某高速公路港口至四村段全長27公里，軟基路段比例很大，軟土地基路段約占全長的50%以上，具有典型珠江三角洲地區(qū)淤泥特性，即：含水量高、土質(zhì)松軟、壓縮性大、強(qiáng)度低。在如此深厚軟基上安全的修筑完高速公路后，進(jìn)一步掌握軟土路段變形特性，確保通車后路面的舒適性與實用性就顯得尤為重要。
中江高速公路于2005年12月順利通車后，某高速公路有限公司委托我司進(jìn)該條高速公路進(jìn)行了第1期全線工后監(jiān)測，監(jiān)測周期3年，自2005年11月開始，至2008年11月結(jié)束。根據(jù)第1期工后監(jiān)測實測資料分析，部分路段的工后沉降只完成了50%左右，仍存在一定的沉降量，因此廣東江中高速公路有限公司委托廣東省航盛建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下稱我司）對該路段進(jìn)行為期三年的第2期工后監(jiān)測。
1 工程概況 1
2 公路情況 1
2.1 地質(zhì)條件 1
2.2 地基處理情況 1
3 工后監(jiān)測開展情況 1
3.1 設(shè)置原則 1
3.2 監(jiān)測工作量 4
4 表面沉降監(jiān)測分析 4
4.1 施工期沉降 4
4.2 工后沉降量 5
4.3 工后沉降速率 7
4.4 沉降預(yù)測 9
5 樁基豎向位移情況 11
6 裂縫觀測情況 12
7 結(jié)論與建議 13
