工程概況：
某公路位于吳江市北部，是吳江市規(guī)劃公路網(wǎng)中由北向南第三條東西向公路，某公路路線(xiàn)起點(diǎn)位于XXX處，與XXX公路相交，終點(diǎn)位于XX鎮(zhèn)，與規(guī)劃Z10公路相交。本次工程位于XX鎮(zhèn)，起點(diǎn)位于XX大橋西，并通過(guò)輔道與227省道連通，終點(diǎn)在XXX公路西100米處。
主要技術(shù)指標(biāo)：
道路等級(jí)：二級(jí)公路。
設(shè)計(jì)行車(chē)速度：公路主線(xiàn)60Km/hh。
設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)
路面型式：瀝青砼路面。
自然地理概況：
地形、地貌
本線(xiàn)路地貌類(lèi)型屬于太湖沖擊平原區(qū)湖蕩平原亞區(qū)，地勢(shì)略有起伏，場(chǎng)地原為魚(yú)塘、農(nóng)田部分村鎮(zhèn)民房。本路段氣候?qū)儆谂瘻貛О霛駶?rùn)氣候，溫暖濕潤(rùn)，最高氣溫38.3攝氏度，最低氣溫-9.8攝氏度，年平均氣溫15.7攝氏度，年平均降雨量為1093.88MM，進(jìn)入五月份以后為太湖汛期，最高水位可達(dá)3.64M。
2.2 基礎(chǔ)地質(zhì)條件
本路線(xiàn)所處大地構(gòu)造位置位于揚(yáng)子凹陷區(qū)，下?lián)P子-錢(qián)塘江凹陷帶。各勘察點(diǎn)揭露的均為第四紀(jì)中上更新統(tǒng)一全新統(tǒng)地層，經(jīng)過(guò)區(qū)基底構(gòu)造不發(fā)育，可認(rèn)為本地區(qū)屬于基本穩(wěn)定區(qū)。
本路段設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05克，抗震設(shè)防烈度為6度，屬設(shè)計(jì)抗震分組第一組，不考慮液化影響。
2.3水文地質(zhì)條件
場(chǎng)地地下水主要為潛水類(lèi)型。主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水及地表水滲漏，地下水位受季節(jié)、氣候的變化影響較大，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，其年變化幅度達(dá)1.0m左右，常年潛水位0.5m左右。平均地下水位埋深1.35m，標(biāo)高0.89m。場(chǎng)地內(nèi)地表水體主要為河道河水及魚(yú)塘內(nèi)水體。
2.4 地質(zhì)概況
場(chǎng)地范圍內(nèi)地基土主要由粘性土、淤泥質(zhì)粘性土、粉土及粉砂組成，根據(jù)鉆探野外觀察及室內(nèi)試驗(yàn)，45m深度范圍內(nèi)土體可分為8個(gè)主要層次，各土層特征自上而下分訴如下：
層填土：土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)松散，局部為淤泥質(zhì)軟弱土，高壓縮性，土性較差。
層褐黃~灰色粉質(zhì)黏土：軟塑~可塑狀態(tài)，土性一般，該層土下臥有高壓縮性的第③層淤泥質(zhì)的軟弱粘性土，場(chǎng)地內(nèi)該層土局部缺失。天然含水量為31.9%，孔隙比平均值為0.91，液性指數(shù)平均值0.73。
第⑥層粉質(zhì)黏土夾粉土：可塑~硬塑狀態(tài)，中等壓縮性，中等強(qiáng)度土層，場(chǎng)地內(nèi)水平向分布均勻，具有一定厚度。天然含水量為24.9%，空隙比平均值為0.71。
第⑦層粉土：中密狀態(tài)，中等壓縮性。場(chǎng)地內(nèi)水平向分布均勻，具有一定厚度。天然含水量為30.8%，空隙比平均值為0.86。
綜上所述，本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)，各土層分布尚屬較為穩(wěn)定。
路線(xiàn)
3.1 平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)
主線(xiàn)：本工程主線(xiàn)路線(xiàn)平面線(xiàn)形為一直線(xiàn)。
輔道：輔道在起點(diǎn)處設(shè)半徑為40m的平曲線(xiàn)，然后轉(zhuǎn)向東與227省道平交，設(shè)計(jì)行車(chē)速度20KM/h,全長(zhǎng)293.479m。
3.2縱斷面設(shè)計(jì)
縱斷面設(shè)計(jì)采用較高的技術(shù)指標(biāo)，縱坡以緩坡為主，路面設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為2.8m。為保證機(jī)動(dòng)車(chē)道排水順暢，路線(xiàn)最小縱坡控制在0.3%以上；橋頭縱坡控制在3.0%以下。
主線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)以沿線(xiàn)橋梁橋面控制標(biāo)高、相交道路路面標(biāo)高作為標(biāo)高控制點(diǎn)。同時(shí)考慮沿線(xiàn)地質(zhì)情況，盡量避免在填浜段設(shè)置高填土路堤。
輔道縱斷面設(shè)計(jì)以某公路交叉口及227省道交叉口標(biāo)高作為控制標(biāo)高，盡量降低路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，節(jié)約土方。
4．路基設(shè)計(jì)
4.1 一般路基設(shè)計(jì)
4.1.1 路基橫斷面
某公路主線(xiàn)：路基寬38米：1m（土路肩）+4.5m(非機(jī)動(dòng)車(chē)道)+3m(機(jī)非分隔帶)+21m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+3m(機(jī)非分隔帶)+4.5m(非機(jī)動(dòng)車(chē)道)+1m(土路肩)
21m機(jī)動(dòng)車(chē)道布置雙向4車(chē)道，兩側(cè)各3m范圍作為公交車(chē)、出租車(chē)�？空炯皯�(yīng)急停車(chē)帶，在交叉口附近作為渠化車(chē)道
輔道采用一塊板式，為雙向2車(chē)道。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如下：
3m(人行道)+12m(車(chē)行道)+3m(人行道)=18m(路基寬度)
.4.2 特殊路基設(shè)計(jì)
4.2.1 處置范圍
縱向處置范圍：橋頭處理長(zhǎng)度為50米
箱型通道中心線(xiàn)兩側(cè)各20米
橫向處置范圍：采用6%石灰土分層回填、夯實(shí)。
4.2.2 軟土路基處置方案
對(duì)于路基的軟土路段，采用置換法進(jìn)行處理，挖除淤泥質(zhì)軟土層，換填較好的土層，處理深度一般在兩米左右，根據(jù)蘇州地區(qū)的工程經(jīng)驗(yàn)，采用6%的石灰土進(jìn)行換填30cm,再回填3%的石灰土。對(duì)于魚(yú)塘路段，先圍堰抽水，清除淤泥，再進(jìn)行換填。石灰土的壓實(shí)度不小于90%。
