1.路基工作區(qū)
車輛荷載在路基中產(chǎn)生的垂直應(yīng)力隨深度增加而減小，自重應(yīng)力則隨深度增加而增大，在某一深度處，車輪荷載在土基中產(chǎn)生的應(yīng)力僅為土基自重應(yīng)力的1/10-1/5，與土基自重應(yīng)力相比，車輛荷載在此深度以下土基中產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)很小，可以忽略。把車輪荷載在土基中產(chǎn)生應(yīng)力作用的這一深度范圍叫路基工作區(qū)。
2.臨界荷位
在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時，為了簡化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。
3. 第二破裂面
當(dāng)擋土墻墻后土體達(dá)到主動極限平衡狀態(tài)時破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。
