1 工程概況
1.1 投標(biāo)范圍
本投標(biāo)文件的編制范圍為某鐵路電氣化改造工程（沈局管段）**
標(biāo)段。主要內(nèi)容包括沈陽樞紐至山海關(guān)站之間的站前工程和站后工程
中的通信、信號、電力與房屋工程，但不包括征地拆遷、機務(wù)和車輛
段改建、開行雙層集裝箱工程及平改立工程。
1.2 標(biāo)段自然概況
1.2.1 地理位置與建設(shè)意義
本標(biāo)段始于北京局與沈陽局交界處(K417+107.9)經(jīng)沈山線直至沈
陽樞紐，全長423.415km。本標(biāo)段位于東北平原南緣，南臨渤海灣。
本次電氣化改造，將加強東北地區(qū)與東部沿海地區(qū)和京津冀地區(qū)的輸
送能力，為振興東北老工業(yè)基地起到積極作用。
1.2.2 地形與地貌
本標(biāo)段沿線經(jīng)過地區(qū)分為剝蝕低山區(qū)、剝蝕丘陵區(qū)和平原區(qū)。山
海關(guān)～綏中～葫蘆島～錦州～凌海（錦縣）間以剝蝕丘陵區(qū)為主，局
部為剝蝕低山區(qū)，夾丘間沖洪積平原和沖擊平原，地形起伏，海拔高
程一般為50-600m，相對高差小于300m；凌海（錦縣）～溝幫子間為
遼河西部之沖擊平原，海拔高度小于20m，地勢北高南低，相對高差
較小；溝幫子至沈陽間屬遼河中下游沖擊平原，地勢西高東低，海拔
高度為10-50m，相對高差小于30m。
1.2.3 水系
本標(biāo)段沿線河流分為遼西沿海諸河水系和遼河水系，主要河流有
飲馬河、湯河、六股河、狗河、煙臺河、興城河、五里河、女兒河、
小凌河、大凌河、廣寧河、東沙河、柳河、遼河等。各河流均由北向
南穿越既有鐵路，匯入渤海，流經(jīng)沈山線路地段均屬于河流的中下游，
河床開闊，河道彎曲，水流緩慢，以沉積作用為主。河水流量受降雨
的影響隨季節(jié)變化明顯，非雨季水量較小，雨季水量暴漲。
1.2.4 氣象特征
本標(biāo)段沿線經(jīng)過地區(qū)分別屬于溫帶～中溫帶、亞濕潤～亞干旱大
陸性季風(fēng)氣候區(qū)，部分地區(qū)受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風(fēng)頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季干爽且冷暖變
化顯著。施工所在地屬于東北寒冷地區(qū)。
本地區(qū)雨季一般在7～8 月份，一般4～5 月份為枯水季節(jié)。
本標(biāo)段歷年最熱月平均氣溫24.4℃，最冷月平均氣溫為-10.6℃；
最大積雪深度20cm；常年最多風(fēng)向為西南。山海關(guān)地區(qū)最大凍結(jié)深度
為1.2m，沈陽地區(qū)最大凍結(jié)深度為1.5m。
1.2.5 水文地質(zhì)特征
本標(biāo)段沿線的主要地下水類型為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。
在沿線表層第四系松散堆積層中廣泛賦存隙潛水，水量豐富。孔
隙潛水在平原地區(qū)一般為地表下0.5～0.4m，在山前緩坡及地勢稍高
地區(qū)，地下水一般在地表下4.0～9.0m�？紫稘撍看髿饨邓偷乇�
水供給，主要含水層為碎石土和砂類土。基巖裂隙水主要靠大氣降水
供給，含水量不大，埋藏較深，一般在地表以下4.0～11.5m。
地下水隨季節(jié)變化較大，變化幅度一般在1～3m。在沈山線范圍
內(nèi)地下水對混凝土一般無侵蝕性。
1.2.6 工程地質(zhì)
本標(biāo)段不良地質(zhì)主要為軟土和鹽漬土。沿線軟土分布較少，主要
分布在沿線部分河流階地及丘陵洼地地段，厚度一般小于5m，多為淤
泥質(zhì)土，少量為淤泥。鹽漬土主要分布在沈山線K190 右側(cè)600m 以外，
地處濱海平原，地勢低洼，多為中氯鹽漬土。此地段本次不施工，故
無大影響。
