預(yù)控為先勤查為主

--------淺議橋梁拆除工程的監(jiān)理控制

蘇州現(xiàn)代建設(shè)監(jiān)理有限公司謝忠平

摘要：本文結(jié)合拆橋?qū)嵗�，論述橋梁拆除工程的監(jiān)理控制要點(diǎn)，說明預(yù)控和勤查的重要性

關(guān)鍵詞：橋梁拆除、技術(shù)準(zhǔn)備、過程控制、監(jiān)理體會(huì)

1、引言

某橋位于蘇州市滄浪新城，跨越蘇南大運(yùn)河，于1989年建成，全橋長(zhǎng)94.8米，橋?qū)挒?米，其中車行道7米，二側(cè)人行道各寬1米。主橋橋型為鋼筋混凝土剛架拱，其凈跨徑為70米，主橋矢跨比為1/8.8，上部結(jié)構(gòu)由3榀拱片組成，其中心距為3米，橋面系由2道兩邊支承的微彎板及二側(cè)懸臂板組成。從橋現(xiàn)場(chǎng)看,該橋主拱肋之間橫系梁有破裂漏筋現(xiàn)象及主拱肋表面被過往船舶擦傷痕跡,橋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，屬于危橋，機(jī)動(dòng)車輛已禁止通行兩年。為加快新城的建設(shè)，新城管委會(huì)決定提前對(duì)此橋?qū)嵤┎鸪��?/p>

此項(xiàng)目采取邀請(qǐng)招標(biāo)，有兩種拆橋方案，第一種方案為：先拆橋面板和拱肋，再用駁船拖拉整體倒塌河中；第二種方案：沿橋四周搭跨河滿堂腳手架，逐步分塊拆除。針對(duì)這種情況，建設(shè)單位組織對(duì)拆除方案進(jìn)行了三次專家論證，專家爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是：蘇南運(yùn)河是主航道，每天船舶流量大，采用第一種方案危險(xiǎn)性高，風(fēng)險(xiǎn)大，但時(shí)間短，節(jié)約資金；第二種方案安全性高，但斷航時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用大。最后在航道管理部門專家參與論證的情況下，決定采用第一種方案。

2、開工前監(jiān)理技術(shù)準(zhǔn)備工作

監(jiān)理部接到監(jiān)理任務(wù)后，把安全控制定為橋梁拆除的監(jiān)理重點(diǎn)，組織察看現(xiàn)場(chǎng)、審核拆除方案后，針對(duì)性地制定了監(jiān)理工作方案，找出不利因素，列出危險(xiǎn)源，明確拆除作業(yè)要求和作業(yè)設(shè)備，確定作業(yè)順序。

第一、拆除施工的不利因素

⑴該橋橫跨蘇南運(yùn)河,通過該橋斷面船舶流量每天要2000艘左右,給拆除橋梁施工帶來許多不便,增加了拆橋施工過程中許多風(fēng)險(xiǎn)因素。

⑵該橋上游河道是一個(gè)彎道,上游下水船舶航行至新郭橋500米左右時(shí),橋位在盲區(qū)范圍內(nèi),并且橋下過水?dāng)嗝姹群降罃嗝嬲?通過該橋水流變急,上水船舶與下水船舶在此橋交匯時(shí),容易形成碰擦,船舶可能會(huì)碰撞橋拱肋,對(duì)橋形成危險(xiǎn)。

⑶從橋現(xiàn)場(chǎng)看,該橋主拱肋之間橫系梁有破裂漏筋現(xiàn)象及主拱肋表面被過往船舶擦傷痕跡,已造成橋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降。

⑷原設(shè)計(jì)主橋橫向縱向結(jié)構(gòu)件比較薄弱,且橋梁使用時(shí)間超二十年，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，穩(wěn)定性較差。

第二、該橋拆除過程中的危險(xiǎn)源

⑴構(gòu)件墜入：拆除該橋橋面系時(shí),如果用鎬頭鑿除或鑿開砼，使構(gòu)件之間破碎或斷裂，免不了砼塊件墜入河中,傷及過往船舶及人員。

⑵拱肋失穩(wěn)：拆除過程中,由于結(jié)構(gòu)受到破壞,體系發(fā)生轉(zhuǎn)化,工程機(jī)械在橋面施工作業(yè),會(huì)產(chǎn)生一定振動(dòng)，外加該橋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,拆橋時(shí)容易形起失穩(wěn)。

