一、碎石化改造技術(shù)的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。第一個(gè)熱拌瀝青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的，截至2001年，美國(guó)有35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量400多個(gè)，使用里程達(dá)1600多公里，19200000萬(wàn)平方米，而且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。二、碎石化改造技術(shù)的概念： 所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（HMA）罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個(gè)用與HMA罩面的均勻基層。三、碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn)； （1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的最有效辦法（2）破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。（3）施工簡(jiǎn)便，改造周期短，綜合造價(jià)底。（4）就地再生，環(huán)保無(wú)污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。（5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。（6）對(duì)交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。四、施工方案編制依據(jù)及范圍 1．編制依據(jù)（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀（2）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料（3）交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（4）國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2．編制范圍所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎施工。五、概述 碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械（如多錘頭水泥路面破碎機(jī)），在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過(guò)37.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，表面不超過(guò)7.5cm），碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局研究員王松根副局長(zhǎng)在《山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究》一書(shū)中詳細(xì)闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。下面簡(jiǎn)略總結(jié)一下碎石化改造施工方案。六、碎石化技術(shù)采用的設(shè)備 1、多錘頭水泥路面破碎機(jī)SP360型多錘頭水泥路面破碎機(jī)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎4米車(chē)道的能力。
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