本標(biāo)段路基病害類型主要為基床翻漿冒泥、坡面沖刷和路塹變坡
失穩(wěn)，病害程度總體較輕，分布范圍較小。
1.2.7 地震基本烈度
本標(biāo)段地震基本烈度為0.10g，對應(yīng)地震基本烈度為7 度。
1.2.8 交通運輸情況
本標(biāo)段交通發(fā)達，運輸便利。既有的京山、秦沈、沈山、魏塔、
溝海、大齊鐵路與平行沈山線的京沈高速公路、102 國道等形成四通
八達交通運輸網(wǎng)絡(luò)。
1.2.9 沿線建筑材料及水、電等資源
本標(biāo)段沿線地材資源豐富，砂石料主要集中在綏中、興城、石山、
黑山一帶。
水源比較豐富，山海關(guān)站、錦州站、沈陽樞紐、大虎山站既有鐵
路水源及沿線地表水、農(nóng)田灌溉水井均可利用。
山海關(guān)站、錦州站、沈陽樞紐、大虎山站既有鐵路配電所及地方
電源均可利用，區(qū)間鐵路貫通線路也可利用。
1.3 各專業(yè)工程概況
1.3.1 路基工程概況
本標(biāo)段路基工程主要為提速地段和病害橋梁改建引起的新建路
基、車站到發(fā)線延長、增加渡線引起的路基加寬工程及路基病害整治
等既有線路基加固工程。本標(biāo)段共有浸水路堤20 處，軟土地基路堤1
處，其余均為一般路堤。路塹除DK191+498.5～DK191+543.5 段一處封
閉路塹外其余均為一般路塹。共有擋土墻7 處，主要集中在山海關(guān)編
組站及錦州站內(nèi)，位于需要回收邊坡或站內(nèi)線間距不足處。
路肩寬度，一般情況下，路堤不小于0.8m，路塹不小于0.6m，
困難條件下，路堤不小于0.6m，路塹不小于0.4m。路基面的寬度滿足
鋪設(shè)無縫線路條件。
1.3.2 橋涵工程概況
本標(biāo)段橋梁工程主要為既有病害橋和老齡橋的改造，共分為移位
新建、原位改建、既有墩臺加固、下穿式鐵路頂進框構(gòu)橋四種類型。
涵洞主要分為圓涵、框架箱涵、蓋板涵三種結(jié)構(gòu)形式，包括移位新建
和原位接長類型。
本標(biāo)段包括新建橋梁3 座，移位新建11 座，便線過渡改建5 座，
利用站線改建2 座，頂進施工框構(gòu)橋5 座，現(xiàn)澆框構(gòu)橋6 座，既有墩
臺加固7 座，小橋3 座，蓋板涵5 座，框架箱涵6 座，圓涵1 座。
原位改建橋梁為滿足施工期間過渡，部分區(qū)間原位改建段設(shè)計了
便線橋梁3 處，過渡完成后拆除。
1.3.3 軌道工程概況
本標(biāo)段區(qū)間軌道工程主要包括因橋梁改建而引起的區(qū)間線路繞
行段鋪軌和繞行便線鋪軌；站場軌道工程主要包括因車站改造到發(fā)線延長和增加股道以及其他改造引起的鋪軌、鋪岔。
包括改建既有沈山下行線曲線22 個，改建長度23.335Km，改建
既有沈山上行線曲線29 個， 改建長度24.566Km， 修建施工便線
5.045Km，改建既有葫蘆島支線0.919Km，興城采石場專用線2.15Km。
以及對山海關(guān)、葫蘆島、錦州、大虎山、沈陽西站等車站進行改造。
1.3.4 通信、信號工程概況
1.3.4.1 通信工程概況
本標(biāo)段通信工程主要分布在沿線各樞紐站、區(qū)段站、編組站和中
間站。本次改造中各站新設(shè)SDH-4 ADM1+0 傳輸及接入設(shè)備，以滿足新
設(shè)電力調(diào)度電話及牽引變遠動、電力遠動、調(diào)度集中等設(shè)備對傳輸通
道的需求。新設(shè)數(shù)字調(diào)度專用通信分系統(tǒng)，并對主系統(tǒng)擴容，列調(diào)、
電調(diào)、貨調(diào)、站間行車、站場電話及區(qū)間電話均納入本系統(tǒng)。無線列
調(diào)維持既有400MHzC 制式，并對弱場強區(qū)補強。干線通信線路既有20
芯光纜繼續(xù)使用，配合站場改擴建工程按電氣化要求更換或新設(shè)部分
通信電纜線路，同時對部分既有通信電纜采取防護措施和進行整治。
