公路橋橋梁起點(diǎn)里程K0+544.858，橋梁終點(diǎn)里程K12+544.342。主橋?yàn)椋?×96m）鋼桁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，公路橋南岸引橋計(jì)61孔、北岸引橋計(jì)19孔，均為計(jì)算跨徑為31.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，公路橋全長(zhǎng)3195.684m。橋面寬14m，其中行車道凈寬11m，兩側(cè)人行道各1.5m。正橋采用直徑1.25m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；引橋基礎(chǔ)根據(jù)不同地質(zhì)情況分別采用直徑1.25m鉆孔灌注樁或直徑為55cm鋼管混凝土管樁，剛架式墩。
淮河大橋自1982年建成通車以來(lái)，隨著地方交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，過(guò)橋車流量有很大的提高，而且淮南市作為一個(gè)煤炭生產(chǎn)基地，在公路運(yùn)輸中超重或超載車輛較多；同時(shí)隨著橋梁使用年限的增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)材料的老化和使用功能的退化，問(wèn)題也逐漸突顯出來(lái)。
目前，經(jīng)過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)及行業(yè)專家組評(píng)定，本橋已被定性為危橋，加固改造刻不容緩。
二、橋梁現(xiàn)狀
原橋梁技術(shù)參數(shù)
（1）.二級(jí)公路；
（3）.雙車道，橋面總寬14m：橫斷面布置為1.5m人行道+11.0行車道+1.5m人行道，橋面車行道凈寬11.0m；
（3）.汽車荷載為－20、掛－100，人行道按照人群荷載350kg/㎡計(jì)；
（4）.抗震按照地震烈度7度設(shè)防；
（5）.鐵路限坡4‰，平曲線半徑R=1000m；
公路限坡3﹪，平曲線半徑R=250m。
（6）.4級(jí)航道，通航凈高8m(現(xiàn)安徽省境內(nèi)淮河為三級(jí)航道)。
三、維修加固原則
該橋本次維修加固設(shè)計(jì)的原則為維持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝按現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行，維修加固設(shè)計(jì)的橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：
（1）.荷載等級(jí)：公路-Ⅱ級(jí)；
（2）.雙車道，橋面寬14m：1.5m人行道+11.0行車道+1.5m人行道，橋面車行道凈寬11.0m；
（3）.地震裂度：地震動(dòng)峰值加速度0.05g；
（4）.設(shè)計(jì)速度為80km/h。
四、橋梁現(xiàn)存在主要病害
1、橋面系的主要病害如下：
（1）.主橋公路橋行車道
行車道板存在較多裂縫，并且部分已經(jīng)貫通；由于裂縫導(dǎo)致橋面板滲水，橋面板內(nèi)鋼筋銹蝕，銹蝕引起行車道板混凝土剝落和鋼筋裸露。
（2）.引橋公路橋行車道
橋面瀝青層破損嚴(yán)重，隨處可見(jiàn)橋面瀝青層坑洼；橋面瀝青表層存在多處龜裂現(xiàn)象。
（3）.路緣石、人行道板和欄桿（含主橋公路橋面、引橋公路橋面）
人行道板底板混凝土出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象；人行道板上緣及下緣露筋；欄桿破損、變形、露筋嚴(yán)重。
（4）.伸縮裝置（含主橋公路橋面、引橋公路橋面）
橋面伸縮縫多處堵塞；主橋伸縮裝置橡膠老化、脫落，存在局部堵塞現(xiàn)象；引橋伸縮裝置出現(xiàn)堵塞和漏空現(xiàn)象。
（5）.排水系統(tǒng)（含主橋公路橋面、引橋公路橋面）
泄水孔堵塞，排水管大量銹蝕。
2、墩柱及護(hù)坡主要病害
（1）.墩柱
銹脹、露筋較嚴(yán)重，局部有橫向裂縫和輕微破損現(xiàn)象。
（2）.錐、護(hù)坡
南67#臺(tái)兩側(cè)錐、護(hù)坡均有破損現(xiàn)象。
五、加固設(shè)計(jì)文件的采用主要方案
（1）.鑿除主橋橋面鋪裝及行車道板，安裝鋼折板、鋼筋骨架，澆筑“四鋼”橋面板，攤鋪4cm厚SMA瀝青面層。
（2）.拆除舊橋伸縮裝置與排水系統(tǒng)，重凇安裝D160型和D320型主橋伸縮縫及排水系統(tǒng)。
（3）.對(duì)全橋已經(jīng)損壞的護(hù)欄拆除重建，對(duì)局部損傷的維修保持，并在護(hù)欄表面涂刷涂層。
（4）.對(duì)全橋非受力小于0.15mm裂縫進(jìn)行封閉涂刷裂縫處理、對(duì)大于0.15mm裂縫采用先灌注環(huán)氧樹(shù)脂膠液，再封閉裂縫處理，然后進(jìn)行加固處理。
為減小橋梁加固施工與交通的相互影響，施工期間，通過(guò)地方行業(yè)管理單位對(duì)該橋進(jìn)行臨時(shí)交通管制，確保橋梁加固工程順利實(shí)施的和加固效果。