第三、施工方的拆除作業(yè)要求

⑴為防止拆除橋面砼時(shí)，砼塊件墜入河中，該橋橋面鋪裝層及微彎板拆除，要求采用整體切割吊裝拆除。因?yàn)榇朔椒�砼切割時(shí)，橋面施工對(duì)航道內(nèi)過往船舶航行影響最小，僅有切割冷卻泥漿水掉入河中，不會(huì)傷及過往船舶及人員。

⑵為確保拆除過程中該橋的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要求細(xì)化拆除順序，局部預(yù)留橋面鋪裝層及微彎板，具體為：在橋中心左右，預(yù)留三榀拱肋之間兩幅、縱向四塊寬45厘米微彎板及上面鋪裝層；在主拱腿與拱肋實(shí)腹段位置上，預(yù)留三榀拱肋之間兩幅、縱向四塊寬45厘米微彎板及上面鋪裝層。

⑶最后拱肋拆除，采用整體倒塌河中后，構(gòu)件打撈吊裝上岸卸載。要求橋面鋪裝層與微彎板拆除后，拱肋之間橫系梁不拆，保持原有橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，配置大型吊裝設(shè)備及水下破碎清理設(shè)備，在海事部門封航后，用大型浮吊將橋拉到河中，然后組織人員及浮吊進(jìn)行打撈吊裝，在4小時(shí)內(nèi)將三榀拱肋及中間橫系梁清出航道。

第四、拆遷作業(yè)設(shè)備要求

施工方首次申報(bào)的作業(yè)設(shè)備如表

機(jī)械

名稱
規(guī)格

型號(hào)
功率/容量/噸位
產(chǎn)

地
數(shù)量（臺(tái)）
新舊

程度

（％）

小計(jì)
其中

自

有
租

賃
新

購

一、切割、鉆鑿機(jī)械

1、鋼筋混凝土鉆孔機(jī)

2kw
進(jìn)口
4
4

95

2、碟片切割機(jī)

3kw
進(jìn)口
2
2

95

3、液壓鎬頭機(jī)

進(jìn)口
2
2

90

4、空壓機(jī)

7.5kw
無錫
1
1

90

5、水下鎬頭（應(yīng)急備用）

進(jìn)口
1
1

90

二、起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械

1、300t浮吊

300T
常州
1
1

90

2、80t浮吊

80T
常州
1
1

 

2、汽車吊

50T
徐州
2

2

90

3、挖掘機(jī)
EX200-2

合肥
2
2

90

4、裝載機(jī)
ZL50
154KW
廈門
1
1

90

5、自卸汽車

15t
國(guó)產(chǎn)
4

 

90

6、定位樁船

150KW
國(guó)產(chǎn)
2
2

90

7、挖泥船

1m³
國(guó)產(chǎn)
1
1

95

8、運(yùn)輸駁

300T
國(guó)產(chǎn)
3
3

95

三、其它機(jī)械

1、發(fā)電機(jī)

120KW
上海
1
1

90

我監(jiān)理方對(duì)照工期、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及供電情況，要求發(fā)動(dòng)機(jī)增加1臺(tái)，這樣2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到1備1用；自卸汽車要有6-8輛（增加2-4輛），以保證拆除物的及時(shí)外運(yùn)；空壓機(jī)增加1臺(tái)，這樣可以做到從橋梁兩端同時(shí)作業(yè)；碟片切割機(jī)增加2臺(tái)，確保切割進(jìn)度。

第五、確定拆除順序

因新郭橋北側(cè)與太湖西路相連，南側(cè)直通新郭村（即將拆遷），所以經(jīng)常有行人和非機(jī)動(dòng)車輛通行，為確保安全，與施工方商討后，確定拆除施工順序如下：

