2.1 地形地貌、氣象水文及地質(zhì)概況
2.1.1 地形地貌
線路經(jīng)過地區(qū)地形起伏不大，本標段從小里程向大里程地勢逐漸抬高，地面高程在45.3m～55.95m。
線路右側(cè)為XX國道，交通便利，線路呈南北向，與XX國道大致平行。
2.1.2 氣象水文
本區(qū)屬暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎熱，一月最冷。按鐵路工程氣候分區(qū)屬于寒冷地區(qū)，沿線土壤最大凍結(jié)深度0.93m。
水文地質(zhì)，沿線地下水有第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。地下水位埋深6.0～38.0m，賦存于基巖裂隙及第四系上更新統(tǒng)角礫中。地下水主要靠大氣降水補給，地下水位隨季節(jié)變化幅度在1.0～5.0m。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。
2.1.3 地質(zhì)概況
沿線表層一般為第四系地層，XX有基巖出露。
基礎(chǔ)所在巖層上部為第四系地層，下部主要為石灰?guī)r、泥巖及頁巖巖層。沿線地質(zhì)有巖溶弱發(fā)育，有空洞、半填充、全填充三種類型，填充物為粘土夾角礫，為可塑～流塑狀。
第三節(jié) 現(xiàn)場施工環(huán)境
3.1 交通環(huán)境
施工線路近鄰XX國道，交通便利，有利于物資和各種設(shè)備的進入。
既有道路對施工有一定影響。
3.2 場地環(huán)境
施工現(xiàn)場有兩條鄉(xiāng)路東西向橫貫線路，北XXXX村座落在線路中部，右側(cè)影響施工。
3.3 供水、供電及通訊環(huán)境
施工現(xiàn)場附近有電源、通訊線路接入點，用電及通訊便利，施工用水缺乏。
第四節(jié) 施工程序總體設(shè)想和施工段劃分
4.1 施工段劃分依據(jù)
4.1.1 工期要求
由于工期比較緊，為了確保合同工期，必須在現(xiàn)場設(shè)置足夠的工作面進行平行施工。
4.1.2 線形及梁體型式
本標段分為出段線、入段線和正線三部分，梁體有多種跨度，有單箱、雙箱及五箱三種箱梁斷面型式，施工分段時充分考慮這些因素，一方面可以節(jié)約施工時間，另一方面可以充分利用資源。
根據(jù)以上因素，本標段工程劃分為A、B、C三個施工段同時施工。
4.2 施工段劃分
A區(qū)：正線1～15號墩。
B區(qū)：正線15～22號墩、入段線R-1～R-8號墩、出段線C-1～C-12號墩。
C區(qū)：入段線R-8～R-23、出段線C`-0～C`-5。
4.3 施工程序總體設(shè)想及資源調(diào)配
本標段施工程序主要按箱梁施工程序安排，挖孔樁、承臺及墩柱施工程序均以箱梁施工程序為前提安排。
A、B、C三個區(qū)段同時平行作業(yè)。
（1）A區(qū)施工
A區(qū)首先同時安排兩個作業(yè)班組分別施工3～6墩、11～15墩兩聯(lián)箱梁的基礎(chǔ)和墩柱，然后施工箱梁，施工完成后將支架、模板直接倒運到0～3、7～11兩聯(lián)施工。本區(qū)施工挖孔樁及墩柱任務(wù)較重，在前期可多安排人員、機械在11～15聯(lián)進行挖孔樁施工。
（2）B區(qū)施工
B區(qū)15～19、C-1～C-5、19～22三聯(lián)同時施工，完成后所用支架、模板用于C-5～C-9、R-1～R-5、R-5～R-8、C-9～C-12四聯(lián)施工。由于15～19、19～22兩聯(lián)橋面較寬，支架、模板用量較大，因此在B區(qū)先施工的三聯(lián)支架、模板足可滿足后施工的四聯(lián)箱梁，并且資源相當匹配。
（3）C區(qū)施工
C區(qū)R-8～R-10、R14～R-17、R19-R22三聯(lián)同時施工，完成后所用支架、模板用于R-10～R-14、R-17～R-19、C`-1～C`-4三聯(lián)施工。
余下R-22～R-23、C`-0～C`-1、C`-4～C`-5根據(jù)現(xiàn)場實際情況施工：R-22～R-23可先施工，而C`-0～C`-1、C`-4～C`-5施工受預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁C`-1～C`-4施工影響，在C`-1～C`-4施工至一半時開始施工C`-0～C`-1、C`-4～C`-5兩聯(lián)鋼筋混凝土簡支梁的支架、模板、鋼筋，待C`-1～C`-4預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁張拉、注漿、梁端封錨完成后，再澆筑C`-0～C`-1、C`-4～C`-5兩聯(lián)的混凝土。
