下承式連續(xù)鋼桁梁橋是由下層橋面系中的混凝土板與縱、橫梁或下弦桿組成一體而共同受力，其具有較大的剛度、動(dòng)力性能較好、建筑高度較低、行車時(shí)的噪聲和振動(dòng)較小等優(yōu)點(diǎn)，是高速鐵路大跨度橋梁較常用的結(jié)構(gòu)形式之一。鋼桁梁橋的節(jié)點(diǎn)及桿件較多，節(jié)點(diǎn)連接的構(gòu)造比較復(fù)雜，給施工帶來較大困難。頂推施工法具有經(jīng)濟(jì)安全、快速、無干擾、占用場地少等優(yōu)點(diǎn)，在大跨度橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。所以研究大跨度下承式鋼桁梁橋施工技術(shù)特別是頂推施工技術(shù)具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。新建xxx城際鐵路xx大橋?yàn)閤x城際鐵路暨改建xx鐵路跨越黃河的共用橋梁，為4線鐵路特大型橋梁。大橋主橋67j66．88拌墩采用11聯(lián)2×100m下承式變高度連續(xù)鋼桁梁，其中67撐．79撐墩水中6聯(lián)12孔鋼桁梁采用無導(dǎo)梁單聯(lián)單點(diǎn)頂推方案施工，為國內(nèi)首次采用，頂推施工中鋼桁梁節(jié)點(diǎn)處滑塊單點(diǎn)最大反力達(dá)2650t，為國內(nèi)最大，這給施工帶來了很大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。本文根據(jù)鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合水文、地質(zhì)、交通等情況，對xx城際鐵路黃河大橋主橋鋼桁梁頂推施工方案進(jìn)行了研究，完
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