公路線形設(shè)計是公路設(shè)計的核心，其設(shè)計應(yīng)保證車輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛員的視線，保持線形的連續(xù)性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路線形質(zhì)量的好壞，直接影響公路運營的安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷功能的發(fā)揮。目前我國公路路線設(shè)計采用中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtg d20-2006公路路線設(shè)計規(guī)范、jtg b01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的各等級公路的線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值，采用設(shè)計車速為基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)規(guī)定的最低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，其他的設(shè)計指標(biāo)根據(jù)設(shè)計車速相應(yīng)取定。提高道路運輸?shù)哪芰�和服�?wù)水平，達(dá)到線形設(shè)計最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性，建立合理、科學(xué)、完善的公路路線設(shè)計方案比選評價方法是科研和設(shè)計人員共同面臨的挑戰(zhàn)。
公路的路線定線是公路設(shè)計中最為關(guān)鍵的一步，因為路線線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計，也是控制工程造價的主要因素，同時在公路建成后，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級公路的路線，一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會效益的發(fā)揮。所以，有的國家提出公路路線是公路的生命，它對汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。
1 公路線形設(shè)計
（1）縱斷線形標(biāo)準(zhǔn)不高。新建公路的平面線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)大部分取上限，這樣考慮非常好，其優(yōu)點在公路改（擴(kuò)）建過程中得到充分的證實。相反縱斷線形的設(shè)計幾乎完全受填挖方量控制，從而導(dǎo)致縱斷線形設(shè)計豎曲線半徑過小，豎曲線短。建議今后在線形設(shè)計上考慮公路的綜合服務(wù)水平，適當(dāng)提高縱斷線形標(biāo)準(zhǔn)。做到平、縱、橫的合理搭配。
（2）改建和擴(kuò)建工程設(shè)計時，往往受利用舊路減少占地的思想所限，導(dǎo)致平面線形標(biāo)準(zhǔn)偏低，比較方案思想放不開，可能有好的方案落選。如果擺脫利用舊路的思維局限，新線取直后即可提高新形指標(biāo)又縮短了平面距離。因此建議新建公路以發(fā)展的觀點確定路線平面線形標(biāo)準(zhǔn)，對于舊路改建工程設(shè)計思維要盡量擺脫利用舊路的限制。
（3）以往設(shè)計文件提供的工程占地基本準(zhǔn)確，這為工程管理部門前期拆遷提供了依據(jù)，但也有個別設(shè)計文件提供的占地不準(zhǔn)或量不夠，同樣給工程管理部門帶來極大麻煩。希望在今后的設(shè)計中更加重視。
2 公路路線設(shè)計的原則
2.1 質(zhì)量為本的原則
百年大計，質(zhì)量為本。公路路線設(shè)計要嚴(yán)格按照既有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來，設(shè)計的好壞直接關(guān)系到后續(xù)施工的質(zhì)量和效果，平原地區(qū)線形設(shè)計屬于常規(guī)設(shè)計，按照常規(guī)設(shè)計規(guī)范把握好設(shè)計質(zhì)量即可。山區(qū)線形比平原地區(qū)復(fù)雜，除了要控制常規(guī)設(shè)計質(zhì)量外，還要注意平面線形、超高的設(shè)置、縱面線形設(shè)計及爬坡車道和視距等問題。
2.2 整體與局部相結(jié)合原則
一般情況，路線大的走向在路網(wǎng)規(guī)劃時就已確定。因此，路線選擇需要從路網(wǎng)全局出發(fā)，根據(jù)路網(wǎng)整體情況覺得其中某條道路的走向，以使得整體路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)最佳，效益最大化。同時，局部道路的線路選擇需要進(jìn)一步細(xì)化，進(jìn)行多方案必選。
2.3 多方案比選原則
公路線路設(shè)計往往穿越地形復(fù)雜。不同路段地質(zhì)條件，施工條件和難度有所差別，尤其是山區(qū)道路，路線設(shè)計和選擇需要考慮因素更多，設(shè)計要求、施工條件和造價、工期、技術(shù)角度、經(jīng)濟(jì)性角度等綜合取舍，選定局部最佳方案。
3 公路路線設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題及解決方法