(1)封堵路上交通

(2)橋面系及附屬工程拆除

(3)人行道板拆除、

(4)橋面微彎板及橋兩側(cè)懸臂板拆除

(5)拱肋拆除前期準(zhǔn)備

(6)整片拱肋吊裝拆除

(7)引橋拆除、排架拆除

(8)清理航道

(10)驗(yàn)收

3、橋梁拆除過程控制

（1）檢查交通封堵狀況

檢查橋梁兩頭道路封堵用彩鋼板、鋼管質(zhì)量和警示路牌位置，針對(duì)存在的問題發(fā)出聯(lián)系單，要求增加如下內(nèi)容：非施工人員和車輛不得入內(nèi)，并安排好24小時(shí)人員值班；夜間在橋中央和封路處設(shè)置警示紅燈、照明燈。

（2）橋面系及附屬工程的拆除監(jiān)控

橋面系及附屬工程拆除主要包括：伸縮縫、鋪裝層、欄桿、人行道等部位的拆除。由于拆除時(shí)，需用風(fēng)鎬進(jìn)行破除，用ZX50小挖掘機(jī)鎬頭逐根將橋面砼欄桿扳倒，用氧氣乙炔氣割槍進(jìn)行切割，作業(yè)危險(xiǎn)性較大，稍不當(dāng)心就可能發(fā)生安全事故,所以監(jiān)理監(jiān)查的重點(diǎn)是破碎物的墜落控制和施工人員的人身安全。

（3）微彎板及橋兩側(cè)懸臂板的拆除監(jiān)控

全橋橋面采用C40混凝土微彎板及懸臂板，共有三種類型微彎板（50厘米寬微彎板136塊，45厘米寬微彎板232塊，60厘米寬微彎板8塊），兩種類型懸臂板（100厘米寬懸臂板184塊，70厘米寬懸臂板8塊）。根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)，要求施工方畫出切割平面圖（見圖），按圖放樣，具體要求如下：

A、微彎板：切割面積大小以兩塊微彎板一組,畫出微彎板接縫線，在此基礎(chǔ)上確定切割線、吊裝孔位置。橫向切割線應(yīng)設(shè)置在微彎板之間接縫處，縱向切割線設(shè)置在拱肋截面外側(cè)。以橋中為分界線,全橋分兩個(gè)作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面配備兩套砼鉆孔機(jī)、兩套碟片切割機(jī)、一臺(tái)小型吊車。

B、懸臂板：橫向切割線應(yīng)設(shè)置在懸臂板之間接縫處，縱向切割線設(shè)置在拱肋截面外側(cè)，每塊懸臂板上設(shè)兩個(gè)Φ10厘米吊裝孔，同樣采用微彎板切割吊裝施工工藝，拆除懸臂板。懸臂板拆除順序是，在拆除微彎板同時(shí)，拆除橋兩側(cè)懸臂板。

拆除施工時(shí)，監(jiān)理做好巡查記錄，嚴(yán)格按要求控制，十天內(nèi)順利將微彎板和懸臂板拆除。

 

微彎板拆除按照先跨中后兩端的順序進(jìn)行。懸臂板拆除也按先跨中后兩端的順序進(jìn)行。

 

 

 

（4）拱肋整體拆除監(jiān)控

準(zhǔn)備拱肋整體拆除前一天，我監(jiān)理方組織召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，確定拱肋整體拆除方案，重點(diǎn)要求是：

第一、為確保全橋整體穩(wěn)定性，拱肋之間橫系梁不預(yù)先拆除，與拱肋一起倒入河中，橫系梁與拱肋會(huì)斷裂分離，打撈吊裝拱肋時(shí)，橫系梁遺留在河中，要組織挖泥船進(jìn)行打撈，避免影響航道中船舶航行。因此，要采取一定措施，盡量減少橫系梁遺留在航道中，用鋼絲繩將橫系梁捆扎在拱肋上，打撈吊裝拱肋時(shí)，將橫系梁一起吊裝上岸。

第二、要求施工方畫出拱肋吊點(diǎn)示意圖（見圖）報(bào)我方審批，同意后我監(jiān)理方再檢查所用設(shè)備材料性能狀況（如：好吊裝鋼絲繩型號(hào)、浮吊、定位樁船等）。

第三、施工方準(zhǔn)備工作就緒后，監(jiān)理逐個(gè)檢查鋼絲繩系結(jié)點(diǎn)、浮吊定位地錨樁、浮吊船的起重、電氣、輪機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)系統(tǒng)設(shè)備及吊裝索具等狀況，符合要求才同意斷航作業(yè)。

