文章摘要：本文介紹了武廣客運(yùn)專(zhuān)線綜合試驗(yàn)段單元板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)施工工藝及流程，同時(shí)介紹了根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)分析后所確定的單價(jià)分析，供今后高等級(jí)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)參考。
關(guān)鍵詞：?jiǎn)卧?無(wú)砟道床 施工工藝 單價(jià)分析
單元板式無(wú)砟軌道是在引進(jìn)日本板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的成果，由鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件、充填式墊板、軌道板（平板型和框架型）、板下橡膠墊層（僅減振型板式軌道采用）、水泥瀝青砂漿調(diào)整層、凸形擋臺(tái)及混凝土底座等組成。經(jīng)鐵道部無(wú)碴軌道創(chuàng)新課題組再創(chuàng)新，逐漸形成了我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線及高速鐵路無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)及施工體系。近期開(kāi)工的客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路將大量使用板式無(wú)砟軌道�？偨Y(jié)無(wú)砟軌道的施工工藝和編制補(bǔ)充單價(jià)分析，合理確定無(wú)砟軌道的工程造價(jià)，已非常必要。本文結(jié)合武漢綜合試驗(yàn)段相關(guān)資料，作了如下總結(jié)，以期達(dá)到為補(bǔ)充現(xiàn)行“鐵路預(yù)算定額”提供基礎(chǔ)資料的目的。
1.單元板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)施工工藝及流程
1.1單元板式無(wú)砟軌道施工控制工序
主要控制工序：底座鋼筋綁扎、軌道板運(yùn)輸鋪設(shè)、CA砂漿灌注。
（1）底座鋼筋綁扎要求安裝絕緣卡來(lái)進(jìn)行絕緣處理，大大降低了綁扎的工效。因施工沒(méi)有大型專(zhuān)用設(shè)備投入，可適當(dāng)多開(kāi)工作面。
�。�2）底座及凸臺(tái)混凝土的施工，給軌道板鋪設(shè)的物流組織帶來(lái)極大的不便。施工時(shí)應(yīng)針對(duì)地段具體情況，制定物流方案。
�。�3）CA砂漿灌注，由于受大型專(zhuān)用設(shè)備臺(tái)數(shù)影響，同時(shí)養(yǎng)生期間不得在軌道板上加載、在氣溫高于30℃或低于5℃時(shí)，應(yīng)覆蓋養(yǎng)護(hù)，使之成為全段工期的控制工程。
