隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的交通運(yùn)輸量尤其是重載車輛的不斷增加，社會對道路要求也日益提高，但瀝青路面的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂及耐久性(抗疲勞、水穩(wěn)定性和抗老化性)等路用性能在要求上往往是互相矛盾或相互制約的。為了顯著地改善瀝青路面的使用性能與使用壽命，采用SMA新結(jié)構(gòu)型再加上改性瀝青新材料，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件及交通情況進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，是解決上述矛盾的有效途徑。
SMA這種新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)，即瀝青瑪蹄脂碎石混合料，它最早出現(xiàn)于60年代的聯(lián)邦德國，在歐洲稱為Split Mastix Asphalt，美國則稱之為Stone Mastic Asphalt，縮寫為SMA，它是在德國澆注式瀝青混凝土的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。所謂改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其它填料等外摻劑或采取對瀝青輕度氧化等措施使瀝青混合料的性能得以改善而制成的結(jié)合料。SMA中文意思是碎石瀝青砂膠混凝土，具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好、耐疲勞性高、水穩(wěn)定性好、抗滑性能強(qiáng)、行車噪音小等優(yōu)點(diǎn)，正日益被人們所重視，使之成為現(xiàn)代鋪筑高等級道路面層的首選方案，并越來越多的應(yīng)用到工程實(shí)踐中。我國首次采用SMA結(jié)構(gòu)的是1993年竣工的北京首都機(jī)場高速公路，首都機(jī)場東跑道加蓋瀝青層和八達(dá)嶺高速公路京昌段的表面層；此后，江蘇、吉林、河北等省也鋪筑了試驗(yàn)路。實(shí)踐證明，SMA于改性瀝青技術(shù)各有其特點(diǎn)，并不相同，相互配合使用，效果更為明顯。
西安市三環(huán)路是西安市城市總體規(guī)劃“三橫、三縱、三環(huán)”道路網(wǎng)最重要的骨架與組成部分，它的建成可以完善西安市城市綜合交通運(yùn)輸體系并兼起過街通 道的作用。三環(huán)路全線橋梁眾多，部分橋面鋪裝采用了SMA改性瀝青混合料，本文結(jié)合以前公路工程施工的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)凷MA瀝青混合料施工質(zhì)量控制以及改性瀝青路面施工過程和注意事項(xiàng)。
二 SMA改性瀝青混合料路面施工工藝
2.1 SMA改性瀝青混合料路面施工工藝原理
設(shè)計(jì)配合比時，采用一種由高彈性改性瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配粗集料骨架間隙而組成一體的SMA改性瀝青混合料，使其具有抗車轍、抗裂、抗滑、耐久性高、水穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，同時在拌和生產(chǎn)和攤鋪碾壓過程中具有良好的工作性。