第四、由于需要兩艘浮吊船同時(shí)施工作業(yè)，水域?qū)挾葷M足70米才能作業(yè)，根據(jù)我方與施工方對(duì)河道探測(cè)的數(shù)據(jù)，可施工作業(yè)水域?qū)挾葍H40米左右，不能滿足兩艘浮吊船施工作業(yè)寬度，因此要求施工方對(duì)該橋以北100米范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚，航道疏浚寬度70米，水深要達(dá)到3米以上。施工方疏浚結(jié)束后，我監(jiān)理方進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量結(jié)果滿足兩艘浮吊船施工作業(yè)寬度和深度的要求才同意作業(yè)。

 

 

 

拱肋整體吊裝拆除作業(yè)過程我方旁站監(jiān)督，共封航4小時(shí)，三榀拱肋倒塌后在河中分成4段，但鋼筋連著，用300T、80T浮吊打撈吊裝橋砼構(gòu)件，兩艘定位裝船清理航道內(nèi)砼塊件，至下午1:00將航道內(nèi)砼構(gòu)件及零星碎塊砼清理干凈，海事部門實(shí)施通航。

 

4、監(jiān)理體會(huì)

主航道上的橋梁拆除工程監(jiān)理是較少遇到的項(xiàng)目監(jiān)理形式，“如何做好監(jiān)理工作，體現(xiàn)監(jiān)理的技術(shù)水準(zhǔn)和管理水平，讓業(yè)主滿意”是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理部（尤其總監(jiān)）必須思考的問題，。本橋梁拆除項(xiàng)目的拆除方案之所以經(jīng)過三次專家論證才得以通過，原因是：方法新奇，與傳統(tǒng)拆除方法差異大，且冬季施工（2011年1月份），安全隱患大。針對(duì)橋梁拆除的特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理部的預(yù)控措施是：充分準(zhǔn)備監(jiān)理操作性文件，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底，并確定一套工作程序，即：監(jiān)理告知（聯(lián)系單、通知單或例會(huì)）--施工方承諾（書面回復(fù)）--監(jiān)理檢查落實(shí)情況（決定是否進(jìn)行后續(xù)施工）�？紤]到項(xiàng)目施工過程中，容易出現(xiàn)實(shí)際施工方法與施工方案脫節(jié)（原因是施工方從節(jié)約成本的角度考慮，盡量壓縮物資投入），我監(jiān)理方每日巡查4次，每次檢查時(shí)間控制在30分鐘至1小時(shí)。比如2011年1月上旬，多天連續(xù)下雪，氣溫在0°C以下，碟片切割機(jī)凍裂，冷卻水管凍結(jié)，無法通水，橋面整天結(jié)冰，施工人員上橋困難，施工單位無法作業(yè)。我方1月2日進(jìn)場(chǎng)就上網(wǎng)查詢天氣預(yù)報(bào)，3日檢查工地現(xiàn)場(chǎng)，隨即發(fā)出安全通知單，要求做好防凍防滑措施，搭設(shè)臨時(shí)欄桿，派專人每日清掃橋面結(jié)冰，噴灑食鹽，機(jī)械設(shè)備做好防凍保暖工作，調(diào)節(jié)施工時(shí)間，作業(yè)人員分批作業(yè)。施工方回復(fù)承諾后，我方每日巡查四次，并旁站監(jiān)督控制點(diǎn)。在我方的嚴(yán)格監(jiān)督下，按計(jì)劃完成了橋面切割和搬移。如果我監(jiān)理方不把工作做細(xì)，不把好預(yù)控關(guān)、勤查關(guān)，辦事馬虎，做事懶散，那么切割橋面的完成時(shí)間就會(huì)滯后，也可能會(huì)發(fā)生安全事故。

經(jīng)過這次拆除工程監(jiān)理，我體會(huì)最深的是監(jiān)理要有科學(xué)合理的工作方式、方法，簡(jiǎn)單歸結(jié)為“預(yù)控為先，勤查為主”。從本項(xiàng)目的監(jiān)理實(shí)效看，無論項(xiàng)目是大是小，監(jiān)理只要認(rèn)真準(zhǔn)備，把握好“查”與“控”，總能取得滿意的結(jié)果。