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本標(biāo)段全長(zhǎng)為5000米，施工區(qū)較為狹窄，項(xiàng)目多且工期短。經(jīng)過(guò)全盤考慮后，施工場(chǎng)地原則上分為生活區(qū)域及施工生產(chǎn)區(qū)域兩大部分布置。由于本標(biāo)段紅線范圍較窄，項(xiàng)目部辦公室位于道路范圍外租用部分場(chǎng)地作為辦公、生活設(shè)施�！�…閱讀全文>

本工程為蘭州至�？趪�(guó)家高速公路重慶至遵義段（貴州境）擴(kuò)容工程T8標(biāo)段，項(xiàng)目位于遵義市桐梓縣境內(nèi)，路線起于桐梓縣楚米鎮(zhèn)，途經(jīng)出水村，跨越石板村到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)，路線起止樁號(hào)：YK40+546-YK47+410，全程6.864km。……閱讀全文>

主跨拱肋為鋼結(jié)構(gòu)提籃拱，跨徑185m，拱軸線為懸鏈線，拱軸系數(shù)m=1.6，矢高46.25m，矢跨比1/4，拱肋軸線面與立面夾角10°，拱頂軸線理論間距24.4m，拱腳軸線理論間距40.71m,拱肋G0~G2節(jié)段為矩形截面鋼箱結(jié)構(gòu)，G3~G10為桁架拱肋節(jié)段�！�…閱讀全文>

全線采用雙向四車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線設(shè)計(jì)速度采用60Km/h，其中試驗(yàn)段（新建段）路基寬度采用24.5米�！�…閱讀全文>

隧址區(qū)位于恒山山脈西段，屬構(gòu)造隆起上升區(qū)，侵蝕和剝蝕作用強(qiáng)烈，地形破碎，山坡北陡南緩，植被少，山勢(shì)陡峻，屬中山區(qū)，山高一般為1500～1800m，相對(duì)高差300～800m。……閱讀全文>

項(xiàng)目區(qū)位于貴州西北部，位于滇東高原向黔中山區(qū)丘陵過(guò)度的傾斜地帶，地形起伏大，地貌類型多樣，地表水系發(fā)育。區(qū)內(nèi)由于地殼運(yùn)動(dòng)和自然風(fēng)化的影響，斷層和褶皺發(fā)育，地表破碎，山巒疊嶂，溝壑縱橫，相對(duì)高差大�！�…閱讀全文>

次9路是位于靈山鎮(zhèn)西片區(qū)的東側(cè)，緊鄰海榆大道，道路大體呈東西走向，起點(diǎn)與規(guī)劃次1路（濱江東路）相交，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)止于海榆大道，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+447.138；道路全長(zhǎng)為2447.138米，道路紅線寬度為26米�！�…閱讀全文>

本標(biāo)段橋梁工程共計(jì)6座，總長(zhǎng)2290.93m，占正線總長(zhǎng)的7.1%；隧道工程共計(jì)4.5座，雙線總長(zhǎng)29372.208m，占本標(biāo)段線路總長(zhǎng)的90.9%�！�…閱讀全文>

該地區(qū)屬于揚(yáng)子地槽凹陷的一部分，地形屬殘丘性河湖沖積平原，山丘、湖泊與平陸相間。海拔19.2米～873.7米，大部分在海拔50米以下�！�…閱讀全文>

本地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，以溫?zé)�、濕�?rùn)、多雨為主，受季風(fēng)影響，全年氣候季節(jié)性變化明顯。多年平均氣溫為16.1℃，歷年最高溫度40.4，歷年最低溫度-15℃，一月平均氣溫3.8℃， 28.6℃，全年平均氣溫低于0℃的日數(shù)為7.2天；……閱讀全文>

杭州市**路工程位于錢塘江南岸，該線路穿越兩個(gè)不同成因的地貌單元，即錢塘江沖-海積地貌單元（al-mQ43）與湖-沼相沉積地貌單元（l-hQ42），古塘路為其分界線�！�…閱讀全文>

田村路位于北京市海淀區(qū)西部，阜石路以北，路線為東、西走向。西起西五環(huán)路西黃村橋，東至西四環(huán)定惠北橋，道路規(guī)劃全長(zhǎng)約5.5 公里。田村路紅線寬40m，規(guī)劃為城市次干路�！�…閱讀全文>

本工程為江津區(qū)塘河鎮(zhèn)人民政府—塘河鎮(zhèn)場(chǎng)鎮(zhèn)道路工程，全長(zhǎng)924.59米(K0+000–K0+924.59)，道路總寬度： K0.000~K0+520段道路總寬20米，主車道寬度14.00米，兩側(cè)人行道寬度2x3.0米（行道樹(shù)間距4.0米，1.2x1.2青石樹(shù)圈）；……閱讀全文>

某某項(xiàng)目位于合肥市濱湖新區(qū)，東西走向。西起廣西路，東至上海路，道路紅線寬度為40米，雙向六車道。某某項(xiàng)目施工路幅分配為2×12m（機(jī)動(dòng)車道）+2×2m（機(jī)非分隔帶）+2×6.0(3.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.5m人行道)一體化=40m。……閱讀全文>

道路工程測(cè)量的工作程序：“先控制后細(xì)部”的原則，一般為先進(jìn)行道路工程控制測(cè)量和沿路線的地形測(cè)量，再進(jìn)行道路工程的高計(jì)，然后進(jìn)行道路工程的施工測(cè)量。
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加強(qiáng)施工技術(shù)培訓(xùn)和典型事故案例教育，使技術(shù)人員和操作人員充分了解分層壓實(shí)的意義，和超規(guī)范厚度回填的危害。明確施工規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，作好施工技術(shù)交底，嚴(yán)格控制虛鋪厚度；……閱讀全文>

路基表面平整、密實(shí)，橫坡合理,邊線順直，圓順。邊坡平順、穩(wěn)定，不虧坡，曲線圓順。路基彎沉值應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求�！�…閱讀全文>

本標(biāo)準(zhǔn)將市政工程按專業(yè)性質(zhì)劃分為城鎮(zhèn)道路工程、城市橋梁工程、給水排水管道工程等單位工程；……閱讀全文>

機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)會(huì)導(dǎo)致車速離散、駕駛行為離散、超速等問(wèn)題，并降低信號(hào)控制的靈活性，因此不宜采用機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)，可采用3－5s綠閃提示綠燈即將結(jié)束。
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推士土機(jī)是一種自行式 的挖土、運(yùn)土工具。運(yùn)距在100 m以內(nèi)的平土或移挖作填時(shí)常采用之，以30-60m為最佳運(yùn)距。……閱讀全文>