江西作為唯一與長三角、珠三角和閩三角都毗鄰的中部省份，全面接受三個
經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射。南昌作為江西省最重要的城市，必將成為長三角、珠三角
和閩三角的“產(chǎn)業(yè)基地”和“后花園”。高速的社會經(jīng)濟增長必然導(dǎo)致對外交通
需求日益增加，南昌火車站作為最重要的對外交通樞紐之一，其客流量將會迅速
增長。
南昌火車站位于京九、浙贛鐵路兩條大動脈交匯處，是縱貫京贛粵港、橫穿
滬浙湘蜀的鐵路交通樞紐。隨著浙贛鐵路快速客運專線的修建，南昌和長三角地
區(qū)之間的交流日益頻繁，必將進(jìn)一步加強鐵路樞紐的地位，其樞紐地位愈加凸顯。
然而，南昌火車站地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)滯后，道路交通系統(tǒng)供給的不
足和交通需求不斷增加之間的矛盾日益突出，地區(qū)的景觀環(huán)境雜亂無章，已經(jīng)嚴(yán)
重阻礙了地區(qū)和城市的發(fā)展，破壞了綠色城市的美好形象，同時也給市民帶來了
諸多不便。為此，南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局委托中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院和南昌市城市
規(guī)劃設(shè)計研究總院共同編制南昌市火車站地區(qū)綜合交通整治規(guī)劃。
二、研究范圍
??研究范圍：南昌城市規(guī)劃區(qū)范圍。
??規(guī)劃范圍：北京西路、八一大道、解放路和洪都大道之間4.2平方公里
??核心范圍：以火車站為中心，丁公路、天佑路、岔道口西路之間約0.75平方
公里
三、重要前提研究
（1）現(xiàn)狀南昌火車站與規(guī)劃南昌西站的關(guān)系
南昌西站還未列入建設(shè)計劃，且規(guī)劃南昌西站遠(yuǎn)離城市，不利于對城市的服
務(wù)。根據(jù)鐵路部門的規(guī)劃，未來十年之內(nèi)，南昌火車站仍然是南昌的鐵路主樞紐，
負(fù)責(zé)始發(fā)終到列車，南昌西站僅為通過列車和高鐵服務(wù)。
（2）火車站東西廣場的功能分析
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西廣場交通集散主要由站前路和八一大道承擔(dān)，而八一大道是南昌市最重要
的生活性主干道，不適宜作為火車站這一重要對外交通樞紐的主要集散通道；東
廣場可由洛陽路連通洪都大道集散，同樣作為南昌市南北向交通干道的洪都大道
現(xiàn)狀道路負(fù)荷低，可提供服務(wù)能力較大，可以將火車站的交通迅速的疏散到東部
高新區(qū)和南部發(fā)展區(qū)乃至昌北新城等各個功能區(qū)。
從用地條件看，現(xiàn)狀西廣場東西向較窄，被道路分割，周邊用地分屬各個部
門，且拆遷困難。而現(xiàn)狀鐵路東側(cè)極待改造更新，可提供用地5.2 公頃，權(quán)屬以
鐵路部門為主，容易協(xié)調(diào)，用地條件良好，便于火車站與城市交通系統(tǒng)的銜接。
因此，西廣場主要為老中心區(qū)服務(wù)，東廣場為新發(fā)展地區(qū)服務(wù)。
（3）洛陽路下穿鐵路的功能分析
規(guī)劃將鐵路兩側(cè)的洛陽路通過地下隧道連通，通過模型分析連通后八一大道
北段流量減少450 左右，北京西路雙向流量減少1100，對分擔(dān)大量北京西路交
通流量，緩解其交通擁擠作用很大。洛陽路打通以后對火車站服務(wù)功能主要體現(xiàn)
在鐵路以東路段，這也說明建設(shè)東廣場的重要性。
（4）二七路南北連通與否的對比分析
通過交通模型分析，二七南北路承擔(dān)區(qū)域過境交通功能不突出，為地區(qū)內(nèi)部
道路分流作用明顯。二七南北路主要為火車站服務(wù)，其次為火車站地區(qū)服務(wù)。將
二七南北路作為火車站的集散道路，斷掉過境交通，有利于火車站的交通集散和
人流車流的組織。
