作為愛荷華公路、重型及多功能建筑公司Mc A n i n ch的項目經(jīng)理,特約研究員泰勒親眼目睹了建筑領(lǐng)域的一些重大突破。“第一次變革是從線纜到液壓的改變,然后是G P S”,緊接著是無樁施工。不久后,泰勒將見證第三次突破:MDP。“這是一次游戲規(guī)則的改變”,泰勒說。

  何為MDP?
  M D P是一種機器一體化土壤壓實測量技術(shù)。全球數(shù)個施工工地正在使用來自希臘、德國的施工承包商以及由M c An i nch在愛荷華州阿爾圖納市所建的州際公路匝道正在測試這項技術(shù)。
  M D P是智能壓實(I C)的組成部分,在現(xiàn)在的施工現(xiàn)場得到越來越廣泛地應(yīng)用。IC一般包括一體化壓實測量系統(tǒng);將施工現(xiàn)場的定位位置與GPS綁定的系統(tǒng);記錄并收集數(shù)據(jù)以供分析的方法。
  “M D P是通過測定滾動阻力來判斷土壤硬度的,”Caterpillar路面設(shè)備公司區(qū)域銷售支持顧問Lo?c Le Bellec說。“其原理是物料越松散,滾輪越難在前面的物料層上碾壓。”
  M D P通過測定阻力來解決問題,此阻力能夠說明土壤的硬度和承載的強度,以及壓實度是否達到道路、停車場、建筑物或施工的要求。
  作為Caterpillar研發(fā)的專有技術(shù),MDP適用于所有土質(zhì),包括粘性土。即使不振動,也可使壓路機同時具有碾壓檢測的功能,并可免去壓路機的多次碾壓,節(jié)省大量成本。由此,該技術(shù)獲得全球承包商的青睞。對于承包商、質(zhì)量控制人員和納稅人來說,他們都將是采用此技術(shù)帶來的均勻性的受益者。
  均勻性一直是筑路的難題。全部施工現(xiàn)場的壓實度是否一致,是否存在結(jié)構(gòu)性缺陷的區(qū)域都取決于此。
  均勻性很重要,因為缺陷區(qū)域最終會成為施工失敗的區(qū)域。如此,意味著必須返工,進行高成本的修理。
  傳統(tǒng)的檢驗方法僅能實現(xiàn)部分檢驗,無法保證均勻性,通常僅能檢驗施工現(xiàn)場的百分之一。這使得壓實專家研究其他方法來實現(xiàn)均勻性。美國愛荷華州立大學(xué)的土木工程系教授大衛(wèi)·懷特博士就是其中之一。他花費數(shù)年研究土壤壓實技術(shù),花費數(shù)月在阿爾圖納市施工現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)。其最重要研究結(jié)果之一是:M D P是整個施工現(xiàn)場中土壤硬度、負載強度或在均勻基層上已壓實土壤抗拒變形的力度的最佳指標(biāo)。
  換言之,可借此實現(xiàn)均勻性,而真正實現(xiàn)所需均勻性的唯一方式是采用智能壓實技術(shù)。因為實現(xiàn)均勻性需要一份地圖,操作員可根據(jù)地圖獲悉自己所在的位置。IC中的GPS制圖功能解決了此問題。均勻性需要測量全部施工場地。智能壓實的M D P模塊采用機器一體化技術(shù),可實現(xiàn)此目標(biāo)(壓路機在施工現(xiàn)場工作的同時就可測量)。
  阿爾圖納的經(jīng)驗
  阿爾圖納的匝道證明了智能壓實和M D P技術(shù)的可行性,特別是,此項目也展示了預(yù)先測量的便捷性以及與高成本維修的對比。
  在匝道上施工的操作員Eddy Butler操作Cat?CS 74B土壤壓路機。此機器配備了包括M D P在內(nèi)的智能壓實技術(shù)——C a t壓實控制系統(tǒng),他可以在易用的監(jiān)視器上查看實時壓實結(jié)果,顯示的綠色區(qū)域表示該區(qū)域已經(jīng)壓實且符合壓實標(biāo)準(zhǔn)。
