán)格按有關(guān)橋梁規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以外,一方面在設(shè)計(jì)方面應(yīng)考慮有效的抗裂措施,另一方面應(yīng)完善施工工藝,包括合理的混凝土配合比、可靠的模板支架體系、正確的混凝土澆注工藝、科學(xué)的混凝土養(yǎng)護(hù)方法等,那么大多數(shù)裂縫都是可以預(yù)防的。
 
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