渠化是通過(guò)導(dǎo)流島與路面標(biāo)線(xiàn)相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車(chē)流，使之進(jìn)入一定的路線(xiàn)，從而滿(mǎn)足平面交叉的基本要求。其目的既是通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過(guò)渠化設(shè)計(jì)的平面交叉在時(shí)間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進(jìn)了其安全性。設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時(shí)往往會(huì)因設(shè)計(jì)不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)渠化設(shè)計(jì)也有著明確的規(guī)定：“⑴.渠化的行駛路線(xiàn)應(yīng)簡(jiǎn)單明了，過(guò)于復(fù)雜的設(shè)計(jì)容易使車(chē)輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點(diǎn)。⑶.導(dǎo)流車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過(guò)寬會(huì)引起車(chē)輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺(jué)察到導(dǎo)流設(shè)施的存在�！币陨纤狞c(diǎn)為平交口的渠化提供了設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。
2．互通式立交的T型平面交叉
2.1 被交叉公路為雙車(chē)道
互通式立交的被交叉公路為雙車(chē)道的情況，在目前集中式收費(fèi)的互通式立交中應(yīng)用比較普遍，因此在設(shè)計(jì)中如何解決這方面的問(wèn)題，對(duì)于T型平交口的渠化設(shè)計(jì)是一個(gè)很重要的部分。
�。�1） 交叉處直行和轉(zhuǎn)彎交通量均不大時(shí)：
在這種情況下被交叉公路不需增避中央分隔帶，或者是導(dǎo)流島，即可解決左轉(zhuǎn)等候車(chē)道，只需留供一輛車(chē)輛等候左轉(zhuǎn)彎的停車(chē)位。在交叉口處可設(shè)一個(gè)水滴形的導(dǎo)流島，必要時(shí)還可根據(jù)具體情況在其兩側(cè)各加一個(gè)小的三角形的導(dǎo)流島，以達(dá)到渠化的目的。具體設(shè)計(jì)時(shí)可參照?qǐng)D一進(jìn)行，圖中車(chē)道寬度為3.5米，遇有不同情況時(shí)可根據(jù)具體情況對(duì)一些尺寸作些相應(yīng)的改變。被交叉公路交通量不大，或者非機(jī)動(dòng)車(chē)不多時(shí)，可以用這類(lèi)渠化形式。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交位于渭南市最東邊，交通量不大同時(shí)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛也不多，在被交叉公路的T型交叉口設(shè)計(jì)中，采用了一種比較簡(jiǎn)單的渠化方式，僅在引線(xiàn)一側(cè)設(shè)了一處水滴形分流島，對(duì)被交公路在平交口范圍內(nèi)的路面采用局部加寬的方法，這樣可使部分交通流分流，減輕了交叉口的壓力。同時(shí)針對(duì)被交公路的具體情況，未在其路中心設(shè)中央分隔帶，僅通過(guò)劃線(xiàn)的方法使車(chē)輛分道行駛。通過(guò)這些渠化手段滿(mǎn)足了駛進(jìn)駛出立交的車(chē)輛能迅速安全地通過(guò)交叉口，提高了平交口的通行能力，以最少的工程量滿(mǎn)足了平面交叉的基本要求，達(dá)到了渠化的設(shè)計(jì)目的。
