客運(yùn)專線設(shè)計(jì)采用Ⅱ型板式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。通過(guò)學(xué)習(xí)、研究德國(guó)博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，外出實(shí)地參觀學(xué)習(xí)同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，提早著手準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個(gè)多月的無(wú)砟軌道緊張施工中大膽實(shí)施、積極創(chuàng)新，形成了自己一套相對(duì)成熟、完善的CRTSⅡ型無(wú)砟軌道施工工法。
2 特點(diǎn)
2.1 施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。
2.2 工藝簡(jiǎn)單，操作方便，可形成流水作業(yè)。
2.3 施工效率高，尤其適合快速施工。
3 適用范圍
該工法適用于CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運(yùn)專線、城際軌道交通等工程的路基、橋上無(wú)砟軌道施工。
4 工藝原理
CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)工藝分兩種工況：鋪裝路基上CRTSⅡ型板和鋪裝長(zhǎng)橋上CRTSⅡ型板。
4.1 橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
橋上CRTSⅡ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：20cm 厚混凝土軌道板，2cm～4cm 瀝青砂漿墊層，19cm 厚(直線段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑動(dòng)層（簡(jiǎn)稱兩布一膜）。梁縫處1.5m 范圍內(nèi)為消除梁端轉(zhuǎn)角對(duì)底座板的內(nèi)力，加裝5cm 厚高強(qiáng)擠塑板。
Ⅱ型軌道板標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度6.45ｍ，板縫5cm，板間用張拉鎖縱向連接。軌道板鋪設(shè)于橋面上經(jīng)精調(diào)和灌漿后進(jìn)行縱向張拉連接成為整體。為了適應(yīng)連續(xù)底座板連續(xù)結(jié)構(gòu)，在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板及端刺（橋上設(shè)臨時(shí)端刺），以限制底座板中的應(yīng)力及溫度變形，兩端刺間底座板縱向跨梁縫連續(xù)，在橋梁固定支座上方通過(guò)梁體設(shè)置的預(yù)埋螺紋鋼筋和抗剪齒槽與梁體固結(jié)，形成底座板縱向傳力結(jié)構(gòu)。底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊，限制底座板橫、豎向位移和翹曲。水泥乳化瀝青砂漿是填充于底座板/支承層與軌道板之間的結(jié)構(gòu)層，主要起充填、支撐、承力和傳力作用，并可對(duì)軌道提供一定的彈韌性，是軌道結(jié)構(gòu)中的重要結(jié)構(gòu)層，水泥乳化瀝青砂漿充填層標(biāo)準(zhǔn)厚度為2cm～4cm。底座板與梁面之間設(shè)兩布一膜滑動(dòng)層(剪力齒槽部分除外)，形成底座板與梁面可相對(duì)滑動(dòng)的狀態(tài)。
