一、工程概況
xxxx地鐵3號線出入段線區(qū)間左線盾構隧道開倉點位于5-1粉質粘土層，初見水位埋深43.3米，穩(wěn)定水位42.9米，隧道覆土層厚度21.9米，拱頂以上12.2米為5-1粉質粘土，隧道底部以下0.8米為6-1細沙（如圖1）。盾尾橫向距離5.6米，縱向距離3.8米地質顯示在5-1粉質粘土層夾雜5-1-3粉質粘土，厚度約2.8米。
停機位置地面有1道通訊管，線管路沿盾構區(qū)間線路平行穿越，管線采用管溝埋設（400*300方溝），埋置深度1m，與線路關系如圖2：
二、盾構開倉原因及目的
xxx地鐵3號線出入段線區(qū)間二公盾8號（天和126#）盾構機在767環(huán)掘進過程中突發(fā)刀盤無轉速現(xiàn)象，經(jīng)與中交天和廠家現(xiàn)場停機檢查判定為中心回轉體連接螺栓剪斷，引起該故障發(fā)生。
為此項目組織召開專家論證會，根據(jù)專家意見，需停機開倉確認故障并進行維修。
三、風險描述
本次開倉作業(yè)專家結合地質、地面條件綜合分析，選定為常壓開倉。首先停機位置的選定、盾尾管片止水、掌子面的穩(wěn)定性成為開倉的首要風險控制；開倉后設備維修的時間及維修效果直接對開倉作業(yè)的時間，對后續(xù)施工的安全質量造成不可預期的風險和影響。