（1）國外發(fā)達(dá)國家關(guān)于公路路線設(shè)計的理論已經(jīng)從單純考慮汽車的動力學(xué)要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征，提倡以人為本的設(shè)計理念，注重線形設(shè)計后使用上的舒適性，并在開展設(shè)計的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了研究。我國的路線方案基本上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評價、財務(wù)評價以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣，存在的主要問題是忽視了環(huán)境、社會等方面的影響，不能全面反映線路的科學(xué)性和合理性，經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案。
（2）直線設(shè)計是最經(jīng)濟(jì)的方法，不但可以減少工程建設(shè)所需要的材料，還可以開課司機(jī)的視野，減少視線盲區(qū)，在一定程度上可以降低交通事故的發(fā)生，但并非是一味的將直線設(shè)計為公路線形。研究表明，長久設(shè)置直線又將導(dǎo)致司乘人員因線型單一，沿線景觀單調(diào)而引起疲勞，故公路線形設(shè)計不能無限制的設(shè)計長直線。
（3）直線過長，在平原地區(qū)，由于路線選擇受地形限制很小或基本不受限制，為了節(jié)約成本和縮短工期，在路線設(shè)計往往會設(shè)計過長的直線段。
（4）緩和曲線長度不滿足總和要求，部分公路在路線設(shè)計師只滿足和曲線的最小長度，而沒有綜合考慮到路線線形，這樣就會出現(xiàn)緩和曲線的長度不符合線形和超更高要求。
（5）超高橫坡度及超高過渡段位置不合適，公路經(jīng)過居民區(qū)的路段，車輛必須限速，同時車輛必須受到當(dāng)?shù)亟煌ǖ墓苤�，這樣的情況下適當(dāng)?shù)臏p小超高橫向坡度是有利的，但是往往在設(shè)計時只考慮橫坡設(shè)計，設(shè)計相同的雙向橫坡，這樣就不能保證有足夠的超高橫坡，造成車輛在彎道出轉(zhuǎn)彎困難進(jìn)而引發(fā)交通事故。
4 公路路線分析方法
公路路線優(yōu)化問題具有設(shè)計目標(biāo)不可公度性和目標(biāo)間的矛盾性兩大特點，設(shè)計目標(biāo)的不可公度性是指各個目標(biāo)沒有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn)，很難加以比較。線性設(shè)計目標(biāo)間的矛盾性是指如果采用某種方案去改進(jìn)或改變某一目標(biāo)值，可能會使另一目標(biāo)的最優(yōu)值變好或變壞。
5 可靠性研究分析
可靠度理論在公路線形設(shè)計中的應(yīng)用很早就已經(jīng)開始研究，而我國將可靠度理論應(yīng)用在公路路線設(shè)計方面研究還未全面開展。可靠度理論在一些領(lǐng)域特別是結(jié)構(gòu)工程和巖土工程學(xué)中應(yīng)用較廣泛，同時在運輸工程學(xué)領(lǐng)域也有研究，如公路排水管道設(shè)計、交通信號燈間隔時間可靠性分析，信號配時設(shè)計等。可靠度理論是以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計，用概率來描述工程結(jié)構(gòu)可靠性的問題。
《公路路線設(shè)計規(guī)范》中明確規(guī)定：公路路線設(shè)計應(yīng)對公路的平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理；公路路線設(shè)計規(guī)范是公路設(shè)計的依據(jù)，也是評價公路路線設(shè)計可靠性質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，其表現(xiàn)為一系列規(guī)范條文，這些規(guī)范條文既有原則性的。也有針對各個細(xì)部的，所有規(guī)范條文構(gòu)成一個系統(tǒng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，包括路線設(shè)計成果及公路環(huán)境約束的數(shù)據(jù)。公路設(shè)計成果數(shù)據(jù)為主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用值，環(huán)境約束狀況則包括地形、地質(zhì)、水文情況等。將公路設(shè)計現(xiàn)狀與評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，將公路環(huán)境約束與設(shè)計現(xiàn)狀比對，分析路線設(shè)計的合理性，論證需要加以改進(jìn)的，基本合理但仍有改進(jìn)余地的，基本達(dá)到技術(shù)要求而不滿足經(jīng)濟(jì)要求的，滿足經(jīng)濟(jì)要求而實際技術(shù)指標(biāo)不太理想的；對公路分析評價中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行合并、歸類，找出重點.提出科學(xué)合理的優(yōu)化方法，并付諸實施，同時對公路優(yōu)化后的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行再分析與優(yōu)化。