  Butler看到大部分的現(xiàn)場快速變?yōu)榫G色,之前的幾天也是如此。但是有一塊區(qū)域經(jīng)過兩次碾壓仍然顯示紅色,他意識到需要進行調(diào)整。好在B u t l e r意識到出現(xiàn)了問題。他所施工的土壤中重粘土含量很高,基于加速計的測量工具無法找到問題的根源。
  B u t l e r意識到紅色區(qū)域可能含有太多水分。他將壓路機更換為其他設(shè)備,花費大約15分鐘進行翻土,這樣可以很快降低水分。然后使用C S74B進行另一次碾壓。屏幕變?yōu)榫G色,并由T r o x l e r密度取樣試驗確定已達到壓實要求。“我們從來沒有懷疑過是否能通過試驗,”Butler說。
  如不進行調(diào)整,后續(xù)工作大幅提高成本。此段路可能不會通過測試,而更壞的情況是,因預(yù)先沒有意識到而導(dǎo)致此路提前損壞——施工沒有實現(xiàn)均勻性,直到瀝青出現(xiàn)裂紋后才發(fā)現(xiàn)。
  變革者和成本節(jié)約者
  事實上,B u t l e r僅多用了數(shù)分鐘,此成本比出現(xiàn)問題需要重建匝道要低很多,這也說明了智能壓實和M D P技術(shù)是泰勒所說的“變革者”。
  “此技術(shù)讓您知道已達密度要求,讓您對接下來的施工信心滿滿,”泰勒說。他和其他測量技術(shù)人員都說M D P是迄今為止最準(zhǔn)確地顯示硬度和承載強度的技術(shù),也許是因為愛荷華州的土壤粘土含量高,但其他土壤材料也都適合。“實現(xiàn)(路基)均勻后,可大幅增加道路的使用壽命,”泰勒表示。“如果路基沒有缺陷,僅需要不時修理磨損部分即可”。
  除了美國,在德國、法國、瑞典和荷蘭也完成了該項技術(shù)的數(shù)次測試。“客戶對C a t壓實控制系統(tǒng)的整體反饋和對M D P系統(tǒng)的具體反饋都非常好,”LeBellec說。“我們相信這正是客戶需要的技術(shù),其有助于提高土壤壓路機的生產(chǎn)率和效率。”
  除均勻性之外,還有其他益處,其中之一就是提高生產(chǎn)率。“采用此系統(tǒng)(M D P)后,可以將碾壓的次數(shù)從八次降低到兩次或三次,”Mc A n i n c h項目監(jiān)工Je s s e Bo s ton說。降低碾壓次數(shù)可以減少油耗、機器磨損并降低勞動力成本。在阿爾圖納,也有助于彌補由于暴雨而損失的時間。
  碾壓次數(shù)為何能夠如此大幅降低?土壤壓實的技術(shù)規(guī)范通常要求每一英寸厚的材料進行一次碾壓,道路最多8英寸厚,因此許多施工現(xiàn)場通常規(guī)定八次碾壓(一個方向的一次行進作為一次碾壓)。人們普遍認為此技術(shù)規(guī)范(此例中需要碾壓八次)是保證路基能夠達到承載強度的最佳方法。在沒有良好的測量技術(shù)時,此技術(shù)規(guī)范是最佳方式。
  現(xiàn)在有了IC及其M D P模塊,就需要重新看待此技術(shù)規(guī)范和碾壓次數(shù)。
  “這些碾壓中多數(shù)是浪費,”泰勒說。“很多時候在施工現(xiàn)場,可能使用料車來實現(xiàn)壓實密度。甚至可能不需要壓路機。但規(guī)范要求8次碾壓,因此我們只能如此實行。”
  許多承包商建議變更規(guī)范。一些建議使用“效果規(guī)范”,將壓實目標(biāo)分配到材料的各層。找到一種方法來滿足此目標(biāo)的任務(wù)最終還是將落到承包商身上。
  泰勒認為使用技術(shù)規(guī)范是因為這在過去是可用的最佳選擇,但是相信使用IC和MDP技術(shù)后不再如此。
  IC和MDP測量在全球的其他地方也在考慮采用,州和聯(lián)邦運輸官員也正在仔細研究。變更觀念和方法是一個困難的過程,然而泰勒相信M D P有如此優(yōu)勢,改變勢在必行。“如此技術(shù)不能棄之不用,”他說。“更好的測量技術(shù),更好的道路,更低的成本,這是無可辯駁的。”