山海關(guān)編組站下行系統(tǒng)的現(xiàn)車管理系統(tǒng)進行改造，并對系統(tǒng)主機及網(wǎng)
絡(luò)進行補強。山海關(guān)等6 站新設(shè)列車到發(fā)通告系統(tǒng)。
1.3.4.2 信號工程概況
本標(biāo)段信號工程分布于沿線各站及區(qū)間軌道改造部分。
站內(nèi)聯(lián)鎖：對沈山線未到大修期的6502 電氣集中車站，按電化
要求進行相應(yīng)改造，更換軌道電路及干線電纜；已到大修期或站場變
化較大的車站，均按設(shè)計新建計算機聯(lián)鎖。山海關(guān)站客場聯(lián)鎖設(shè)備全
部利舊，山海關(guān)運轉(zhuǎn)場新設(shè)計算機聯(lián)鎖；沈山線除萬家屯、前衛(wèi)、東
辛莊、沙后所、韓家溝、塔山、女兒河、錦州上行直通場、錦縣、紅
旗、溝幫子、青堆子、高山子、唐家、新民、興隆店等站在既有6502
電氣集中設(shè)備的基礎(chǔ)上結(jié)合電化工程利舊改造外，其余各站新建計算
機聯(lián)鎖；沈陽樞紐馬三家、沈西下行到達場新建計算機聯(lián)鎖，其余各
站均在既有聯(lián)鎖設(shè)備的基礎(chǔ)上進行現(xiàn)狀電化改造。
區(qū)間閉塞：某全線已改造成UM71 自動閉塞，因本線電氣化改造，
沈山線病害與老齡橋異位改造，使區(qū)間閉塞相應(yīng)進行電化改造。山海關(guān)運轉(zhuǎn)場～萬家屯間綏中電廠專用線維持既有半自動閉塞制式；沈
陽～攬軍屯～于洪～沈西～馬三家間三線維持既有25HZ 微電子交流
計數(shù)自動閉塞制式。
1.3.5 電力工程概況
本標(biāo)段電力工程主要針對用電負(fù)荷增加情況進行增容、改造。
將錦州第二10KV 配電所改建為66/10KV 變電所，鐵路新建66/10KV
變電所的兩路66KV 電源從錦白1 號、錦白2 號線上T 接接引；改建
單電源鐵路綏中10KV 配電所，從綏中地方66/10KV 變電所引入第二
10KV 專盤專線電源，導(dǎo)線為LGJ-120 型；改建單電源鐵路新民10KV
配電所，從地方南窯66/10KV 變電所引入10KV 專盤專線電源，導(dǎo)線
為LGJ-120 型；異地改建大虎山配電所。將受電氣化掛網(wǎng)影響的10KV
自閉和電力貫通線路進行改建。全線建立電力遠動系統(tǒng)，新建錦州、
沈陽水電段電力調(diào)度中心；站場照明主要采用升降投光燈塔，中間
站站臺、車站道路、牽出線采用燈柱照明。
1.3.6 房屋工程概況
本標(biāo)段房屋工程主要為沈陽西、大虎山、錦州、葫蘆島、興城、
綏中、山海關(guān)等各站的通信、信號、電力房屋及各房屋配套使用的鍋
爐房，以及行車?yán)^電器室、給排水房屋，乘務(wù)員公寓等生活房屋。
1.3.7 其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程概況
本標(biāo)段主要對各主要站的給排水系統(tǒng)進行改造和對涉及站改的
站場建筑設(shè)備及區(qū)間防護柵欄進行改建等內(nèi)容。
給排水工程主要是對既有各站水質(zhì)超標(biāo)的進行相應(yīng)處理及消毒；
原手壓井供水的各站新建管井，配V=2m3 高位水箱。新增環(huán)狀消防管
網(wǎng)，消火栓，及配套的給水管路、排水管路等。站場建筑設(shè)備包括配
合站場改造引起的通站道路改移及片石排水槽、站臺墻、平過道、圍
墻和區(qū)間防護柵欄等。
1.4 主要工程數(shù)量
1.4.1 路基工程主要工程數(shù)量
區(qū)間路基土石方： 1645292m3；
站場路基土石方： 1005899m3；
路基附屬土方： 17397m3；
路基加固防護漿砌石： 114678m3；
擋土墻片石混凝土： 14684m3。
