隨著高速鐵路的發(fā)展，對(duì)路基工后沉降的要求越來(lái)越高。路基的工后沉降包括：路堤填筑部分的沉降和地基的沉降。一般路基施工完成后的工后沉降，路堤填筑部分的沉降極小，主要是地基的沉降。各國(guó)對(duì)路基工后沉降的要求是考慮線路維修養(yǎng)護(hù)條件及路基不均勻沉降差對(duì)線路的影響。
法國(guó)高速鐵路對(duì)于有碴軌道不均勻沉降差為20mm/10m，最大沉降量為5cm；對(duì)于無(wú)碴軌道不均勻沉降差為30mm/20m，最大沉降量為5cm。
德國(guó)高速鐵路對(duì)于無(wú)碴軌道考慮扣件調(diào)整范圍為20mm，在保證軌道線形的情況下，路基工后最大沉降量為3倍的扣件允許調(diào)整量，則路基工后最大沉降量為6cm。
日本高速鐵路對(duì)于無(wú)碴軌道考慮路基工后最大沉降量為3cm。
韓國(guó)高速鐵路考慮路基工后沉降最大沉降量為7cm。（可能為有碴軌道）
  臺(tái)灣高速鐵路考慮路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn)是采用法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
目前各國(guó)高速鐵路在制定路基工后沉降標(biāo)準(zhǔn)時(shí)主要是考慮線路的維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是考慮了無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)對(duì)路基沉降的高標(biāo)準(zhǔn)要求，其工后沉降較小。從高速鐵路線路平順性考慮，路基應(yīng)控制沉降差和最大沉降量。我們認(rèn)為高速鐵路路基是免維修的，而實(shí)際上高速鐵路路基是處于常維護(hù)的狀態(tài)（每天要對(duì)線路狀況進(jìn)行檢查，按日常養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整）。高速鐵路的每2年要進(jìn)行一次大的維修養(yǎng)護(hù)。高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修模式與一般鐵路有了質(zhì)的變化。
對(duì)于路基工后沉降應(yīng)提出路基工后沉降差和最大沉降量的標(biāo)準(zhǔn)，供設(shè)計(jì)和施工考慮。路基工后沉降從軌道養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)考慮，路基工后沉降差應(yīng)考慮線路短波不平順和扣件可調(diào)值，路基工后最大沉降量應(yīng)考慮線路長(zhǎng)波不平順和鋼軌位置的可調(diào)整量。
著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，旅客對(duì)于乘坐車輛舒適度和速度的要求越來(lái)越高，具體到客運(yùn)專線而言，即是對(duì)路橋結(jié)構(gòu)變形和強(qiáng)度指標(biāo)的要求越來(lái)越高。從德、法、日三國(guó)針對(duì)我國(guó)高速鐵路 設(shè)計(jì)咨詢結(jié)果來(lái)看，德、法強(qiáng)調(diào)控制路基的不均勻沉降，其追求沉降的目標(biāo)是不均勻沉降為零；工后沉降5cm或3cm的指標(biāo)相對(duì)而言較為嚴(yán)格，如何確保路基沉降變形滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求成為路基工程的重點(diǎn)課題。我國(guó)很早開(kāi)始對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了一系列的研究,在借鑒國(guó)外高速鐵路大量理論、試驗(yàn)和建設(shè)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，相繼制定了有關(guān)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定和設(shè)計(jì)指南，初步形成了我國(guó)客運(yùn)專線技術(shù)體系。為保證列車高速、平穩(wěn)、舒適、安全運(yùn)行，我國(guó)相關(guān)規(guī)定路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm，沉降速率應(yīng)小于2cm/年，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)度段路基工后沉降量不應(yīng)大于3cm；無(wú)蹅軌道路基工后沉降量不大于15mm，不均勻沉降變形20mm/20m。詳見(jiàn)表1-1。二、路基沉降的概念1.工后沉降：在鋪軌工程完后（指有蹅軌道工程竣工或無(wú)蹅軌道道床工程完后，下同）以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。工后沉降標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目建設(shè)速度目標(biāo)、軌道類型、施工類型、施工日期、軌道維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和維修周期、工程投資大小等因素相關(guān)，同時(shí)也與地質(zhì)勘探試驗(yàn)、沉降計(jì)算、沉降觀測(cè)、工后沉降預(yù)測(cè)等的方法和精度密切相關(guān)，表1-1正是上述思想的反映。2.均勻沉降：鋪軌工程完成后，一定區(qū)域范圍內(nèi)路基沉降量的相同性及其分布。3.不均勻沉降：鋪軌工程完成后，一定區(qū)域范圍內(nèi)不同測(cè)點(diǎn)路基沉降量的差異大小及其分布。4.臺(tái)后沉降：鋪軌工程完成后，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量。5.差異沉降：鋪軌工程完成后，路基與橋臺(tái)、隧道等結(jié)構(gòu)物間的沉降變形量差。
