a) 汽車荷載

對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)

其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗算時，其橫向分布系數(shù)應為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數(shù)） x 1.15（經(jīng)計算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。

多片梁取一片梁計算時

按橋工書中的幾種算法計算即可，也可用程序自帶的橫向分布計算工具來算。計算時中梁邊梁分別建模計算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計算。 

 

b) 人群荷載

對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)

人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可。因為在橋博中人群效應= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因為城市荷載的人群集度要根據(jù)人行道寬度計算。

多片梁取一片梁計算時

人群集度按實際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。

 

c) 滿人荷載

對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)

滿人寬度填所建模型扣除所有護欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對滿人的人群集度折減。

多片梁取一片梁計算時

滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。

 

 

注：

1、 由于最終效應：

人群效應= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。

滿人效應= 人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。

所以，關(guān)于兩項的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。

2 、新規(guī)范對滿人、特載、特列沒作要求。所以程序?qū)�滿人工況沒做任何設計驗算的處理，用戶若需要對滿人荷載進行驗算的話，可以自定義組合。

 

a) 車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。

計算箱形框架截面，實際是計算橋面板的同時考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；

橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計算時，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對應下的最大值，除以縱向計算時汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進行最不利加載。

b) 對于人群（或滿人）效應，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會據(jù)此進行影響線加載。人行道寬度填1。

橫梁、蓋梁計算時，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計算支反力時，這個系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時窗口中的“人群集度”應該填1。

 

c) 橫向加載最終效應

(假設汽車車道數(shù)輸入為3)如果計入車道折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78(公路技術(shù)規(guī)范)，不計入則=1.0。

汽車效應=三輛汽車加載的效應(每輛汽車的總重為1，每輪重1/2)x汽車橫向分布系數(shù)x車道折減系數(shù)。

汽車沖擊力=汽車效應x沖擊系數(shù)。(此時用戶應自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因為橫向加載不知道橋梁的實際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨徑計算的.