1.4.2 軌道工程主要工程數(shù)量
正線鋪軌： 62.7km；
站線鋪軌： 56.2km；
鋪岔： 187 組；
鋪碴： 372243m2。
1.4.3 橋涵工程主要工程數(shù)量
簡支梁特大橋： 1 座/547.3m；
簡支梁大橋： 9 座/1713.4m；
簡支梁中橋： 16 座/763.5m；
剛架中橋： 2 座/1063m2；
剛架小橋： 6 座/384m2；
簡支梁小橋： 1 座/11.7m；
涵洞： 21 座/225.63m。
1.4.4 通信工程主要工程數(shù)量
光電纜線路： 279.04km；
光傳輸設(shè)備： 85 套（架）；
站場通信設(shè)備： 68 套（臺）；
電源及環(huán)境監(jiān)測設(shè)備： 8 套；
無線列調(diào)設(shè)備： 29 套；
通信防雷設(shè)備： 51 套。
1.4.5 信號工程主要工程數(shù)量
自動閉塞： 487km；
聯(lián)鎖裝置 ： 939 聯(lián)鎖道岔；
駝峰信號進路控制： 9 場；
安裝DMIS 總機： 1 套；
安裝DMIS 分機： 28 站；
安裝微機監(jiān)測系統(tǒng)： 39 站；
安裝計算機聯(lián)鎖： 17 套；
安裝歐標(biāo)有源應(yīng)答器： 168 臺；
安裝LEU 及機柜： 84 臺。
1.4.6 電力工程主要工程數(shù)量
高壓架空線路： 119km；
高壓電纜線路： 78km；
低壓電纜線路： 139.6km；
高壓開關(guān)柜安裝： 201 臺；
低壓配電屏安裝： 171 臺；
有載調(diào)壓器安裝： 18 臺；
電力調(diào)度中心設(shè)備安裝： 2 套；
10KV 箱式變電站安裝： 7 座；
投光燈塔安裝： 30 座；
鐵制燈柱安裝： 450 座。
1.4.7 房屋工程主要工程數(shù)量：
客貨運房屋 67m2；
通信房屋 258m2；
信號房屋 11361m2；
電力房屋 3149m2；
給排水房屋 1738m2；
生活房屋 3530m2。
1.4.8 其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物主要工程數(shù)量
給水管路： 30.25km；
排水管路： 19.38km；
水源井： 10 座；
通站道路： 28331m2；
片石排水槽： 27660m；
防護柵欄： 19.49km；
平過道： 22 處；
站臺墻： 321m；
圍墻: 2820m。
1.5 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
線路等級： 國鐵I 級；
正線數(shù)目： 雙線；
最大限制坡度： 4‰；
牽引種類： 電力；
牽引質(zhì)量： 5000t；
到發(fā)線有效長度： 1050m；
最小曲線半徑：140km／h 速度地段，一般為1600m、困難地段
1200m、個別地段1000m；
閉塞類型： 自動閉塞；
建筑限界： 滿足開行雙層集裝箱列車條件。
1.6 工程特點、重點及難點
1.6.1 工程特點
本標(biāo)段工程特點是：標(biāo)段長工點多、管理跨度大、施工干擾多、
協(xié)調(diào)難度大。
標(biāo)段長工點多：本標(biāo)段始于北京局與沈陽局交界處，經(jīng)沈山線直
至沈陽樞紐，全長423.415Km，全標(biāo)段共有主要施工點34 個，其中包
括客運站3 個，編組站3 個，區(qū)段站3 個，中間站13 個，區(qū)間繞行段
12 處等。
管理跨度大：本標(biāo)段途經(jīng)兩�。ㄟ|寧、河北）、四市（沈陽、錦
州、葫蘆島、秦皇島），總長度423.415Km。其中沈陽樞紐～馬三家由
沈陽鐵路分局管轄，馬三家～山海關(guān)由錦州鐵路分局管轄。本標(biāo)段采
用施工總承包管理模式，對沿423 公里分布的34 個工點進行施工組織
