客運(yùn)專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點，要求其下部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗彎和抗扭剛度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量以及噪音小等優(yōu)點，在許多國家的高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。
我國現(xiàn)階段客運(yùn)專線設(shè)計速度均在200km/h以上，大量采用了簡支箱梁結(jié)構(gòu)，已建設(shè)成功的秦沈客運(yùn)專線大量采用了雙線整孔和單線并置簡支箱梁，秦沈客運(yùn)專線橋梁設(shè)計始于1998年，當(dāng)時由于國內(nèi)首次進(jìn)行設(shè)計時速200公里以上客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計，缺乏資料和經(jīng)驗，特別是大噸位整孔預(yù)制箱梁，從設(shè)計、制造、架設(shè)等各方面均為全新課題。在部有關(guān)部門的大力支持下開展了多項科研試驗研究工作，科研項目的開展對設(shè)計工作起到了很好的指導(dǎo)作用，對設(shè)計理論進(jìn)行了驗證，也為今后客運(yùn)專線鐵路整孔箱梁設(shè)計提供了大量的實測資料。
時速350公里客運(yùn)專線整孔箱梁設(shè)計，在總結(jié)秦沈客運(yùn)專線簡支箱梁設(shè)計與施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2002年部科技司立項開展了進(jìn)一步的科研和試驗工作， 2003年2月完成了“高速鐵路常用跨度簡支箱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究”課題(2002G007)，該課題主要優(yōu)化了簡支箱梁梁端的支撐長度、進(jìn)人孔的方案和頂落梁的措施等，并通過了部科技司組織的審查，為時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。
