針對(duì)目前隧道襯砌結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)較多病害的現(xiàn)狀，運(yùn)用數(shù)值計(jì)算手段，建立三維有限元數(shù)值模型，對(duì)不同應(yīng)力場(chǎng)軟弱圍巖公路隧道結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，詳細(xì)研究了襯砌結(jié)構(gòu)在不同應(yīng)力場(chǎng)作用下出現(xiàn)裂縫時(shí)的應(yīng)力和變形，研究結(jié)果表明：不同應(yīng)力場(chǎng)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)均先在拱腳處出現(xiàn)裂縫；隨著側(cè)壓力系數(shù)的增大，襯砌結(jié)構(gòu)承載減��；拱腳處應(yīng)作為隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期安全性應(yīng)力監(jiān)控的重點(diǎn)；另外，在λ為0．5、1．0的應(yīng)力場(chǎng)中，邊墻處壓應(yīng)力值也較大，而在λ為1．5的應(yīng)力場(chǎng)中，拱頂處的壓應(yīng)力值較大；隧道結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期安全性變形的監(jiān)控中，在λ為0．5的應(yīng)力場(chǎng)中，邊墻、拱頂處應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控；在λ為1．0的應(yīng)力場(chǎng)中，拱肩、拱頂處應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控；在λ為1．5的應(yīng)力場(chǎng)中，拱腰、拱頂處應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控。
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