與管理，管理跨度較大。施工組織管理過程中，要針對施工總承包的
特點，合理劃分施工區(qū)段，配齊配強各種資源。充分發(fā)揮施工總承包
的優(yōu)勢，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，統(tǒng)籌兼顧各施工項目，合理進行資源配置和
調(diào)配，確保安全、質(zhì)量、工期、成本等各項建設(shè)目標(biāo)的順利完成。
施工干擾多：沈山線改造工程屬于營業(yè)線施工，即在施工過程需
動用營業(yè)線設(shè)備，影響營業(yè)線運輸行車。同時，在維持正常通車的情況下進行沈山線改造施工時，由于受行車影響造成妨礙施工而降低工
作效率。因此，在沈山線改造過程中，運營與施工之間相互干擾較多。
為了保證營業(yè)線行車安全，以及施工生產(chǎn)能有序進行，在制定施工方
案和措施時，要針對沈山線行車速度高，運量大的特點，確保行車安
全，盡最大可能降低施工對運營的干擾。在保證行車安全的前提下，
采取相應(yīng)的措施，制定切實可行的施工方案，合理安排施工順序，確
保施工生產(chǎn)的順利進行。
協(xié)調(diào)難度大：本標(biāo)段共有主要工點34 個，涉及路基、橋涵、軌
道、通信、信號、電力、房屋、站場設(shè)備等專業(yè)。根據(jù)沈山線改造施
工的實際情況，許多工程項目的施工需要多專業(yè)配合完成，同時許多
既有運營設(shè)備的過渡拆遷需要運營單位的配合，征地排遷還需在地方
政府配合下完成，因此組織協(xié)調(diào)的難度較大。為了保證施工的順利進
行，在施工組織過程中。要始終堅持“以線橋為主線，相關(guān)專業(yè)緊密
配合，半軍事化管理，爭取相關(guān)單位的最大支持”的指導(dǎo)思想，合理
安排施工順序，統(tǒng)籌安排各專業(yè)施工時間，加強施工過程中的協(xié)調(diào)指
揮，在運營單位及地方政府的大力配合下，確保施工生產(chǎn)的有序進行。
1.6.2 工程重點
沈山線是東北地區(qū)鐵路客貨運輸進出山海關(guān)的主要通道，行車速
度100~140km/h，限制區(qū)間（錦州~女兒河）旅客列車54 對，行包專
列3 對，貨物列車55 對，能力利用率達到97.9%。年貨運量3000 萬
噸左右，客流密度3000 多萬人。針對沈山線行車速度高、密度大的特
點，在施工過程中將“保安全，保質(zhì)量”作為本工程的重點，確保行
車絕對安全，確保改建工程質(zhì)量滿足行車速度要求。
1.6.2.1 嚴(yán)格遵循“安全第一”原則，認(rèn)真落實各項防范措施，
強化管理影響安全的每個環(huán)節(jié)，確保行車和施工絕對安全。
沈山線改造工程屬于營業(yè)線施工，在施工過程中要把確保行車安
全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，
責(zé)任清楚，措施得當(dāng)，管理到位，狠抓重點，嚴(yán)密防范，對影響行車
和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保運營設(shè)備、行車和施
工的絕對安全。1.6.2.2 精心策劃，精心組織，加強過程控制，保證工程質(zhì)量，
奉獻精品工程。
沈山線改造屬于營業(yè)線施工，各單位工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到
運輸安全和能否按標(biāo)準(zhǔn)開通。同時由于受行車影響，施工作業(yè)不能全
面展開，并降低工作效率。因此，必須針對營業(yè)線施工特點，結(jié)合各
工點的具體情況，做到精心策劃，精心組織，加強過程控制，嚴(yán)把工
程質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量，奉獻精品工程、“放心”工程。
