原因分析
定位器導(dǎo)流環(huán)與定位器連接處的螺栓較短，只能戴一個螺帽，且螺帽很�。∕10），無防松裝置。每輛列車通過時接觸網(wǎng)都要震動，定位器后面的導(dǎo)流環(huán)要跟隨接觸網(wǎng)一起震動，每過一趟車通過可能都要震動幾分鐘，導(dǎo)流環(huán)是接觸網(wǎng)震動最頻繁的一個部位，所以那里的螺栓是最有可能松掉的，在經(jīng)過很多次震動后，螺栓逐漸松懈導(dǎo)致脫落。另一個原因可能是在施工時力矩沒有緊固到位。
（4）應(yīng)對措施：
對所有導(dǎo)流環(huán)連接螺栓按標(biāo)準(zhǔn)力矩重新緊固一次，并定期檢查導(dǎo)流環(huán)連接螺栓是否有松動的現(xiàn)象，尤其隧道內(nèi)的導(dǎo)流環(huán)更要頻繁檢查。
二、2010年1月10日墜砣限制管脫落
（1）事故經(jīng)過
2010年1月10日，我分部作業(yè)人員在赤壁至岳陽區(qū)間發(fā)現(xiàn)1351#接觸線下錨處墜砣限制導(dǎo)管脫落并向田野側(cè)傾斜，作業(yè)人員立即對該處導(dǎo)管進行了處理。
（2）原因分析
據(jù)反映在其他區(qū)段（武漢站及武漢至烏龍泉區(qū)間）也發(fā)現(xiàn)接觸線下錨處墜砣限制導(dǎo)管脫落的情況，于是二分部組織技術(shù)人員到現(xiàn)場調(diào)查，并和BB公司開會分析，造成脫落的原因為：
1、部分限制導(dǎo)管尺寸不達標(biāo)，有的只露出棘輪導(dǎo)管卡子2～3公分，隨著墜砣上下滑動及大風(fēng)天氣，導(dǎo)管很容易從卡子中脫落出來。
2、由于墜砣限制架與鋼柱只有兩個螺栓連接，限制架長為1750mm，在安裝過程中限制架容易傾斜，造成墜砣導(dǎo)管露出卡子過短，隨著墜砣上下滑動導(dǎo)致導(dǎo)管脫落。
（3）應(yīng)對措施
1、對全線墜砣限制導(dǎo)管進行檢查整治，確保導(dǎo)管露處棘輪導(dǎo)管卡子5公分以上。
2、對露出導(dǎo)管露出棘輪導(dǎo)管卡子的端頭部位加裝導(dǎo)管卡箍，確保導(dǎo)管不能從卡子中脫落下來。
