我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法主要按下述程序進(jìn)行。1.1設(shè)計(jì)理論路面模型借鑒英荷殼牌(SHELL)石油公司提出的理論設(shè)計(jì)法,該設(shè)計(jì)方法是當(dāng)代理論分析法中較為完善者。它從1963年發(fā)表1967年改正至1973年的進(jìn)一步完善,前后經(jīng)歷15年的過(guò)程。從1963年版至1967年版的改進(jìn)情況看,當(dāng)時(shí)都是以典型的廠拌瀝青混凝土材料作面層,以典型的粒料材料作基層,并分別以標(biāo)準(zhǔn)的彈性模量表示,再根據(jù)不同的土基彈性模量計(jì)算瀝青面層層底的拉應(yīng)變?chǔ)舝與土基表面壓應(yīng)變?chǔ)舲,然后與按不同N值計(jì)算的容許拉應(yīng)變[ε]r與容許壓應(yīng)變[ε]z對(duì)比,達(dá)到平衡后的結(jié)果。如果材料性質(zhì)改變,所得結(jié)果必須脫離實(shí)際,而且1963年版的諾謨圖對(duì)粒料基層還根據(jù)瀝青類面層的不同厚度提出應(yīng)有的CBR值,到1967年版改正后,反而沒(méi)有明確的規(guī)定,最終只剩下象經(jīng)驗(yàn)法一樣的TA厚度的計(jì)算了,如若這樣,就失去了理論分析法的意義......
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